Как определить положение коленчатого вала, соответствующее установочному УОЗ во время такта сжатия 1-го цилиндра?

⇐ ПредыдущаяСтр 9 из 11Следующая ⇒

1. Вместо вывернутой свечи 1 цилиндра вставляют бумажную пробку и вращают коленчатый вал. При такте сжатия пробка будет выброшена из гнезда. Затем вал поворачивают до совпадения меток на блоке и на шкиве коленчатого вала (или меток на маховике).

2. По положению клапанов. Когда впускной и выпускной клапаны закроются.

3. По положению меток на распределительном и коленчатом валах.

Как правильно установить прерыватель-распределитель контактной системы зажигания на начало размыкания контактов?

1. Вставляют в гнездо прерыватель-распределитель. Один контакт контрольной лампы соединяют с клеммой первичной цепи, а второй контакт — с «массой». Устанавливают контакты прерывателя на момент смыкания, контрольная лампа должна загореться. Поворачивают корпус прерывателя-распределителя, пока не погаснет лампы. При этом ротор («бегунок») распределителя должен быть направлен в сторону высоковольтного гнезда первого цилиндра на крышке распределителя.

2. Вставляют в гнездо прерыватель-распределитель. Устанавливают контакты прерывателя на момент размыкания. Для этого один контакт контрольной лампы соединяют с клеммой первичной цепи, а второй контакт — с «массой». Поворачивают корпус прерывателя-распределителя до момента загорания лампы. При этом ротор («бегунок») распределителя должен быть направлен в сторону высоковольтного гнезда первого цилиндра на крышке распределителя.

Проверка УОЗ.

1. Поворачивают коленчатый вал на два оборота до момента загорания контрольной лампы. При этом должны совпасть контрольные метки на блоке и шкиве привода вентилятора (маховике).

2. Поворачивают коленчатый вал на два оборота до момента, когда потухнет контрольной лампы. При этом должны совпасть контрольные метки на блоке и шкиве привода вентилятора (маховике).

Проверка УОЗ на ходу.

1. При прогретом двигателе на высшей передаче на скорости движения 60 ÷ 70 км/ч для легковых и 40 ÷ 50 км/ч для грузовых автомобилей резко нажимают на педаль управления дроссельной заслонкой. Если при этом в цилиндрах двигателя сначала возникает детонация, а затем через 1 ÷ 2 с она исчезает, то зажигание установлено правильно.

2. При прогретом двигателе на высшей передаче на скорости движения 60 ÷ 70 км/ч для легковых и 40 ÷ 50 км/ч для грузовых автомобилей резко нажимают на педаль управления дроссельной заслонкой. Если при этом в цилиндрах двигателя не возникает детонация, то зажигание установлено правильно.

Как определить положение коленчатого вала соответствующее установочному УОЗ во время такта сжатия в цилиндре при установке магнето?

1. Устанавливают поршень на расстоянии 5,8 ÷ 6 мм от ВМТ. Метки «М» на шестернях привода магнето должны совпадать;

2. По положению клапанов. Когда впускной и выпускной клапаны закроются.

3. По положению меток на распределительном и коленчатом валах.

В каком положении контактов прерывателя магнето, его необходимо устанавливать на пусковой двигатель?

1. В положении, когда контакты прерывателя сомкнуты.

2. В момент начала размыкания контактов.

Как корректируют УОЗ на пусковом двигателе.

1. Поворотом привода магнето.

2. Октан-корректором.

3. Поворотом магнето за счет прорезей в проушинах кронштейна.

Ответы

Тема 4. Бесконтактные системы зажигания

Номер темы	Номера вопросов
Номер темы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
Тема 4	2	2	3	1	1	2	3	1	1	2	1	1	1	2	3

Тема 5. Стартеры

1. Назначение и типы стартеров

Стартер обеспечивает вращение коленчатого вала с частотой, необходимой для пуска двигателя. Пусковая частота вращения коленчатого вала бензиновых двигателей составляет 40 ÷ 50 мин^-1, а для дизелей 100 ÷ 250 мин^-1. Стартер представляет собой четырехполюсный, четырех щеточный электродвигатель постоянного тока со смешанным или последовательным возбуждением, с электромагнитным включением шестерни привода и дистанционным управлением.

2. Устройство и работа стартера с электромагнитным включением и дистанционным управлением

Рисунок 5.1 - Стартер СТ230-А1 и его электрическая схема:

а — продольный разрез; б — электрическая схема; 1 — регулировочная шайба; 2 — упорное кольцо; 3 — шестерня; 4 — роликовая муфта; 5 — буферная пружина; 6 — поводковая муфта; 7 — обмотка якоря; 8 — якорь; 9 — корпус; 10 — катушки обмотки возбуждения; 11 — прокладка; 12 — кожух; 13, 30 — крышки стартера; 14 — коллектор; 15 — электрошетки; 16 — контактный болт; 17 — вывод; 18, 24 — пружины реле; 19 — крышка реле; 20 — контактный диск; 21 — обмотки реле; 22 — кожух; 23 — якорь реле; 25 — палец; 26 — рычаг; 27 — крышка механизма привода стартера; 28 — ось; 29 — промежуточная опора; КЗ — зажим катушки зажигания.

При включении стартера (рис. 5.1) магнитное поле обмоток втягивает якорь 23 реле, который пальцем 25 воздействует на рычаг 26, установленный на оси 28. При этом нижний конец рычага через поводковую муфту 6 и буферную пружину 5 перемещает роликовую муфту 4 по спиральным шлицам вала якоря до полного соединения шестерни 3 с зубчатым венцом маховика. Одновременно с этим в конце своего рабочего хода якорь с помощью контактного диска замыкает цепь рабочего хода стартера. При этом втягивающая обмотка тягового реле закорачивается, а якорь удерживается внутри латунной трубки под действием магнитного поля удерживающей обмотки. Якорь стартера начинает вращаться, обеспечивая пуск двигателя.

При выключении стартера цепь удерживающей обмотки размыкается, якорь реле вместе с деталями привода под действием пружины 24 возвращается в исходное положение, шестерня привода выходит из зацепления с венцом маховика и стартер отключается. При пуске двигателя пусковая сила тока стартера достигает 550 ÷ 600 А, а сила тока его холостого хода равна 70 ÷ 80 А.

3. Муфта свободного хода

Механизм привода имеет муфту свободного хода 9 (рис. 5.2), которая передает крутящий момент от стартера на маховик и исключает передачу вращения от маховика на вал стартера после пуска двигателя, предотвращая тем самым разнос якоря.

При пуске двигателя крутящий момент передается от шестерни на зубчатый венец маховика. При этом ролики, сдвигаясь в узкую часть клиновидного паза обоймы, жестко заклиниваются между ней и ступицей шестерни.

После пуска двигателя из-за большого передаточного числа зубчатой передачи маховик начинает вращать шестерню привода с большей частотой, чем вращается вал стартера и связанная с ним обойма 5, которая в этом случае начинает отставать от ступицы 7 шестерни 8, вследствие чего обойма и ступица расклиниваются. Стартер при этом работает в режиме холостого хода до размыкания цепи выключателем.

Рисунок 5.2 - Роликовая муфта свободного хода:

1, 4 — пружины соответственно ограничительная и буферная; 2 — поводковая муфта; 3 — шлицевая втулка; 5— обойма; 6— ролик; 7— ступица; 8— шестерня; 9 — муфта свободного хода; 10 — пружина плунжера; 11 — плунжер.

4. Реле включения стартера. Взаимодействие стартера, тягового реле и реле включения стартера

Реле включения стартера предотвращают возможность включения стартера при работающем двигателе и защищают контакты включателя стартера от подгорания.

При включении (рис. 5.3) включателя 18 стартера в положение пуска двигателя ток от аккумуляторной батареи 21 подается на обмотку реле Б, включенную на «массу» через контакты реле В. Реле Б срабатывает, его контакты замыкаются, и через них подается питание на тяговое реле А стартера. Стартер 17 включается и через маховик вращает коленчатый вал двигателя.

С увеличением частоты вращения коленчатого вала возрастает напряжение, подводимое от генератора к выпрямителю реле Б.

Когда напряжение генератора составит 8 ÷ 9 В, реле блокировки В срабатывает, размыкая контакты. При этом реле Б обесточивается, его контакты под действием пружины размыкаются и отключают стартер.

Во время работы дизеля при любой частоте вращения коленчатого вала контакты реле В разомкнуты, поэтому включить стартер работающего двигателя нельзя.

Рисунок 5.3 - Стартер основного двигателя:

а — устройство; б — схема работы; 1 — пусковая шестерня с муфтой свободного хода; 2 — рычаг включения; 3 — якорь тягового реле; 4 и 5 - втягивающая и удерживающая (шунтовая) обмотки; 6 – контактный диск; 7 и 8 — зажимы концов удерживающей и втягивающей обмоток; 9 — зажим провода от аккумуляторной батареи; 10 — токопроводящие щетки; 11 — коллектор; 12 — полюсный башмак; 13 — катушки фазных обмоток; 14 — якорь; 15 - вал якоря; 16 — пружина; 17 — стартер; 18 - включатели стартера; 19 — блокировки пуска (устанавливают на КП); 20 — выключатель «массы»; 21 — аккумуляторные батареи; А — электромагнитное тяговое реле; Б — реле стартера; В — реле блокировки.

Тесты для самоконтроля

Тема 5. Стартеры

Назначение стартеров.

1. Стартер обеспечивает вращение коленчатого вала с частотой, необходимой для пуска двигателя.

2. Для запуска двигателя.

Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 803; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 2 3 4 5 6 7 8910 11 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!