Удобное расположение органов управления на пульте,

 введение гидроусилителей — все эти мероприятия — резерв повышения работоспособности механизато­ров.

Большой резерв повышения производительности аг­регатов — автоматизация их вождения.

 Автоматическим устройством передаются те функции водителя, в кото­рых машина превосходит человека:

- отсутствие утомляе­мости,

- ослабление внимания,

 быстродействие.

Автомати­ческие устройства делают мобильный процесс более стабильным, резко снижают субъективное влияние води­теля на показатели процесса.

Заслуживает внимания оптический метод автоматического вождения колесных машин, разработанный К. К. Полевицким.

Качество управления при повышении скорости движения дости­гается увеличением выноса вперед точки восприятия яркостного контраста линии — ориентира вождения (почва — стерня, стерня — валок, стерня - хлебостой и др.). При вождении по рядкам зеленых растений ис­пользуется цветовой контраст.

Важнейшее условие успешной работы каждого меха­низатора и всего коллектива — убежденность в реаль­ности выполнения производственного задания. Такая убежденность создается на основе четкого представле­ния о характере задания, его объема, сроков выполнения.

 Исполнитель должен знать комплекс применяемых тех­нических средств, их:

- технические характеристики,

- нормы выработки,

- расход материалов,

- технические условия на выполнение работ,

- расценки и оплату труда.

Успех всей работы в значительной мере зависит от того, как исполнитель продумает всю последовательность и порядок всех составляющих приемов при ее вы­полнении.

Навыки и мастерство механизаторов в выполнении отдельных приемов — большой резерв повышения про­изводительности труда.

 Использование этого резерва имеет особое значение при эксплуатации современной энергонасыщенной скоростной техники, применении ра­циональных приемов работы:

- прицепка и навеска ма­шин;

- трогание агрегата с места;

- разгон до требуемой скорости;

- переключение передач и пользование увеличи­телем крутящего момента (УКМ) в связи с колебания­ми сопротивлений и волнистостью рельефа;

- изменение скоростного режима всережимным регулятором,

- прямое вождение по рядкам пропашных культур;

- правильное выполнение поворотов и заездов на концах гонов.

Сокращение времени на выполнение отдельных при­емов передовыми механизаторами достигается за счет приобретенных навыков и постепенно выработанной сис­темы рациональных движений. Опытный водитель тро­гает агрегат с места с оптимальным ускорением, посте­пенно увеличивая частоту вращения коленчатого вала.

При работе на скоростных тракторах переключение передач в пределах ряда производится без выключения муфты сцепления. При этом необходимо внимательно следить за показаниями тахоспидометра, своевременно маневрируя передачами с учетом степени нагрузки дви­гателя. На волнистом рельефе при частом переключении передач его выполнение на ходу позволяет за смену увеличить время работы на 3...4 %.

Скорости трактора К-701 в пределах одного режима можно переключать на ходу, без остановки агрегата. Это не только облегчает работу водителя, но и повы­шает его производительность на 10... 12 % и более.

Особых навыков требует прокладка прямолинейной трассы первого прохода, особенно на повышенных ско­ростях. Для водителей, не имеющих достаточного опыта, необходимо провешивание трассы вешками, что облег­чает и повышает прямолинейность прохода.

Опытные водители, намечая трассу по дальним визирам, обеспе­чивают хорошую прямолинейность первого прохода и при движении на высоких скоростях 10... 12 км/ч. Как показывают наблюдения, их воздействия на органы управления минимальны по усилиям и по ча­стоте

При использовании трак­тора ДТ-75С с бесступен­чатой гидромеханической трансмиссией необходимо правильно выбрать опти­мальную передачу. Выбор производят по спидометру, установленному на щитке приборов (рис. 14).

На тя­желых работах, если ско­рость по спидометру не пре­вышает 11 км/ч, включают первую передачу, на более легких и транспортных работах, когда скорость превышает 11 км/ч, используют вторую передачу..

Тракторист может также ориентироваться по положению стрелки на цветных зонах шкалы: зеленый — I передача, желтый — II пере­дача. Положение стрелки в красных зонах определяет недопустимые тяговые и скоростные режимы эксплуа­тации: слева — перегрузка свыше 40 кН по тяге; спра­ва — недопустимая скорость свыше 18 км/ч.

 

Рисунокr 14. Шкала спидометра ДТ-75С.

При работе трактора с приводными машинами от вала отбора мощности сначала проводят разгон рабо­чих механизмов машин, а затем разгон всего агрегата в такой последовательности:

- выключают главную муфту сцепления, включают необходимую передачу и вал от­бора мощности;

- выжимают до отказа оба планетарных рычага поворота;

- плавно включают главную муфту сцепления, осуществляя разгон приводных механизмов машины до стандартной частоты (стрелка спидометра на отметке «ВОМ»), разгоняют агрегат, отпуская одно­временно оба рычага поворота.

Особенно большого напряжения требует вождение скоростных тракторов при междурядной обработке про­пашных культур.

Хорошая прямолинейность рядков значительно облегчает вождение, позволяет вести обра­ботку на более высокой скорости, соответственно повы­шает выработку. На такой работе необходимы более частые пересмены.

Большой резерв повышения производительности, осо­бенно скоростных агрегатов, — правильное выполнение поворотов наконцах гонов. Это обусловлено частотой поворотов, особенно на коротких гонах: за смену агре­гат выполняет от 35 до 280 поворотов.

 Правильность поворота заключается в возможном сокращении пути и времени его выполнения, а также воздействий на ор­ганы управления при обеспечении сохранности машин, включенных в агрегат, и техники безопасности.

Опыт­ный механизатор из всего многообразия видов поворо­тов выбирает наиболее рациональный с учетом эксплуа­тационных параметров агрегата (ширина захвата, дли­на выезда, способ присоединения машин к трактору) и условий работы.

Существенный фактор, влияющий на производитель­ность труда механизатора, — утомляемость. Хотя совер­шенствование конструкций машин, введение гидравли­ческих систем, автоматизация многих операций управле­ния и улучшение удобств на рабочем месте резко снижают физические напряжения водителя, все же ин­тенсификация процессов отражается на нервной системе и таких свойствах, как:

- выносливость,

- высокая точность функции слежения,

- концентрация и переключение вни­мания,

- быстрота и точность реакции.

Интенсивность накопления утомления зависит не только от индивидуальной выносливости водителя, но и от внешних условий и характера выполняемого про­цесса.

 Для повышения производительности большое зна­чение имеют правильные режимы труда и отдыха; они должны быть дифференцированы с учетом условий ра­боты.

 В жаркую погоду, когда температура воздуха до­стигает 30 °С и более, при двухсменной работе целе­сообразен перерыв в наиболее жаркие часы с 11...12 до 16…17 ч, поскольку, как показали специальные исследо­вания, каждый градус темпе­ратуры сверх 28 °С снижает производительность труда бо­лее чем на 1 %.

В напряженные периоды жатвы приходится вводить вахтенный режим работы с чередованием смен через каждые 4...5 ч, а иногда и 2...3 ч.

 Успешное введение такого режима требует соответствующей перестройки системы и режимов технического обслуживания машин и надежно налаженного бытового обслуживания меха­низаторов в полевых условиях.

Значительное влияние на производительность агре­гатов оказывает продолжительность рабочего дня. Как показывает производственный опыт, при увеличении про­должительности смены сверх 8 ч повышается дневная выработка, а часовая снижается (рис.15).

Рисунок 15. Изменение часовой производительности W агрегатов от времени смены.1 – вспашка (трактор К-701, плуг ПЛН-8-35; 2 – посев (ДТ-75 + 3 сеялки СЗ-3,6); 3 – уборка – подбор валков (СК-5 «Нива»).

Научно обоснованный режим рабочего дня, учиты­вающий утомляемость водителя, — один из часто недо­оцениваемых резервов роста производительности труда.

 

15 Техническое обслуживание батарей аккумуляторов проводят комплектом Э-401.
При ТО-1:

1. Осматривают батареи, при наличии трещин в баках батарею сдают в ремонт.

2. Удаляют пыль и грязь, чистят вентиляционные отверстия в пробках или крышках, проверяют уровень электролита во всех аккумуляторах.Уровень электролита проверяют с помощью денсиметра или груши № 4. Для этого в их наконечниках просверливают отверстия диаметром 2 мм на расстоянии 15 мм от нижнего края. При проверке выворачивают пробки из крышек аккумуляторов, опускают в каждое заливное отверстие наконечник денсиметра до упора в защитную решетку. Сжав и разжав грушу, определяют заполнение колбы электролитом и его плотность. При недостатке электролита, когда его уровень ниже просверленного отверстия, колбу денсиметра заполняют дистиллированной водой и доливают в аккумулятор. В батареях аккумуляторов типа 6СТ-182 уровень электролита можно контролировать по его касанию нижнего торца заливной горловины.

3. После проверки уровня электролита пробки заворачивают.

4. Проверяют надежность соединения наконечников стартерных проводов с выводами батареи.Площадь их контакта должна быть максимально возможной и неокислившейся. Если наконечники и выводы окислились, их зачищают абразивной бумагой, свернув ее в усеченный конус, и, вращая, перемещают в осевом направлении.

5. После зачистки наконечников проводов и выводов батареи их протирают ветошью, смазывают изнутри и снаружи техническим вазелином ВТВ-1 и надежно затягивают болты, не допуская натяга и скручивания проводов.

---

Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 253; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!