Автоматизированный диагностический комплекс для измерения колесных пар вагонов на подходах к станции («Комплекс»): назначение, состав системы
Автоматизированный диагностический комплекс предназначен для измерения геометрических параметров поверхности качения с целью выявления степени износа и количественной оценки дефектов цельнокатаных колес на ходу поезда, регистрации неисправностей колесных пар и оперативной передачи полученной информации на ближайший ПТО.
В основе технического решения по контролю геометрических параметров колесной пары положен принцип самосканирования колес с использованием набора активных измерительных датчиков триангуляционного типа.
Состав системы:
— датчики буксовые (правый и левый);
— 2 датчика колесных (внешний и внутренний)справа и слева;
— датчик температуры для термостабилизации систем;
— магнитная педаль;
— блок сбора данных;
— сигнал наличия поезда на участке — LN,
— АСУ ПТО;
— блок синхронизации;
— АРМ оператора ПТО (SWITCH коммутатор);
— вычислитель (персональный компьютер)
Измерения:
Износы колес и дефекты поверхности катания:
– равномерный прокат более 9 мм;
– неравномерный прокат более 2 мм;
– тонкий гребень, толщина гребня менее 23 мм;
– тонкий обод, толщина обода менее 22 мм;
– ползун глубиной более 1 мм;
– навар более 1 мм.
Дефекты колесных пар:
– овальность и эксцентричность колес по кругу катания более 1 мм;
– разность расстояний между внутренними гранями колес в пределах 1437-1443 мм.
Также «Комплекс» оборудован «Автоматическим устройством контроля сползания корпуса буксы с шейки оси», предназначенным для выявления на ходу поезда роликовых букс, имеющих сползание корпуса с шейки оси в следствии разрушения торцевого крепления, регистрации таких букс и оперативной передачи полученной информации.
|
|
|
Отличительные особенности: бесконтактное измерение геометрических параметров колеса и бандажа колесных пар подвижного состава на ходу поезда при скоростях до 60 км/час в различных климатических условиях.
Применение системы:позволит повысить надежность эксплуатации подвижного состава и максимально устранить вероятность возникновения аварийных ситуаций на железной дороге, вызванных сползанием буксы и дефектами колесных пар.
АСК ПС: назначение состав системы
АСК ПС – Автоматизированная система контроля подвижного состава – система централизации диагностической информации от аппаратуры, относящейся к категории «Устройства контроля безопасности движения» – КТСМ 01, КТСМ 01Д, КТСМ 02.
АСК ПС - открытая, гибкая, адаптируемая система; она обеспечивает возможность подключения более 20 дополнительных подсистем, в том числе для контроля колёсных пар, нижнего, бокового и верхнего габаритов подвижного состава, тормозного оборудования, ударно-тяговых приборов, для выявления перегруза и неравномерности загрузки вагонов и др.
|
|
|
Основное назначение системы заключается в централизованном контроле перегретых буксовых узлов подвижного состава по показаниям комплексов КТСМ, установленных на путях контролируемых участков.
Решение о состоянии контролируемого буксового узла принимается в АРМе ЛПК путём сравнения текущих уровней нагрева с пороговыми значениями. При обнаружении неисправностей подвижного состава программа АРМ включает различные устройства сигнализации.
Система АСК ПС принята в декабре 1995 г. в качестве базовой для сети железных дорог РФ.
Строится с выделением следующих уровней:
1-й уровень - Линейный (измерительная подсистема в виде установок теплового контроля на перегоне (КТСМ) и подсистема концентрации данных от установок (от КТСМ через КИ-6М на АРМ ПТО);
2-й уровень – Дорожный.Представляет собой локальную вычислительную сеть (ЛВС), содержащую:
– сервер баз данных АСК ПС, обеспечивающий обработку и накопление информации;
– центральный концентратор информации (ЦКИ), обеспечивающий информационный обмен между системой передачи данных и сервером баз данных;
|
|
|
– АРМ «Администратор СПД ЛП» осуществляет непрерывную диагностику (мониторинг) всех устройств, включенных в СПД ЛП, а так же каналов связи;
– АРМы центрального пункта контроля (ЦПК), использующие информацию с сервера.Максимальное число и размещение АРМов определяется возможностями ЛВС.
3-й уровень - Центральный. Представляет собой локальную вычислительную сеть (ЛВ С), содержащую:
- сервер баз данных АСК ПС, обеспечивающий обработку и накопление информации с дорожных серверов;
– АРМы ЦПК, использующие информацию с сервера.
Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 2407; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!