Виды работ по развитию производственных мощностей транспорта
1.Новое строительство
2. Расширение (развитие существующего предприятия на более совершенной технологии при этом доля монтажно-строительных работ 60-70% )
3. Техническое перевооружение и реконструкция (Модернизация – один из видов реконструкции, замена оборудования, механизация и автоматизация производства, устранение диспропорций, доля монтажно-сторительных работ не превышает 20-25%)
Этапность развития производственных мощностей транспорта.
1 этап- наращивание объема работ, за счет увеличения М
2 этап-приращение мощности за счет S
Виды работ по развитию производственной мощности:
Новое строительство
Расширение (развитие существующего предприятия на более совершенной технологической основе, при этом доля строительно-монтажных работ 60-70%)
Техническое перевооружение и реконструкция (замена оборудования, механизация, автоматизация производства)
Типичными чертами развития производственных систем являются:
Возникновение новых качеств и свойств не сводимых к прежним;
Расширение роли информационных технологий, включая управления;
Дифференциация (специализация) и интеграция (кооперирование) частей системы.
Транспортная система в своем развития идет «на двух ногах» -специализации и кооперировании. За счет специализации транспортная система приобретает большую производительность, а за счет кооперирования – большую пластичность, устойчивость, экономичность, повышение качества перевозок.
|
|
Стоимостной подход к сравнению вариантов развития предприятий транспорта по многим причинам не обеспечивает вполне объективного принятия решения. В связи с этим оценка вариантов по качественным и натуральным показателям остается необходимой.
37.Основные факторы, определяющие характер управленческих решений при развитии
транспортных мощностей.
Основные факторы:
Производительность. Повышение резервов ПС увеличивают скорость доставки груза, обеспечивают бесперебойность и надежность работы.
Потребность в территории. Необходим дифференцированный подход к ценности земельных участков.
Затраты труда.
Расход строительных материалов.
Расход топлива и электроэнергии
Безопасность жизнедеятельности
Экономическая безопасность
Экологическая безопасность
Сроки строительства
Кроме названных выше факторов на развитие транспортных сетей оказывают влияние экономические, социальные, естественно-географические, геополитические и др.факторы.
Зависимость дальности перевозок от степени концентрации транспортного производства.
В прощенной математической постановке задача выбора оптимального количества объектов транспортной работы например грузовые АТП, может быть интерпретировано следующим образом:
|
|
n=F/f, f=2r2, n=F/2r2, r=√F/2n, V=n(n-1)/2.
О концентрации и децентрализации транспортной работы
Экономия капиталовложений и эксплуатационных расходов, получаемая в результате укрупнения объектов транспорта складывается в основном из:
· Экономии от ликвидации дублирования ряда устройств и сооружений, зданий их оборудования, различного рода инженерных сетей и коммуникаций
· Экономии от сокращения расходов на содержание штата и элементов транспортной инфраструктуры, не зависящих от объема перевозок(АУП, амортизационные отчисления и т.д.)
· Экономия за счет лучшего использования технических средств и оборудования, которое становится возможной в результате укрупнения объектов и объединения управленческих функций.
Минусы:управляемый объект отдаляется от объекта, управляющего центра, могут возникнуть трудности с контролем, с оперативностью реагирования , средняя дальность увеличивается.
Разработаны специальные методы для поиска оптимальных решений в более сложных случаях: при размещении объектов транспорта в узловых пунктах можно использовать комбинаторный анализ, усовершенствованной разновидностью которого является матрично-графический способ(см. дел игра)
Дата добавления: 2018-05-13; просмотров: 436; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!