Американская система производства
В это же время увлечение машинами начало распростра-няться в направлении Нового Света. В этом недавно открытом и привлекательном месте правительство стимулировало заселение запада страны с его дешевыми земельными участками. Пред-приниматели, работающие в текстильной и других отраслях, всерьез восприняли совет Юра и предпочли иметь машины. Малоквалифицированные рабочие могли обслуживать машины, хотя и не могли ими управлять. Одновременно военные в Евро-пе открыли для себя преимущества взаимозаменяемых деталей для мушкетов и винтовок. Когда идеи взаимозаменяемых дета-лей и механизированных фабрик были объединены, возникло новое явление, известное как американская система произ-водства.
Ее появление имело далеко идущие последствия. Машины работали быстро, и их могли обслуживать относительно мало-квалифицированные рабочие. В то же время изобретатели разра-батывали планы использования взаимозаменяемых деталей для самых разнообразных и необходимых для рынка изделий - от швейных машин до велосипедов. Со временем, что наиболее существенно, можно было производить автомобили в больших количествах в результате дальнейшего развития этой концепции производства. Промышленные товары можно было, наконец, производить в количествах, отвечающих требованиям растуще-го рынка, по мере увеличения транспортных мощностей.
Массовое производство и массовое потребление всегда существуют одновременно, и мы даже не всегда в состоянии разграничить, где причина, а где следствие. Теперь проблемой менеджмента становится решение задачи: как эффективнее реагировать на возможности и потребности, которые создали массовое производство и потребление?
|
|
|
Массовое производство и эффект масштаба
Замена ручного труда машинами и вытекающая отсюда специализация прозвучали погребальным звоном для патри-архального способа производства. Когда появилась потребность в больших количествах товаров, мелкие промышленные компа-нии уже не могли удовлетворить эту потребность. Были созданы условия для образования крупномасштабных предприятий.
В наше время размеры производственных мощностей показывают, насколько велика экономия, обусловленная ростом масштабов производства. Эпоха массового производства и экономии от масштаба началась с американской автомобильной промышленности.
Компания «Oldsmobile» первая ввела у себя недвижущую-ся сборочную линию. Она заключила договор с местными ма-шиностроительными предприятиями на изготовление и постав-ку деталей и узлов на вновь построенный завод, где они транс-портировались от одного рабочего к другому с целью оконча-тельной сборки. Благодаря этой технологии выпуск автомоби-лей был увеличен с 400 в 1901 году до 5000 в 1903 году. Авто-мобиль фирмы «Oldsmobile» продавался тогда за 650 долл. и стал первым общедоступным автомобилем в Америке. И все же компании «Oldsmobile» не удалось сделать свой автомобиль массовым.
|
|
|
Решил эту задачу гений Генри Форда. Целью Форда было создать автомобиль, который мог бы купить любой человек независимо от рода его занятий. Этой цели Форд достиг в 1913 году, когда установил первую движущуюся линию сборки. Ровно за 5 лет до этого Генри Лиленд из компании «Cadillac Automobile» поразил мир производством практически безупреч-ных взаимозаменяемых частей. То, что когда-то открыли для себя военные в отношении мушкетов, теперь обнаружили авто-мобилестроители. Быстрый темп работ и экономия стали воз-можными благодаря использованию взаимозаменяемых деталей.
В 1913 году Генри Форд объединил концепцию компании «Oldsmobile» и идею Лиленда в своей знаменитой движущейся сборочной линии. Автомобильная рама двигалась по цеху на конвейерной ленте, в то время как рабочие по обеим сторонам линии устанавливали детали на раму. В 1908 году до установки движущейся сборочной линии модель Т стоила около 850 долл. После того как была внедрена линия, модель Т можно было изготовить менее чем за 2 часа, и она стоила около 400 долларов. Эта идея была столь успешной, что более 15 лет, с 1913 года до конца 1928 года, половину всех проданных в США автомобилей составляли «форды».
|
|
|
Концепция сборочной линии как бы подвела итог одного этапа экономического развития, и стала исходной ступенью для другого. Во-первых, сборочная линия объединила стремление к специализации, за которую выступал Бэббидж, и замену ручно-го труда машинами, как это представлял Юр. Результатом стал производственный процесс, состоящий из последовательных относительно простых рабочих заданий, организованных в непрерывный поток на длинной движущейся линии. Все обору-дование и необходимые материалы поступали в назначенное место и в точно установленное время.
В соответствии с теорией сборочной линии каждая опера-ция разбивалась на последовательный ряд простых заданий. Каждое из них не требовало больших умственных усилий. Ожидалось, что хорошие навыки труда обеспечат выпуск про-дукции больше по количеству и лучше по качеству. Выпуск продукции у Форда за период с 1911 по 1912 годы составил 78400 автомобилей при численности занятых 6867 человек. В следующем году оба показателя - выпуск и численность рабо-тающего персонала - более чем удвоились. В 1914 году, первом году функционирования движущейся сборочной линии, произ-водство опять было почти удвоено, но фактическая численность занятых уменьшилась на 1500 человек.
|
|
|
Массовое производство и эффект масштаба были ответом на проблему снабжения массовых рынков, состоящих из отно-сительно богатых покупателей. Сборочная линия настолько ре-волюционизировала жизнь, что Бёрк включил ее в один список с другими изобретениями (атомная бомба, телефон, компьютер, телевидение, пластмассы, самолеты и управляемые ракеты), которые «могут оказать самое значительное влияние на устройство нашего будущего и ускорение темпов преобразова-ний, к которым нам придется адаптироваться».
В 70-е годы изменения, вызванные внедрением движу-щейся сборочной линии, приняли такой характер, что это уди-вило бы даже Бэббиджа и Юра. Наиболее значительным среди этих преобразований было появление роботов.
Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 982; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!