Железнодорожный съезд (октябрь 2007 г.). Стратегия развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 г.
Московская железная дорога. История развития.
Пролегает по территории Московской, Смоленской, Калужской, Тульской, Рязанской, Орловской, Курской, Брянской, по части территории Владимирской, Пензенской областей, а также по Черниговской и Сумской областям Украины, по территории Мордовии. Дорога образована в 1959 в результате объединения нескольких железных дорог (Московско-Рязанской, Московско-Курско-Донбасской, Московско-Окружной, Калининской, Московско-Киевской и Северной), Управление дороги в Москве. Эксплуатационная длина дороги (1990) - 9281 км, в том числе электрифицированной 4311 км. Дорога граничит с Октябрьской, Белорусской, Юго-Западной, Южной, Юго-Восточной, Куйбышевской, Горьковской, Северной железными дорогами. В состав Московской железной дороги к концу 1991 входило 13 отделений, Дирекция международных и туристских перевозок, свыше 300 хозрасчётных предприятии (депо, станции, дистанции и др.). Основные узловые станции: Московский железнодорожный узел с пассажирскими, техническими, грузовыми и сортировочными станциями; узловые станции на пересечении Большой Московской Окружной железной дороги (БМО) с радиальными направлениями, в том числе крупнейшие сортировочные станции Орехово-Зуево и Бекасово, а также железнодорожные узлы Тула, Орёл, Курск, Узловая, Ожерелье, Рыбное, Брянск, Сухиничи, Вязьма, Смоленск, Унеча, Льгов, Калуга, Фаянсовая, Ряжск, Павелец-Тульский.
|
|
|
Старейшие на сети железных дорог России участки построены в 60-90-е гг. 19 в. В 1861 открылось движение на однопутном участке Москва - Петушки, в 1862 - между Москвой и Загорском. В 1862-65 проложен путь на Рязань, в 1866-68 - на Курск (линия Серпухов - Тула - Орел), в 1870 - на Александров от Загорска и на Смоленск через Можайск. В 1898 железнодорожная линия связала Москву с Брянском и Калугой. В 1900 построена линия на Савелово, в 1901 - на Шаховскую, в 1912 - на Черусти. Развитие железнодорожной сети в центральном районе продолжилось прокладкой линии Брянск - Вязьма и производством БМО (в 60-е гг.). Электрификация на Московской железной дороге началась на участке Москва - Мытищи в 1929, затем на электрическую тягу были переведены участки от Мытищ на Щёлково и Софрино.
Железнодорожники Московской железной дороги, особенно Московского узла, внесли значительный вклад в индустриализацию страны, активно участвуя в реконструкции и модернизации железнодорожного транспорта, стали инициаторами многих полезных начинаний (увеличение пробега локомотива за счёт форсировки котла паровоза, метод кольцевой езды и др.). В депо Москва-Сортировочная в 30-е гг. начала работать первая женщина-машинист З. П. Троицкая. Передовые методы труда внедрялись на многих станциях (в 1936 на ст. Люблино-Сортировочная была создана первая механизированная сортировочная горка).
|
|
|
Во время Великой Отечественной войны московские железнодорожники оказали большую помощь фронту. При подготовке контрнаступления под Москвой осенью 1941 в районы сосредоточения войск было подвезено свыше 333 тысяч вагонов. К началу оборонительных боев под Москвой для базирования войск использовались участки Московско-Киевской, Московско-Курской, Московско-Донбасской железных дорог. Для обеспечения стратегической операции в районе Курской дуги в марте - августе 1943 фронтам, участвовавшим в этом сражении, было доставлено 3177 эшелонов с войсками и 2543 поезда с материальными ресурсами, использовано 540 тысяч вагонов.
В послевоенные годы были полностью восстановлены разрушенные линии, заново построены вокзалы в Смоленске, Брянске, Орле, Курске; внедрялись новые технические средства. В 1947 на дороге прошли испытания тепловозы серии ТЭ; в 1949 впервые на сети на станции Москва-Курская была введена маршрутно-релейная централизация.
В 1947 прошли структурные преобразования (создан Центральный железнодорожный округ в составе Московско-Курской, Московско-Донбасской, Московско-Рязанской, Московско-Киевской, Московско-Окружной и Северной железных дорог), что обеспечило лучшую координацию работы и послужило предпосылкой к организации единой железной дороги в 1959. В её состав были включены также Московские отделения Северной, Калининской, Московско-Киевской и Западной дорог. В 1961 к дороге была присоединена вся Калининская железная дорога, за исключением Великолукского и Ржевского отделений. Объединение способствовало централизации управления, улучшению технической оснащённости.
|
|
|
В 50-60-е гг. на ряде участков Московской железной дороги значительно возросла грузонапряжённость, которая достигла в 1958 10 млн. тЧкм (в 2 раза больше, чем в 1940). Выполнению большого объёма перевозок способствовало появление многоосных вагонов-транспортёров грузоподъёмностью 180-230 т, рефрижераторных поездов. На участке Москва - Ожерелье прошли испытания вождения грузовых поездов электровозом ВЛ22 мощностью 2400 кВт. В 70-80-е гг. в реконструкцию дороги, на замену подвижного состава вложено более 2,5 млрд. руб., что позволило значительно обновить основные производственные фонды. Развитие Московского железнодорожного узла осуществлялось на основе комплексной схемы развития транспорта в Москве и Московской области. В середине 80-х гг. сооружены крупнейшие в стране сортировочные комплексы на ст. Орехово-Зуево и ст. Бекасово, уложены дополнительные главные пути на головных и радиальных участках Рижского, Казанского, Киевского и Павелецкого направлений, построен Савеловско-Смоленский диаметр, реконструированы пассажирские ст. Москва-Казанская, Москва-Киевская, Москва-Павелецкая. Реконструированы и капитально отремонтированы Киевский, Ярославский, Белорусский, Павелецкий, Савёловский и Казанский вокзалы. Выполнены работы по удлинению путей на 70 станциях, увеличена длина 350 высоких платформ, что позволило пустить удлинённые поезда. На скоростных направлениях дороги (в т. ч. Ленинградском и Южном) уложен бесстыковой путь, главные пути поставлены на железобетонные основания. В распоряжении дистанций пути находятся путевые машины ВПР-1200, ВПРС-500 и моторные гайковёрты, позволяющие механизировать трудоёмкие работы при ремонте и текущем содержании пути.
|
|
|
На дороге совершенствовалась перевозочная работа на основе эффективного использования транспортных средств, повышения производительности труда. Получил распространение опыт работников ст. Люблино-Сортировочная, которые добились значительного сокращения простоя транзитных вагонов под разгрузкой.
В начале 90-х гг. протяжённость участков, оснащённых автоблокировкой, полуавтоматической блокировкой и диспетчерской централизацией, составила 8882 км, более 21 375 стрелочных переводов было включено в электрическую централизацию управления стрелками и сигналами, автоматической локомотивной сигнализацией и автостопами оснащено 7247 км, автоматизированы все тяговые подстанции электрифицированных линий и более половины из них переведено на телеуправление. На дороге создан первый на железнодорожном транспорте страны Информационно-вычислительный центр. На базе разветвлённой сети вычислительных комплексов на сортировочных и грузовых станциях действуют АСУ перевозочным процессом, автоматизированной продажей билетов и бронированием мест на пассажирские поезда (АСУ "Экспресс-2") и др. Все технологические процессы при ремонте подвижного состава и других технических средств осуществляются на автоматических и полуавтоматических поточно-конвейерных линиях, механизированных и автоматизированных рабочих местах, с использованием крупноагрегатных методов ремонта, сетевых графиков управления производств, процессами и т. п.
На дороге были выдвинуты инициативы, получившие распространение на других дорогах сети: по вождению тяжеловесных поездов, по обращению длинносоставных пассажирских удлинённых пригородных и дальних поездов и др. На Московской железной дороге успешно осваиваются контейнерные перевозки. В 80-е гг. созданы грузовые комплексы для переработки грузов и контейнеров на станциях Москва-Товарная Смоленская, Москва-Товарная Павелецкая, Москва-Товарная Киевская, Москва-Товарная Курская. Московский узел является одним из крупнейших в мире, включает две кольцевые линии (большое и малое кольцо). Протяжённость главных путей диаметральных линий составляет свыше 3 тыс. км. В конце 80-х годов Московская железная дорога занимала первое место на сети дорог страны по пассажирским перевозкам, ежегодно перевозила около 1,5 млрд. пассажиров (примерно 1/3 от общей перевозки пассажиров всем железнодорожным транспортом).
Дорога награждена орденом Ленина (1966).
Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 620; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!