Подтверждение заданного класса аэропорта
Аэропорт – авиапредприятие, обеспечивающее наземное обслуживание авиаперевозок.
Аэропорты являются многофункциональными предприятиями, которые классифицируются в зависимости от годового объема обслуженных пассажиров, обработки грузов и почты и суммарного количества взлетно– посадочных операций воздушных судов.
Основной показатель объема годового пассажирооборота аэропорта определяется суммарным количеством обслуженных прилетающих и вылетающих пассажиров, включая транзитных и трансферных (с пересадкой на другой рейс) пассажиров.
Классификация аэропортов с I по V классы представлена в табл. 1.
Таблица 1
| Класс а/п | Годовой объем обслуженных авиаперевозок | Годовая интенсивность взлето-посадок, тыс. в год/в сутки | Соотношение групп ВС в общей интенсивности, % | ||||
| пассажиров, тыс. чел. | груза/почты, тыс. т | I группа | II группа | III группа | IV группа | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| I | 10000-7000 | 105/15 и более | 60-80/90-110 | 10-15 | 60-65 | 30-20 | – |
| II | 7000-4000 | 65/10-105/15 | 40-70/60-100 | 5-10 | 60-75 | 35-15 | – |
| III | 4000-2000 | 35/5-65/10 | 40-50/40-70 | – | 30-45 | 45-40 | 25-15 |
| IV | 2000-500 | 12/2-35/5 | 15-40/30-60 | – | 0-15 | 50-55 | 50-30 |
| V | 500-100 | 6/1-12/2 | 5-20/10-30 | – | – | 45-50 | 55-50 |
Подтверждение заданного класса аэропорта определяется исходя из данных варианта по формулам (1), (2)
, (1)
где П«пик» - пассажирооборот в час «пик», чел;
Ui - часовая интенсивность взлет-посадок ВС i-го типа (по варианту задания) в час «пик»;
|
|
|
Zi - количество кресел на ВС i-го типа (данные в Приложении 4);
0,75 - коэффициент занятости пассажирских кресел.
, (2)
где Пгод - годовой объем обслуженных пассажиров, чел;
8760 – количество часов в году;
КС, КЧ - соответственно коэффициенты суточной и часовой неравномерности взлетно-посадочных операций в аэропортах.
Значения КС и КЧ определяются по исходным данным, классу аэропорта и зоне местоположения аэропорта.
Характеристика зоны расположения аэропорта:
- холодный климат - июль t13 £ 20°;
- умеренный и теплый климат - июль 21° £ t13£ 25°;
- курортная зона - июль t13 > 25°.
Значения КС и КЧ по зонам расположения аэропортов приведены в табл. 2.
Таблица 2
|
Класс аэропорта | Значения КС и КЧ по зонам | |||||
| холодный климат | умеренный и теплый климат | курортная зона | ||||
| КЧ | КС | КЧ | КС | КЧ | КС | |
| I | 1,8 | 1,6 | 1,8 | 1,7 | 2,0 | 1,8 |
| II | 2,0 | 1,6 | 1,8 | 1,7 | 2,0 | 1,9 |
| III | 2,2 | 1,7 | 2,0 | 1,8 | 2,3 | 2,0 |
| IV | 2,4 | 1,8 | 2,2 | 1,9 | 3,2 | 2,1 |
| V | 3,0 | 1,9 | 3,4 | 2,0 | 3,6 | 2,2 |
Исходя из полученного значения Пгод, по табл. 1 определить класс аэропорта. Все последующие расчеты производятся по расчетному классу аэропорта.
|
|
|
2.2. Определение класса аэродрома
Основным элементом аэропорта является аэродром. Аэродром предназначен для обеспечения безопасного взлета, посадки, руления, стоянки и хранения воздушных судов. Основным элементом аэродрома является взлетно-посадочная полоса (ВПП), длина которой должна обеспечивать безопасность взлетно-посадочных операций, эксплуатируемых в данном аэропорту воздушных судов.
Класс аэродрома устанавливается по классу ИВПП, который определяют по требуемой длине ИВПП в стандартных условиях (табл. 3).
Требуемая длина ВПП для конкретного типа ВС является его взлетно-посадочной характеристикой, определяемой при летных испытаниях ВС для схем взлета и посадки в стандартных условиях (Приложение 4).
Стандартные условия:
- идеально сухой воздух;
- температура воздуха t = +15 °С, в 13час., июля;
- атмосферное давление Р = 760 мм рт. ст.;
- спокойное состояние воздуха - штиль;
- поверхность ИВПП - горизонтальная и сухая.
Аэродромы в зависимости от класса ИВПП делятся на шесть классов, обозначаемых буквами: А, Б, В, Г, Д, Е.
Классификационные значения длин ИВПП и грунтовых взлетно-посадочных полос по классам аэродромов приведены в табл. 3.
|
|
|
Аэродромы, имеющие длину ВПП менее 500 м, относятся к неклассифицированным.
Таблица 3
| Показатель | Класс аэродрома | |||||
| А | Б | В | Г | Д | Е | |
| Минимальная длина ИВПП в стандартных условиях, м | 3200 | 2600 | 1800 | 1300 | 1000 | 500 |
| Длина ГВПП в стандартных условиях, м | 3500 | 2860 | 1980 | 1430 | 1100 | 550 |
Минимальная длина ИВПП в стандартных условиях для различных типов ВС приведена в Приложении 4.
Для определения класса аэродрома определяется расчетный тип ВС. Расчетный тип ВС – это воздушное судно, для которого в стандартных условиях требуется наибольшая длина ИВПП относительно всего эксплуатируемого парка ВС в данном аэропорту.
По расчетному типу ВС и его взлетно-посадочным характеристикам (Приложение 4) и значениям (табл. 3) определить класс аэродрома.
Ситуационный план аэропорта
Генеральный план аэропорта решается на основе ситуационного плана местности в целях обеспечения безопасности маневрирования внутри приаэродромной территории и удобной транспортной связи для перевозки пассажиров между городом и аэропортом, проектирования подъездной автомобильной и железной дорог и основных инженерных коммуникаций, а также в целях резервирования территории для будущего развития аэропорта.
|
|
|
Ситуационный план аэропорта разрабатывают в масштабе 1:200000, на него наносят: ситуацию местности в районе аэропорта (границы селитебной территории, рельеф, растительность, сельхозугодия, отдельно стоящие сооружения и их высоты, существующие автомобильные и железные дороги, линии электропередачи и связи и др.); границы летных полос и служебно-технической территории; границы приаэродромной территории и полос воздушных подходов, объекты управления воздушным движением, радионавигации и посадки; проектируемые автомобильные и железные дороги и места их примыкания к государственным сетям; существующие и проектируемые места водозабора, сброса сточных вод, очистных сооружений, трассы водоснабжения и канализации; места расположения сооружений энергоснабжения, трасс тепло- и газоснабжения, линий электропередачи; санитарно-защитные зоны; резервные территории аэропорта для его развития.
Ситуационный план определяет расположение всех составляющих элементов аэропорта относительно существующей местности и воздушных подходов. На ситуационный план наносится роза ветров, определяющая направления расположения главной ИВПП. Пример схемы ситуационного плана аэропорта приведен на рис. 1.
Разработать схему ситуационного плана по варианту курсовой работы, сделать вывод о расположении аэропорта.
Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 1302; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!