Ступени автоматизации управления транспортным производством.
В своем современном состоянии железнодорожный транспорт можно рассматривать как частично автоматизированное производство, элементами которого являются: локомотивы с автоматическим управлением, автоматическая путевая блокировка с автостопами, автоматическое управление стрелками и сигналами на станциях, автоматическое энергоснабжение.
С углублением автоматизации затраты на создание автоматизированных систем резко и непропорционально возрастают, что следует учитывать при решении вопроса какие операции следует автоматизировать в первую очередь. Чем выше степень автоматизации производства, тем благоприятнее условия для автоматизации управленческой деятельности.
Основные ступени автоматизации управления транспортным производством:
1. локальная автоматизация отдельных операций преимущественно для обеспечения безопасной работы транспорта. (разные виды СЦБ, приборы автоматического контроля за движением и т.д.)
2. автоматизация комплексов транспортных операций для повышения производительности и экономической эффективности перевозочного процесса при одновременном обеспечении требовании безопасности движения.
3. создание автоматизированных систем управления и планирования перевозок грузов и пассажиров с оптимизацией режима работы крупных полигонов транспортной сети.
Если первые две ступени относятся преимущественно к сфере производства, то третья, в которую транспорт вступил полвека назад (в середине 60х годов), распространяется главным образом на чисто управленческую деятельность и характерной формой проявления работ третей ступени является …
|
|
|
Сферы применения автоматики и телемеханики в управлении перевозками.
1. автоматическая сигнализация для оптимизации режима движения ПС. (ж/д, городские дороги)
2. автоматическая передача энергии для снабжения тяговых двигателей, отопления ПС, автоматическая техника формирования и расформирования составов.
3.автоматическая техника формир и расформир составов
4. автоматическое управление и проверка готовности маршрутов приема отправления и пропуска транспортных средств.
5. автоматизированная перегрузочная техника на станциях, в портах, на подъездных путях.
6. автоматический сбор, передача и обработка информации об отправлении грузов и пассажиров.
7. автоматизированное оформление перевозочных документов и проездных билетов.
8. Автоматизация управления и планирования перевозок путем разработки автоматизированных систем управления.
28.Роль и основные направления информатизации перевозочного процесса на
железнодорожном транспорте
|
|
|
В рыночной экономике произошло значительное усложнение условий работы транспорта. В плановой государственной экономике экономические связи были в большей мере стабильны и на целый год определялись Госпланом и Госснабом. Сейчас экономические связи стали более динамичными, никто п/п не указывает, что привело к большей динамике транспортных связей. Также возросли требования к их надежности и эффективности. Надежность транспортных связей можно осуществлять 2 путями: - резервы производственных мощностей(вагонов, путей), -лучшее управление транспортными потоками. В отрасли ж/д транспорта выбран 2ой путь. Если грузопотоки нестабильны, то в материальной-тех базе доставки грузов должна иметься избыточность в виде резервов пропускной, провозной и перерабатывающей способности постоянных устройств и подвижного состава (Rст), если в системе доставки грузов присутствует эффективное управление, то оно дает дополнительные возможности наращивать производственный потенциал, т.е. наделяет систему динамическими системами(Rд). Таким образом, для надежного транспортного обслуживания клиентов необходимы резервы R=Rст+Rд. Следовательно, чем выше уровень информатизации в системе управления перевозками, тем больше возможностей для реализации динамических резервов и при прочих равных условиях ниже потребность в статических. Ученые-специалисты отрасли разработали большое количество отраслевых материалов по вопросам информатизации, основная цель которой создать условия для обеспечения рентабельной работы транспорта за счет внедрения информационных технологий во все сферы его деятельности.
|
|
|
Структурная схема информатизации состоит из 2 уровней:
· 1ый уровень(обеспечивающий), включает в себя информационную среду и информац инфраструктура
· прикладной, вкл 4 комплекса информационных технологий: новые высоко технологические методы управления *перевозочным процессом, *маркетингом, экономикой и финансами, *инфраструктурой ж/д транспорта, *персоналом и социальной сферой.
Дата добавления: 2018-05-13; просмотров: 336; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!