Тесты итогового контроля по теме «География сельского хозяйства и рыболовства»
Вариант I
1. Мировой тракторный парк составляет:
а) 15–20 млн машин;
б) 20–25 млн машин;
в) 26–27 млн машин.
2. Средняя урожайность зерновых в экономически развитых странах Запада составляет:
а) 20–25 ц/га;
б) 35–40 ц/га;
в) 40–45 ц/га.
3. Всего во всем мире в сельском хозяйстве, смежных отраслях и рыбоводстве занято:
а) 600 млн человек;
б) 800 млн человек;
в) 1,1 млрд человек.
4. Производительность труда в сельском хозяйстве развивающихся стран в? раз ниже чем в экономически развитых:
а) в 10;
б) в 15;
в) в 20–25.
5. Производство пшеницы в России составляет около? млн т в год, а в Китае? млн т в год:
а) 35 – Россия, 110 – Китай;
б) 40 – Россия, 90 – Китай;
в) 45 – Россия, 100 – Китай.
Вариант II
1. Производство сахарной свеклы в России составляет? млн т в год, а во Франции –? млн т в год:
а) Россия – 10, Франция – 20;
б) Россия – 12, Франция – 25;
в) Россия – 15, Франция – 30.
2. Средняя урожайность зерновых в развивающихся странах составляет:
а) 15–20 ц/га;
б) 20–25 ц/га;
в) 25–30 ц/га.
3. В России поголовье крупного рогатого скота составляет? млн голов, а в США? млн голов:
а) 25 – Россия, 80 – США;
б) 30 – Россия, 90 – США;
в) 36 – Россия, 100 – США.
4. В последнее время в связи с отставанием растениеводства и участившимися засухами некоторые страны СНГ, включая Россию, превратились в крупных? продовольственного и кормового зерна:
а) экспортеров;
б) импортеров.
5. Размер улова рыбы и добычи морепродуктов в конце 90‑х гг. ХХ в. в России составил:
|
|
|
а) 4,7 млн т;
б) 5,0 млн т;
в) 6,0 млн т.
География транспорта
Вариант I
Транспорт – 3‑я ведущая отрасль материального производства
Транспорт является основой географического разделения труда. Объем и структура транспортных перевозок как правило отражают уровень и структуру экономики, а география транспортной сети и грузопотоков – размещение производительных сил. Транспорт и сам активно воздействует на это размещение, способствуя специализации и кооперированию предприятий, отраслей, районов и стран. Без него было бы невозможно преодоление территориального разрыва между производством и потреблением товаров и услуг, да и общением людей. Все пути сообщения, транспортные предприятия и транспортные средства в совокупности образуют мировую транспортную систему.
Мировая транспортная система представляет собою связанный грузовыми и пассажирскими потоками комплекс транспортных узлов. Все транспортные узлы как правило выполняют функции соединения и перевода грузовых и пассажирских потоков с одного вида транспорта на другой.
Существуют следующие виды транспорта, каждый из которых образует собственную транспортную систему:
|
|
|
1) железнодорожный;
2) автомобильный;
3) морской;
4) речной;
5) воздушный;
6) трубопроводный (нефтепроводный и газопроводный).
Влияние научно‑технической революции на развитие всех видов транспорта
Влияние научно‑технической революции на развитие всех видов транспорта в мире огромно. Особенно значительным было влияние НТР на транспорт во 2‑й половине ХХ в.
В частности, была начата и продолжается до сих пор электрификация железных дорог. Появились сверхскоростные «парящие» поезда на воздушной подушке и магнитной подвеске. На автомобильном транспорте повысился интерес к электромобилям, машинам с дизельным, газобаллонными и другими двигателями. На водном транспорте стали эксплуатироваться суда‑атомоходы, суда на подводных крыльях, на воздушной подушке, специализированные суда для перевозки навалочно‑насыпных грузов (балкеры), с горизонтальным способом погрузки и выгрузки (ролкеры), лихтеровозы, автомобилевозы. Широкофюзеляжные самолеты – аэробусы берут на борт 300–500 пассажиров и более. В последнее время снова возрос интерес к сверхзвуковым пассажирским лайнерам. Огромное влияние на развитие всех видов транспорта оказала его контейнеризация, повысившая производительность труда в 7–10 раз.
|
|
|
Различия в развитии транспорта в экономически развитых и в развивающихся странах
Мировые грузовые и пассажирские перевозки географически распределены очень неравномерно. Это в частности связано с различиями в уровне развития транспорта в экономически развитых странах и в развивающихся. Транспорт экономически развитых стран отличается как правило высоким техническим уровнем и взаимодействием различных подотраслей. На развитые страны приходится 75–80 % общей длины мировой транспортной сети, мирового грузооборота и пассажирооборота. Обеспеченность транспортной сетью, ее густота (плотность), подвижность населения здесь также наиболее высокие.
В развивающихся странах за последние 2–3 десятилетия также изменилось многое. Тем не менее, в большинстве этих стран транспорт, как и сельское хозяйство – отстающая отрасль экономики. В частности на железных дорогах сохраняются паровозная тяга, различная ширина колеи. Для перемещения грузов еще широко используется гужевой, вьючный транспорт, носильщики.
Протяженность железных и автомобильных дорог (тыс. км) ряда развитых и развивающихся стран (на время начала интенсивного экономического роста новых центров мировой экономики):
|
|
|
1) Индия (железные дороги – 60,1; автомобильные – 1195);
2) Бразилия (31,8 и 1000 соответственно);
3) Аргентина (40,4 и 215);
4) США (322 и 6127);
5) Канада (73 и 850);
6) Великобритания (18,2 и 334);
7) Германия (37,2 и 348);
8) Франция (34,4 и 1479);
9) Япония (21,0 и 1050).
Для объективной оценки данных показателей необходимо учесть площадь данных государств.
Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 508; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!