Механизация строительно-монтажных работ. Режимы работы строительных машин

⇐ ПредыдущаяСтр 5 из 11Следующая ⇒

Механизация строительно-монтажных работ — замена ручных средств труда машинами и мехнизмами; одно из гл. направлений на-учно-технич. прогресса в строительстве. Строит, и монтажные работы по способу выполнения делят на след. осн. группы: ме-ханизиров., комплексно-механизиров., автоматизиров., роботизиров. и ручные.

План механизации строительно-монтажных работ разрабатывается на основе ведомостей физических объемов работ, проектов организации строительства и проектов производства работ, данных плана технического развития строительной организации, производственных норм выработки по видам строительных машин, данных о наличии строительных машин на начало планового года (с учетом привлеченных машин), действующих планово-расчетных цен на эксплуатацию машин.

Годовой режим работы машины равен количеству дней работы машины на строительной площадке. Для определения этой величины от общего количества дней в году вычитается количество выходных дней по календарю, количество праздников, дней нахождения машины в планово-предупредительных ремонтах, дней простоя по метеорологическим причинам, простоя при исполнении обслуживающим машины персоналом государственных обязанностей (в случае невозможности замены).

Расчет потребности в строительных машинах.

Производительность строительных машин.

Теоретическая производительность

П_O – теоретическая производительность строительной машины;

Q – количество продукции, полученное за технологический цикл работы машины (для экскаватора – м³);

t_Ц – продолжительность технологического цикла, мин;

v – скорость перемещения рабочего органа, м/мин;

F – количество материала, перемещаемого единицей длины рабочего органа (для скрепера – м²).

Техническая производительность

П_Т= П_О* К_УСЛ,

П_О – техническая производительность строительной машины;

К_УСЛ – коэффициент влияния на производительность технической оснастки, сменного обслуживания.

Эксплуатационная производительность.

П_Э= П_Т* К_СМ,

П_Э – эксплуатационная производительность строительной машины;

К_СМ – коэффициент использования внутрисменного времени (потери времени на инструктаж и выдачу сменного задания, плановый отдых внутри смены и пр.).

Потребность в строительных машинах.

V_ОБЩ – общий объем работ в физических единицах,

у – доля работ, выполняемая машинами типа, для которых выполняется расчет, в процентах,

Т_РАБ – рабочее время машины в смену,

Т_Д – директивный срок выполнения работы.

Классификация грузов и транспорта, применяемого в строительстве . Расчет потребности в транспортных средствах.

Доставляемые для возведения сооружения элементы именуют строительными грузами. Многообразные строительные грузы классифицируют по их физическим и геометрическим характеристикам на 9 видов:

· сыпучие – песок, щебень, гравий, грунты, строительный мусор;

· порошкообразные – цемент, известь, гипс, мел;

· тестообразные – бетонная смесь, раствор, известковое тесто;

· мелкоштучные – кирпич, мелкие блоки, бутовый камень, асфальт в плитках, бидоны с краской, грузы в ящиках и мешках;

· штучные – оконные и дверные блоки, железобетонные панели и плиты;

· длинномерные – железобетонные и стальные колонны, фермы, трубы, лесоматериалы;

· крупнообъемные – санитарно-технические кабины, блок-комнаты, блоки лифтовых шахт, крупногабаритные контейнеры;

· жидкие – бензин, керосин, смазочные материалы;

· тяжеловесные – железобетонные элементы значительной массы, технологическое оборудование, строительные машины, доставляемые на строительную площадку на транспортных средствах.

Исходя из разнообразия строительных грузов, их геометрических параметров и физических характеристик в строительстве, нашли применение самые разнообразные средства транспортирования разнородных грузов, разработаны соответствующие средства их погрузки и разгрузки.

Транспорт бывает горизонтальный и вертикальный, внешний, внутрипостроечный и объектный. Внешним транспортом перевозят строительные грузы, поступающие на строительную площадку извне. Внутрипостроечный транспорт обеспечивает перемещение грузов по территории строительства, а объектный — непосредственно на объекте.

Для перевозки грузов в строительстве используют следующие виды транспорта: автомобильный — наиболее распространенный (до 85% перевозок); тракторный для перемещения тяжелых грузов, особенно в условиях бездорожья; железнодорожный для внешних перевозок (до 10% всех перевозок) и реже — для внутри-площадных; воздушный для доставки грузов в труднодоступные районы с помощью большегрузных самолетов, вертолетов или специальных транспортных дирижаблей; специальные виды транспорта для внутрипостроечных и объектных перемещений строительных грузов.

Вертикальное перемещение строительных грузов в условиях строительной площадки осуществляют монтажными кранами и подъемниками. Необходимость установки последних особенно возрастает в период отделочных работ, когда строительные материалы надо подавать на этажи через оконные или другие проемы.

Для расчета потребности в транспортных средствах необходимо определить грузооборот, грузовые потоки и номенклатуру перевозимого груза.

Грузооборот – это количество грузов, подлежащих перемещению за определенный период времени. Он представляет собой сумму отдельных грузовых потоков.

Грузовой поток – это количество грузов, перемещаемых в единицу времени между двумя пунктами.

Номенклатура перевозимых грузов подразделяется на три группы:

сыпучие грузы (уголь, песок, гравий и т.д.);

наливные грузы (жидкие – нефтепродукты, химические жидкости и т.д.);

штучные грузы:

· длинномерные (длиной более 3 м – прокат, трубы, пиломатериалы и т.д.);

· короткомерные (длиной до 3 м);

· штучные массовые (весом до 50 кг – чушки, мелкие болванки, заготовки, детали и т.д.);

· тарно-упаковочные (контейнеры, ящики, кипы, бочки, рулоны и др.);

· тяжеловесные (оборудование, крупные слитки, поковки и т.д.).

количество транспортных средств прерывного (циклического) действия может быть найдено по формуле

где – суточный грузопоток, т; – длительность одного цикла (зависит от вида маршрута), мин; – коэффициент использования транспортных средств во времени; – суточный фонд времени работы транспортных средств, мин; – номинальная грузоподъемность транспортных средств, т; – коэффициент использования номинальной грузоподъемности транспортных средств ( = 0,7¸0,9).

Длительность одного цикла Тц определяется по формулам:

· для маятникового одностороннего движения

Тц = tпр + tп + tp;

· для маятникового двухстороннего движения

Тц = 2(tпр + tп + tp);

· для кольцевого с затухающим грузопотоком

Тц = tпр + tп +itp;

· для кольцевого с возрастающим грузопотоком

Тц = tпр + itп + tp;

· для кольцевого с равномерным грузопотоком

Тц = i (tпр + tп + tp),

где tпр – время пробега, мин; tп – время погрузки, мин; tp – время разгрузки, мин; i – число погрузочно-разгрузочных пунктов.

Число средств непрерывного транспорта (n) или конвейеров, необходимых для данного грузопотока, определяется по формуле:

где – часовой грузооборот,т; – часовая производительность транспортных средств, т.

Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 614; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 1 2 3 456 7 8 9 10 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!