Обоснование количества искусственных взлетно-посадочных полос (ИВПП)
Требуемое количество ИВПП зависит от интенсивности взлетно-посадочных операций ВС в час «пик» и пропускной способности одиночной ИВПП. Пропускная способность одиночной ВПП или системы ИВПП - Пивпп должна быть больше максимальной часовой интенсивности взлетно-посадочных операций (ВПО) - Uч. Нормативное значение пропускной способности (ПВПП) одиночной ВПП - принимается равной 30 ВПО/ч
ПИВПП ³ Uч. (3)
Сделать вывод о достаточности одной ИВПП для обеспечения безопасности и регулярности взлетно-посадочных операций в аэропорту.
Ориентирование взлетно-посадочных полос на местности
Для круглогодичного использования аэродрома, т.е. обеспечения безопасности при взлете и посадке ВС на ИВПП, определяют коэффициент ветровой загрузки (КВЗ) ИВПП. КВЗ - значение повторяемости ветров, при котором нормальная боковая составляющая скорости ветра (в %) не превышает допустимой нормативной величины скорости для конкретного типа воздушного судна.
Рис.1. Ситуационный план аэропорта:
1 – проектируемая ЛЭП; 2 – ДПРМ; 3 – участок ЛЭП с прокладкой кабеля; 4 – подъездная автодорога; 5 – БПРМ; 6 - подъездной ж\д путь; 7 – аэродром; 8 – СТТ; 9 – препятствие (заводская труба); 10 – план воздушных подходов; 11 – горизонталь и высота местности; 12 – лесной массив; 13 – кустарник; 14 – жилая застройка
Требуемая минимальная ветровая загрузка ИВПП для аэродромов классов А, Б, В – 98% при максимально допустимой нормальной боковой составляющей скорости ветра - 12 м/с.
|
|
|
В курсовой работе следует считать, что данное условие при ориентировании ВПП в принятом по розе ветров направлении (С, Ю, В, З, СВ, СЗ, ЮВ, ЮЗ) выполняется.
Сориентировать исходное направление розы ветров по расположению ИВПП.
Обоснование планировочных параметров элементов аэродрома
Территория аэропорта по своему функционально-технологическому назначению условно подразделяется на территорию аэродрома и служебно-техническую территорию (СТТ), а находящиеся в них здания и сооружения подразделяются на сооружения основного производственного назначения и вспомогательного.
В состав аэродрома входят:
- летные полосы (ИВПП);
- рулежные дорожки (МРД, РД, вспомогательные);
- перрон, места стоянки (МС), места хранения ВС (МХ);
- площадки специального назначения;
- аэронавигационное оборудование.
Обоснование потребной длины и ширины ИВПП и размеров элементов летной полосы с учетом местных условий
Для определения планировочных размеров ИВПП и других элементов летного поля используются данные летно-технических характеристик ВС, приведенные в Приложении 4. При расчете длины ИВПП в стандартных условиях рассматриваются две расчетные схемы:
|
|
|
- «взлет» ВС при отказе одного из двигателей в процессе разбега (согласно рекомендациям ИКАО);
- «посадка», при которой заход на посадку обеспечивается глиссадой планирования с подходом к торцу ИВПП на высоте 15 м.
В качестве расчетного типа ВС принимают 1-2 самолета, для которых потребная длина ИВПП в стандартных условиях при соответствующей расчетной схеме максимальная.
Расчетные (местные) условия расположения аэродрома (средний продольный уклон ВПП, высота расположения аэродрома относительно уровня Балтийского моря, среднемесячная температура воздуха в 13 часов в июле месяце) учитывают с помощью введения соответствующих расчетных коэффициентов Ki, KH, Kt.
Потребную длину ИВПП для схемы “взлет” определяют по формуле:
, (4)
где 
- потребная длина ИВПП в расчетных условиях;
- потребная длина ИВПП в стандартных условиях (Приложение 4);
- расчетный коэффициент, учитывающий средний продольный уклон ИВПП;
, 
- расчетные коэффициенты местных условий, учитывающие температуру воздуха и высоту аэродрома.
|
|
|
Коэффициенты определяются по формулам:
; (5)
; (6)
(для ВС I группы); (7)
(для ВС II и III группы), (8)
где t13 - среднемесячная температура в 13 часов в июле;
H - высота аэродрома над уровнем Балтийского моря, м;
iср - средний продольный уклон ИВПП.
Потребную длину ИВПП по схеме «посадка» определяют по формуле:
, (9)
где 
- потребная длина ИВПП для посадки в расчетных условиях;
- то же в стандартных условиях;
- поправочный коэффициент, учитывающий одновременно влияние расчетной температуры воздуха и высоты расположения аэродрома.
Коэффициент определяется по эмпирической формуле:
, (10)
где P - давление воздуха (мм), принимаемое по табл. 4 в зависимости от высоты расположения аэродрома (H).
Таблица 4
| H, м | P, мм | H, м | P, мм |
| -100 | 769 | 600 | 707 |
| 0 | 760 | 700 | 699 |
| 100 | 751 | 800 | 691 |
| 200 | 742 | 900 | 682 |
| 300 | 733 | 1000 | 674 |
| 400 | 725 | 1100 | 666 |
| 500 | 716 | 1200 | 658 |
Сравнивая полученные выше значения потребной длины ИВПП по двум схемам, принимают в качестве расчетного – максимальное значение длины ИВПП. Длина вспомогательной ИВПП составляет (0,78-0,73) от длины главной, а длина грунтовой ГВПП – на 10% больше длины ИВПП.
|
|
|
В зависимости от класса аэродрома принимают нормативное значение ширины ВПП по табл. 5. Нормативные значения элементов летной полосы определяются по классу аэродрома, их значения приведены в табл. 6.
Таблица 5
| Размеры ширины ИВПП | Класс ИВПП (аэродрома) | |||||
| А | Б | В | Г | Д | Е | |
| Ширина ИВПП | 60 | 45 | 42 | 35 | 28 | 21 |
| Ширина ГВПП | 100 | 100 | 85 | 75 | 75 | 60 |
Таблица 6
| Элементы летной полосы | Класс аэродрома | |||||
| А | Б | В | Г | Д | Е | |
| Ширина летной полосы, м | 300 | 300 | 300 | 300 | 150 | 150 |
| Минимальная длина КПТ, м | 75 | 50 | 50 | 30 | 30 | − |
| Длина СЗ, м | До 1/2 длины ВПП, ширина 150 м | |||||
| Длина концевых участков безопасности за КПТ, м | 150 | 150 | 150 | 150 | 150 | 120 |
Определив расчетную длину ИВПП и соответствующую ширину, рассчитать площадь ИВПП и представить схему ИВПП, указав стандартные и расчетные значения длины ИВПП( пример рис. 2 ).
Рис. 2. Схема летной полосы:
1 – взлетно-посадочная полоса (ИВПП); 2 – концевая полоса торможения (КПТ)
2.6.2. Определение количества и общей площади рулежных дорожек
Движение ВС по аэродрому обеспечивается системой рулежных дорожек. Пути руления ВС по этой системе: ВПП-РД-МРД-ВРД-перрон-ВРД-МРД-РД-ВПП представляет собой единую закольцованную систему с односторонним движением, где:
- РД – соединительные рулежные дорожки;
- МРД – магистральная рулежная дорожка;
- ВРД – вспомогательные рулежные дорожки.
Соединительные РД (обычные и скоростные) располагают, как правило, симметрично по отношению к середине ИВПП, их количество определяет класс аэродрома и зависит от числа групп эксплуатируемых ВС.
Схема расположения РД на аэродромах класса А, Б, В приведена на рис. 3.
Расчетные параметры и показатели для определения суммарной площади РД приведены в табл. 7.
Рис. 3. Схемы расположения РД на аэродромах различных классов:
1 - ИВПП; 2 - МРД; 3 - Скоростная РД; 4 - обычная РД
Таблица 7
| Расчетные параметры | Группа ВС (индекс ВС) | ||
| I (6,7) | II (5) | I (6,7) | |
| Расстояние от торца ИВПП до точки приземления ВС, м | 800 | 600 | 400 |
| Угол примыкания скоростной РД к ИВПП | 30 | 30 | 45 |
| Показатели | Класс аэродрома | ||
| А | Б | В | |
| Ширина магистральной РД и соединительных РД, м | 22,5-25 | 21-19 | 21-19 |
| Ширина/длина вспомогательной РД, м | 40/60 | 40/50 | 30/50 |
| Расстояние между кромками покрытий магистральной РД и ИВПП, м; при наличии радиообъектов между ИВПП и МРД ( длина обычной РД))*, м | 150 190 | 150 190 | 150 190 |
*длина скоростной РД рассчитывается в зависимости от угла примыкания к ИВПП.
Определить требуемое количество РД и рассчитать общую занимаемую площадь: МРД + SРД + SВРД.
Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 1508; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!