Назначение вакуумного регуляторов опережения зажигания.



1. Автоматически изменяет угол опережения зажигания в зави­симости от нагрузки на двигатель или разрежения под дроссель­ными заслонками карбюратора.

2. Для изменения угла опережения зажигания в зависимости от частоты вращения двигателя.

3. Устанавливает начальный угол опе­режения зажигания в зависимости от сорта (октанового числа) топ­лива.

 

Устройство вакуумного регулятора опережения зажигания.

1. Нижняя пластина со шкалой настройки УОЗ, верхней пластины и регулировочные гайки.

2. Крышка регулято­ра, прокладка, штуцер, пружина, диафрагма, тяга, штифт для тяги.

3. Вал привода кулачка, ведущая пластина (траверса), грузики, стяжная пружина, штифт грузика.

 

Работа вакуумного регулятора опережения зажигания.

1. По мере увели­чения частоты вращения вала распределителя зажигания, под дей­ствием центробежных сил грузики расходятся, упираются в плас­тину, преодолевают сопротивление пружин и поворачивают кулачок прерывателя относительно вала, увеличивая угол опереже­ния зажигания.

2. При увеличении нагрузки на дви­гатель в полости, находящейся между диафрагмой и крышкой и соединенной с корпусом дроссельных заслонок, возрастает разряжение. Диафрагма, преодолевая сопротивление пружины, про­гибается и через тягу поворачивает опорный диск с контактами относительно кулачка прерывателя, уменьшая угол опережения зажигания.

 

Назначение октан-корректора.

1. Автоматически изменяет угол опережения зажигания в зави­симости от нагрузки на двигатель или разрежения под дроссель­ными заслонками карбюратора.

2. Для изменения угла опережения зажигания в зависимости от частоты вращения двигателя.

3. Устанавливает начальный угол опе­режения зажигания в зависимости от сорта (октанового числа) топ­лива.

 

Устройство октан-корректора.

1. Нижняя пластина со шкалой настройки УОЗ, верхней пластины и регулировочные гайки.

2. Крышка регулято­ра, прокладка, штуцер, пружина, диафрагма, тяга, штифт для тяги.

3. Вал привода кулачка, ведущая пластина (траверса), грузики, стяжная пружина, штифт грузика.

 

Ответы

 Темы 3. Система зажигания

Номер темы

Номера вопросов

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Тема 3 2 1 3 2 2 1 1 3 1 2 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 1 2 2 3 1

 

 

Тема 4. Бесконтактные системы зажигания

 

1. Принцип действия бесконтактной системы зажигания

 

 

 

Рисунок 4.1 - Схема бесконтактной сис­темы зажигания:

1 — свеча; 2 — боковой электрод; 3 — ротор; 4 — датчик-распределитель зажигания 5, 7 — вторичная и первичная обмот­ки; 6 — катушка зажигания;                                                         8 — элек­тронный коммутатор; 9 — бесконтакт­ный датчик; 10 — выключатель зажи­гания.

 

При включенном выключателе зажигания 10 (рис. 4.1) ток низ­кого напряжения поступает к электронному коммутатору 8 и к бесконтактному датчику 9, находящемуся в датчике-распредели­теле зажигания 4. Распределительный вал двигателя вращает вал датчика-распределителя, и бесконтактный датчик 9 подает им­пульсы в электронный коммутатор 8, который преобразует их импульсы тока в первичной обмотке 7 катушки зажигания 6. Ток, проходящий по первичной обмотке катушки зажигания, создает магнитное поле. В момент прерывания тока магнитное поле резко сокращается, и во вторичной обмотке 5 катушки зажигания ин­дуктируется ток высокого напряжения. Ток высокого напряжения поступает к вращающемуся ротору 3 распределителя зажигания от него к одному из боковых электродов 2 распределителя, соединенных со свечами зажигания 1. Искровой разряд между электродами свечи зажигания воспламеняет рабочую смесь в цилиндрах в соответ­ствии с порядком работы двигателя.

 

2. Особенности устройства приборов бесконтактного зажигания

 

Распределитель системы зажигания с магнитоэлектрическим датчиком (рис. 4.2).

Принцип действия магнитоэлектрического датчика. При вращении магнита 26 с полюсными наконечниками 25 и 27, магнитосиловой поток пересекает катушку 23 и в ней инду­цируются электрические импульсы, которые управляет коммутатором.

Коммутатор бесконтактной системы зажигания преобразует управляющие импульсы бесконтактного магнитоэлектрического дат­чика в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания. В системах зажигания применяют электронный коммутатор. При прохождении положительного импульса от бесконтактного дат­чика, когда напряжение достигает максимального значения, вы­ходной транзистор коммутатора открывается, и по первичной обмотке катушки зажигания проходит ток. В момент, когда напря­жение на выходе датчика падает до минимального, выходной тран­зистор коммутатора закрывается, разрывая цепь первичной обмотки катушки зажигания, и в ее вторичной обмотке индуктиру­ется импульс высокого напряжения.

 

 

Рисунок 4.2 - Распределитель системы зажигания с магнитоэлектрическим датчиком:

1 — соединительная муфта; 2— монтажная пластина; 3 — корпус; 4 — масленка; 5 — контакт; 6 — вакуумный регулятор; 7 — крышка распределителя;                   8 — элек­трод; 9 — наружные электроды; 10 — токоразносная пластина;              11 — ротор; 12 — втулка; 13 — статор датчика; 14 — стойка;                                  15 и 17 — шариковые подшипники; 16 — центробежный регулятор;                     18 — приводной вал; 19 — подшипник скольже­ния; 20 — установочные метки;  21 — магнитный ротор; 22 и 24 — пластины статора; 23 — катушка;                          25 и 27 — пластины с полюсными наконечниками для магнита; 26 — кольцевой магнит.

 

 

3. Устройство и работа магнето

 

Система зажигания пуско­вого двигателя обособлена от других приборов электрообо­рудования трактора, т.е. она автономная. Образование тока низкого напряжения и пре­образование его в ток высо­кого напряжения происходят на пусковом двигателе, на при­боре, называемом магнето.

Схема работы. При вращении ротора (рис. 4.3, б и в) полюсы магнита поочередно подходят к стойкам и в сердечнике трансфор­матора за один оборот 2 раза появляется и исчезает магнитный по­ток, меняясь по направлению и числовому значению. В результате пересечения магнитным потоком витков первичной обмотки в них образуется ток низкого напряжения (около 250 В). Он создает вокруг сердечника и вторичной обмотки магнитное поле, которое достига­ет наибольшего значения при повороте магнита на угол 8 ÷ 10º от вертикального положения, называемый абрисом. В этот момент кула­чок размыкает контакт прерывателя, цепь первичной обмотки раз­рывается и ее магнитное поле исчезает, пересекая витки вторичной обмотки и образуя в ней ток высокого напряжения (около 20 000 В).

Под действием ЭДС в цепи высокого напряжения идет ток: по вторичной обмотке 14 трансформатора, проводу 12 высокого напря­жения, искровому промежутку искровой свечи 13 зажигания на «мас­су» и через первичную обмотку 75 возвращается во вторичную обмотку.

Для уменьшения искрение и обгорание контактов прерывателя от тока самоиндукции, параллельно им подключен конден­сатор 16.

Для выключения зажигания в магнето расположен выключатель 17, который может замыкать цепь первичной обмотки на «массу», минуя прерыватель.

Рисунок 4.3 Магнето:

а — устройство; б — схема работы; в — схемы магнитных потоков;                        1 — винт-эксцентрик; 2 - диск прерывателя; 3 и 5 - неподвижный и подвижный контакт прерывателя; 4 — винт крепления стойки неподвижного контакта;            6 — крышка; 7 — корпус; 8 — сердечник; 9 — стойка; 10 — ротор; 11 - кулачок; 12 - провода высокого напряжения; 13 - искровая свеча зажига­ния;                        14 и 15 - вторичная и первичная обмотки; 16 — конденсатор; 17 — выключа­тель зажигания; А — зазор в контактах прерывателя; С и Ю — полюсы магнита.

 

4. Установка зажигания

 

При установке УОЗ на авто­мобиле надо последовательно выпол­нить цикл операций.

Первая операция. Устанавливают ко­ленчатый вал в положение,           соответ­ствующее установочному УОЗ, во вре­мя такта сжатия 1-го цилиндра. Для этого определяют такт сжатия: вместо вывернутой свечи 1 цилиндра вставля­ют бумажную пробку и вращают колен­чатый вал. При такте сжатия пробка бу­дет выброшена из гнезда. Затем вал поворачивают до совпадения меток на блоке и на шкиве коленчатого вала (или меток на маховике).

Вторая операция. Вставляют в гнездо прерыватель-распределитель. Устанав­ливают контакты прерывателя на мо­мент размыкания. Для этого один кон­такт контрольной лампы соединяют с клеммой первичной цепи, а второй контакт — с «массой». Поворачивают корпус прерывателя-распределителя до момента загорания лампы. Это соответ­ствует моменту размыкания контактов прерывателя. При этом ротор («бегу­нок») распределителя должен быть на­правлен в сторону высоковольтного гнезда первого цилиндра на крышке распределителя.

Третья операция. Затягивают болт фиксации корпуса прерывателя-распре­делителя. Надевают ротор на вал, уста­навливают и стопорят на защелки крышку распределителя. Соответствен­но порядку работы цилиндров (начиная с первого цилиндра) вставляют высоко­вольтные провода в гнезда крышки рас­пределителя и соединяют их со свечами.

Четвертая операция. Поворачивают коленчатый вал на два оборота до мо­мента загорания контрольной лампы. При этом должны совпасть конт­рольные метки на блоке и шкиве при­вода вентилятора (маховике). При не­совпадении меток корпус прерывателя-распределителя ослабляют и чуть-чуть поворачивают его. После этого фикси­руют корпус и опять проверяют устано­вочный УОЗ.

При последующей проверке исполь­зуют стробоскоп. Подсоединяют стро­боскоп, который имеет безынерцион­ную (неоновую) лампу, зажимом            («кро­кодилом») к высоковольтному проводу первого цилиндра и при работающем двигателе освещают шкив (маховик). За счет стробоскопического эффекта мет­ки на блоке и шкиве (маховике) будут казаться неподвижными. Они точно покажут значение УОЗ.

Проверку проводят при частоте вращения 1000 и 2000 мин-1. Значения углов для этих режимов указаны в ин­струкции по эксплуатации. При не­совпадении угла необходимо слегка повернуть корпус прерывателя-распре­делителя.

Окончательную проверку проводят во время движения автомобиля на       выс­шей передаче. При прогретом двигате­ле на скорости движения 60,..70 км/ч для легковых и 40...50 км/ч для грузо­вых автомобилей резко нажимают на педаль управления дроссельной зас­лонкой. Если при этом в цилиндрах двигателя сначала возникает детона­ция, а затем через 1...2 с она исчезает, то зажигание установлено правильно.

Установку магнето на двигателе ПД-10У проводят так же как и для ав­томобильного двигателя в следующем порядке:

подготавливают двигатель — уста­навливают поршень на расстоянии 5,8 ÷ 6 мм от ВМТ (это расстояние заме­ряют через гнездо вывернутой свечи). Метки «М» на шестернях привода маг­нето должны совпадать;

подготавливают магнето — повора­чивают ротор по стрелке на корпусе до момента начала размыкания контактов;

устанавливают магнето в гнездо и закрепляют его;

при необходимости корректировки УОЗ можно повернуть магнето за счет прорезей в проушинах кронштейна 10 (рис. 4.3, а).

Тесты для самоконтроля

Тема 4. Бесконтактные системы зажигания


Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 2355; Мы поможем в написании вашей работы!






Мы поможем в написании ваших работ!