Канаты из искусственных волокон
Канаты из капроновых или перлоновых волокон более прочны на разрыв, чем пеньковые, водоустойчивы и не подвержены гниению.
Капроновые канаты, выпускаются по ГОСТ 10293-77* из капронового шёлка, свитого в кабалки, которые затем свиваются в пряди. Капроновые канаты выпускаются двух групп повышенной и нормальной прочности.
Пример
Определить допустимое усилие S в капроновом канате нормальной прочности диаметром 19 мм.
По таблицам определяем величину разрывного усилия для данного каната R, равную 50700 Н. Тогда
S = R/K = 507 00/8 = 63 37 Н.
Цепи
Цепи применяются в качестве стропов и в грузоподъёмных механизмах. Для стропов используются сварные некалиброванные цепи, в грузоподъёмных механизмах используются сварные калиброванные или пластинчатые цепи.
Расчёт цепей производится аналогично расчёту стальных канатов по формуле S=R/K, здесь где K-коэффициент запаса для цепных стропов принимается не менее 5. В практике монтажных работ систем ТГВ цепные стропы применяются редко.
Концевые грузозахватные устройства
Концевые грузозахватные устройства служат для захвата (застроповки), надежного удержания, ориентирования и освобождения (отстроповки) грузов при производстве погрузочно-разгрузочных операций с различными грузами. Производительность грузоподъемных машин находится в прямой зависимости от конструктивных качеств захватных устройств и правильного их подбора к конкретному грузу и условий работы с ним. Грузозахватные устройства бывают универсальными и специальными для работы с грузами определенного типа. Для подъема особо тяжелых грузов применяют грузовые петли.
|
|
|
3.2.1 Грузовые крюки относятся к универсальным концевым захватным элементам и используются для навешивания стропов, электромагнитов и других грузозахватных приспособлений. Крюки изготавливаются одно- и двурогими. По способу изготовления они бывают кованными, штампованными и пластинчатыми, состоящими из отдельных пластин, соединенных заклепками (рисунок 3.1).
Размеры крюков стандартизированы. Соотношения размеров трапециевидных сечений крюка подобраны по критерию минимальной массы крюков.
Для предотвращения закручивания грузовых канатов во время строповки груза крюки должны легко вращаться в крюковой подвеске, для чего она снабжается закрытой опорой на упорных подшипниках.
С целью предотвращения самопроизвольного выпадения грузозахватных приспособлений из зева крюков последние снабжаются предохранительными устройствами: подпружиненными скобами и скобами, перекрывающими зев действием сил тяжести их масс, и усилием натяжения грузового каната.
|
|
|
а – однорогий с замком; б – двурогий;
в – однорогий пластинчатый; г – двурогий пластинчатый
Рисунок 3.1 Основные типы грузовых крюков:
Однорогие кованные и штампованные крюки применяются при Q=0,25 ÷ 100 т. Двурогие кованные и штампованные крюки применяются при Q=5 ÷ 100 кН. Пластинчатые крюки однорогие применяют для литейных кранов грузоподъемностью от 40 до 315 т, а двурогие – для кранов общего назначения грузоподъемностью от 80 до 320 т.
Каждый крюк после изготовления испытывают под статической нагрузкой на 25 % превышающей его грузоподъемность.
Если в техническом задании на проектирование не указано, для подъема каких грузов предназначен механизм подъема, то можно принимать любой тип крюка. Если механизм предназначен для подъема и транспортирования длинномерных грузов, то наиболее предпочтительно применение двурогого крюка.
В грузоподъемных машинах преимущественно используются однорогие кованные и штампованные крюки типа А (с коротким хвостовиком) и типа Б (с длинным хвостовиком). Материалом для изготовления этих крюков служат стали марок 20 и 20Г. Для крюков, работающих в условиях низких температур (ниже –40 0С), применяются специальные стали.
|
|
|
При проектировании грузозахватного устройства заготовку крюка данного типа и типоразмера выбирают по соответствующему стандарту согласно значению грузоподъемности Q и с учетом режима работы механизма.
При проверочном расчете крюка на прочность определяют напряжения в его опасных сечениях, принимая во внимание силовые факторы и его геометрические параметры.
Стержень крюка работает на растяжение. Условие прочности для участка крюка, ослабленного нарезкой резьбы, имеет вид:
, (3.4)
где G – суммарная сила тяжести груза и строп; d1 – внутренний диаметр резьбы (см. таблицу 85 [2] ); [σр] – допускаемые напряжения растяжения (для указанных материалов крюков в расчет принимают [σр]=160 МПа).
Крюк закрепляется на траверсе накидной гайкой, высоту (Нг) и внешний диаметр (Dг) которой определяют из условия равнопрочности резьбы на срез и стержня крюка на растяжение по соотношениям:
Нг = 0,8∙d2 и Dг = 1,8∙d2, (3.5)
где d2 – средний диаметр резьбы.
Длину резьбы необходимо проверить из условия прочности на срез витков резьбы:
для крюка 
; (3.6)
для гайки 
, (3.7)
где К – коэффициент полноты резьбы; Кm – коэффициент неравномерности нагрузки по виткам резьбы. Для треугольной резьбы
К = 0,87; для прямоугольной К = 0,5; для трапецеидальной К=0,65. Коэффициент Кm = 0,6…0,7 – большее значение принимается при σвв/σвг>1,3 (здесь σвв – предел прочности материала крюка, σвг – предел прочности материала гайки).
|
|
|
3.2.2 Грузовые петли используютсяв качестве универсальных грузозахватных устройств. Они имеют меньший вес по сравнению с крюками той же грузоподъемности, вследствие более благоприятных условий нагружения. Однако при подвешивании грузов стропы необходимо пропускать в отверстие петли.
Грузовые петли выполняют цельноковаными или составными из шарнирно-соединенных элементов (рисунок 3.2). Грузовые петли изготавливают обычно из стали 20 ГОСТ 1050 – 88. Вследствие более четкого нагружения элементов составной петли расчет ее значительно проще, а изготовление не требует специального прессового оборудования.
а - цельнокованая; б - составная
Рисунок 3.2. Грузовые петли:
Поперечину петли следует рассматривать как криволинейную статически определимую балку, нагруженную в среднем сечении сосредоточенной нагрузкой, равной грузоподъемной силе петли G. Опорные реакции поперечины известны по направлению и совпадают с продольными осями боковых тяг, т.к. тяги по концам ограничены шарнирами. Следовательно, боковые тяги составной петли воспринимают только растягивающую нагрузку:
. (3.8)
Поперечина петли изгибается моментом, который в среднем расчетном сечении будет равен:
, (3.9)
где 
– горизонтальная составляющая в шарнире поперечины; е – плечо силы N относительно центра тяжести расчетного сечения поперечины.
Напряжение в среднем сечении поперечины с учетом кривизны
. (3.10)
Оси шарниров рассчитывают на напряжение изгиба и напряжение смятия в зонах их сопряжения с боковыми тягами и поперечиной. Расчетным усилием в шарнире является усилие G1.
Расчет резьбы производится по вышеприведенным формулам как для крюка.
Цельнокованая петля представляет собой жесткую раму, которую следует рассчитывать как статически неопределимую систему с учетом ее жесткости. Ориентировочный расчет такой петли можно произвести условно, приняв элементы петли выполненными шарнирно соединенными. Однако при этом допускаемые напряжения для тяг следует понизить на 20 – 25 %, а для поперечины повысить на 10 – 15 %.
Пример
Определить размер “а ” при установке дуговых сжимов с планкой, чтобы обеспечить степень затяжки n=0,6 канатов типа
ТЛК-О 6×37+1ос диаметром 17 мм и количество сжимов.
По таблицам определяем, что необходимо установить 3 сжима с диаметром дужки 16 мм. Размер
а = n·2dK=0,6·217 =10,2 мм.
Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 369; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!