Юго-Восточная железная дорога. История развития.
Пролегает по территории областей, расположенных на юго-востоке России, - Воронежской, Белгородской, Луганской, Волгоградской, Курской, Рязанской, Тамбовской, Ростовской. Управление дороги находится в Воронеже. В состав дороги входят отделения: Воронежское, Мичуринское, Елецкое, Ртищевское, Лискинское. Дорога граничит с рядом железных дорог: Московской (ст. Ряжск, Павелец, Елец, Ефремов, Касторная-Курская), Приволжской (ст. Дуплятка, Благодатка, Ильмень), Южной (ст. Валуйки, Старый Оскол), Куйбышевской (ст. Пенза), Северо-Кавказской (ст. Чертково). Эксплуатационная длина дороги (1991) 3648,3 км. Основные узловые станции: Богоявленск, Воронеж, Лиски, Отрожка, Ртищево, Грязи, Графская, Елец, Касторная, Кочетовка, Лев Толстой, Балашов, Турмасово, Мичуринск, Тамбов, Оборона, Раненбург, Поворино, Тамбов, Троекурово, Россошь. Юго-Восточная железная дорога связывает Донбасс, Северный Кавказ и Закавказье с районами Центра и Европейского Севера, Поволжье с южным, западным и северо-запападным районами страны. Юго-Восточная железная дорога обслуживает предприятия металлургической, химической и угольной промышленности, районы развитого сельского хозяйства.
В состав Юго-Восточной железной дороги входят линии, построенные в 60-70-е гг. 19 в.: Рязань - Козлов (ныне Мичуринск), где движение открыто в 1866, линия продолжена до Воронежа, а затем Ростов (1871). В 1868 - 1871 введена в строй широтная линия Елец - Грязи - Борисоглебск - Царицын (Волгоград) и линия Козлов - Тамбов - Саратов. В 80-90-е гг. построены и сданы в эксплуатацию участки: Харьков - Балашов, Астапово - Данков, Лебедянь - Елец, Елец - Валуйки, Таловая - Калач, Богоявленск - Сосновка (ныне Челновая), Раненбург - Павелец с ветвью на Троекурово - Астапово (ныне Лев Толстой), Данков - Волово, Иноковка - Инжавино. Для обслуживания подвижного состава построены вагонные и паровозные депо, мастерские. В 1893 было создано акционерное общество Юго-Восточных железных дорог, объединившее Козлово-Воронежско-Ростовскую и Орлово-Грязи-Царицынскую дороги. Техническая вооружённость дороги оставалась низкой, подвижной состав отличался малой мощностью, низкой грузоподъёмностью. Дополнительные разрушения принесла Гражданская война. В годы Гражданской войны и военной интервенции уничтожено до 70% паровозов; из 97 крупных мостов взорвано 78; разрушено 67 депо и мастерских, 29 водокачек, 1225 жилых и служебных помещений, сотни километров железнодорожных путей. Общая стоимость ущерба исчислялась в 170 млн. золотых рублей. К 1921 на дороге было капитально отремонтировано более 150 паровозов, 2000 вагонов, восстановлено 35 мостов, уложено более 500 тыс. новых шпал, поставлено около 5 тыс. новых телеграфных столбов. На реконструкцию дороги в 1929-32 израсходовано 216 млн. рублей. Железнодорожники Юго-Восточной железной дороги принимали участие в стахановско-кривоносовском движении. Машинист депо Лиски А. В. Сафронов стал инициатором вождения на дороге тяжеловесных поездов. На 1 апреля 1936 на дороге насчитывалось более 23 тыс. рабочих-стахановцев. В 30-е гг. дорога превратилась в одну из мощных магистралей страны. В годы Великой Отечественной войны дорога работала с огромным напряжением, обслуживая Южный, Воронежский, Донской, Брянский, Сталинградский фронты. С 24 июня 1941 движение поездов было переведено на воинский график, который обеспечивал первоочередное продвижение эшелонов на фронт и эвакуационные перевозки. Транзитный поток без переработки на сортировочных станциях в 1941 по сравнению с 1940 возрос на 70%. В 1943 железнодорожники фронтовой Юго-Восточной железной дороги собрали более 4 млн. рублей и передали их на строительство эскадрильи самолётов - "Железнодорожник Юго-Восточной". Восстановление дороги велось по мере освобождения территории от оккупации.
|
|
|
|
|
|
В конце 40-х гг. среди машинистов началось движение (депо Россошь) за увеличение суточного пробега паровоза до 500 км (движение "пятисотников"). В 50-60-е гг. на дороге появился ряд инициатив: перевод мощных паровозов ФД на жидкое топливо, вождение тяжеловесных поездов, совместное обслуживание поездов локомотивами трёх депо (Ртищево, Лиски, Аткарск) зоны Юго-Восточной и Приволжской железных ддорог протяжённостью до 1500 км. В 1956 на участке, обслуживаемом депо Ртищево, начался переход на тепловозную тягу. В конце 1962 участок Лиски - Зверево был электрифицирован, и на нём началась эксплуатация ЭПС. Параллельно создавались тепловозные и электровозные депо, реконструировался путь. В 70-80-е гг. продолжалось совершенствование технической базы дороги. В 1975-85 уложено вторых путей 22,4 км, а дополнительных станционных путей ок. 40 км (на ст. Кочетовка, Лиски. Придача, Грязи-Орловские, Елец, Морозовская, Таловая и т. д.), к нач. 90-х гг. оборудовано автоблокировкой 69% общей протяжённости путей, в систему электрической централизации включено 85% станций. Из 960 переездов 617 автоматизированы, все участки дороги оборудованы поездной радиосвязью. Значительно увеличился объём грузовых перевозок (по сравнению с 1970 на 43%). Перевозки грузов и пассажиров осуществляются на дороге электрической и тепловозной (60 и 31% соответственно) тягой. С 70-х гг. началось внедрение вычислительной техники; ВЦ дороги решает более 40 задач, в т. ч. действует АСУ перевозочным процессом.
|
|
|
Дорога награждена орденом Трудового Красного Знамени (1988).
Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 1141; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!