Значение морского торгового флота для морских перевозок
Для морских перевозок, очень велико значение морского торгового флота. Общий тоннаж (вместимость) его превышает 450 млн т. До середины 70‑х гг. ХХ в. почти половину этого тоннажа составляли танкеры. Теперь доля их заметно уменьшилась.
Морской транспорт играет важную роль во внутренних и особенно во внешнеторговых перевозках. На его долю приходится свыше 80 % международного грузооборота. Более половины этого объема занимают наливные грузы (главным образом сырая нефть). В XX в. значительно увеличилась дальность перевозок морским транспортом. Морские суда плавают под флагами почти 160 стран, но главную роль играют страны «первой десятки», которую возглавляют Панама, Либерия, Греция. Но наличие большого морского флота у некоторых развивающихся стран, особенно у Панамы и Либерии, объясняется тем, что на самом деле под флагами этих стран плавают суда США, Японии, Греции, Норвегии, ФРГ, Великобритании, Италии, Швеции. Такое «бегство» флота объясняется стремлением судовладельцев традиционных морских держав сэкономить на налогах, на заработной плате моряков.
Следовательно, фактически флот, плавающий под «удобными» («дешевыми, подставными») флагами, не принадлежит странам Запада.
Суда морского транспорта подразделяются на пассажирские, сухогрузные, наливные (танкеры) и служебно‑вспомогательные. В середине XX в. появились новые типы сухогрузных судов, среди которых различают универсальные и специализированные. Универсальные суда используются для перевозки тарно‑штучных (генеральных), лесных и отчасти навалочных грузов. Они имеют большое раскрытие палуб (до 0,7–0,8 ширины судна), что улучшает условия их погрузки‑выгрузки.
|
|
|
Значение трех океанов – Тихого, Индийского и Атлантического в морских грузовых перевозках
Начиная с эпохи Великих географических открытий первенство в мировом судоходстве принадлежит Атлантическому океану. В наши дни на трассах этого океана, на берегах которого расположены 70 стран с населением 1,5 млрд человек, осуществляется более ½ всех морских грузовых перевозок. В бассейне этого океана находятся также 2/3 всех морских портов мира, и в т. ч. самый крупный из них – Роттердам. 2‑е место по размерам морских перевозок принадлежит Тихому океану, значение которого непрерывно возрастает, 3‑е – Индийскому. В 1‑м из них наиболее мощные грузопотоки формируются у берегов Японии, США, Австралии, во 2‑м – в Персидском заливе. Бассейн Тихого океана приобретает все большее значение и для России, особенно для ее восточных районов.
Очень большое влияние на географию морского транспорта оказывают международные морские каналы – важнейшие перекрестки мировых морских трасс. В первую очередь, это относится к 2‑м важнейшим из них – Суэцкому, который сокращает путь между портами Европы и Азии в 2–3 раза, и Панамскому. Большую роль играют также морские проливы – Ла‑Манш, Гибралтарский, Ормузский, Малаккский и др. Интересно, что некоторые из них стали «тесны» для сотен ежедневно проходящих судов, да и глубина их иногда уже недостаточна для крупнейших из них.
|
|
|
На берегах 3‑х океанов (Тихого, Индийского и Атлантического) расположены главные морские порты мира:
1) в Европе – Лондон, Роттердам, Гамбург, Антверпен, Марсель и Генуя;
2) на Дальнем Востоке – Шанхай, Гонконг, Сингапур;
3) в Японии (9 из которых входят в число крупнейших портов планеты, с грузооборотом более 50 млн т грузов в год);
4) в США крупнейшими портами являются Сан‑Франциско, Лос‑Анджелес, Хьюстон, Новый Орлеан, Тампа, Филадельфия, Нью‑Йорк.
Внутренний водный транспорт – старейший вид транспорта
Внутренний водный транспорт – старейший вид транспорта, но в наши дни и по грузообороту, и по длине сети он занимает последнее место в мировой транспортной системе. Развитие и размещение внутреннего водного транспорта в первую очередь связано с природными предпосылками – наличием рек и озер, пригодных для судоходства. Амазонка, Парана, Миссисипи, Обь, Енисей, Янцзы, Конго имеют значительно большую пропускную способность, чем самые мощные железнодорожные магистрали. Но использование этих предпосылок зависит от общего уровня экономического развития. Вот почему по грузообороту внутренних водных путей в мире выделяются США, Россия, Канада, ФРГ, Нидерланды, Бельгия, а также Китай. На все же гигантские речные системы Азии, Африки и Латинской Америки приходится лишь 5 % этого грузооборота. Примерно 1/10 общей длины используемых внутренних водных путей составляют искусственные пути (шлюзование реки и каналы). Самые значительные из них находятся в США, Китае, России, зарубежной Европе. Главный район озерного судоходства в мире – Великие озера в США и Канаде, которые соединены с Атлантическим океаном глубоководным путем по реке Св. Лаврентия, позволяющим морским судам заходить на 4 тыс. км в глубь континента.
|
|
|
На 6 тыс. км вглубь южноамериканского континента могут входить морские суда по руслу крупнейшей реки мира – Амазонки. Однако большого практического значения для экономики Бразилии данное обстоятельство пока не имеет.
Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 373; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!