Рассчитать обеспеченность поезда тормозами, определить скорость движения.
Вес 1250 т, 55 порожних полувагонов. Колодки композиционные.
Расчет:
Находим требуемое тормозное нажатие для данного веса поезда. Раз поезд порожний и длинной до 350 осей, то единое наименьшее нажатие на 100 т веса поезда должно быть 55 тс. Составляем пропорцию:
55 – 100
Х – 1250 Х= 1250*55/100; Х = 688 тс.
Для обеспечения поезда тормозами нажатие должно составлять 688 тс.
Находим фактическое тормозное нажатие у данного поезда. Для этого количество вагонов умножаем на количество осей одного вагона и умножаем на нажатие на одну ось.
55*4*3,5= 770 тс.
Требуется 688 тс, имеем 770 тс. Следовательно, поезд обеспечен тормозами.
Находим ручные оси необходимые для удержания поезда на месте для данного участка.
По таблице берем уклон 0,009 %. Находим, что для удержания поезда необходимо 0,7 ручной оси на 100 т веса состава. Составляем пропорцию:
0,7-100
Х- 1250 Х= 1250*0,7/100 Х=8,75 округляем ответ до целого числа в большую сторону = 9 осей. Для удержания поезда на месте требуется 9 ручных осей. Можно закрутить ручные тормоза у трех вагонов получиться 12 осей или положить под колеса вагонов 9 тормозных башмаков.
Один тормозной башмак, положенный под порожний вагон заменяет одну ручную ось, под груженый вагон три ручных оси.
Для улучшения управляемости автотормозами в грузовых поездах из порожних вагонов с числом осей от 350 до 400 включительно допускается отключение воздухораспределителей не более чем на ¼ вагонов, а в поездах, длина которых более 400 осей на 1/3 вагонов.
|
|
|
Рассчитать обеспеченность поезда тормозами, определить скорость движения.
Вес 5500 т, 320 осей.
Груженых восьмиосных цистерн. Колодки композиционные.
Груженых рефрижераторных. Колодки чугунные.
Груженых полувагонов. Колодки композиционные.
Порожних цистерн. Колодки композиционные.
Расчет:
Находим требуемое тормозное нажатие для данного веса поезда. Раз поезд грузовой груженый, то единое наименьшее нажатие на 100 т веса поезда должно быть 33 тс. Составляем пропорцию:
33 – 100
Х – 5500 Х= 5500*33/100; Х = 1815 тс.
Для обеспечения поезда тормозами нажатие должно составлять 1815 тс.
Находим фактическое тормозное нажатие у данного поезда. Для этого количество вагонов умножаем на количество осей одного вагона и умножаем на нажатие на одну ось.
10*8*7+5*4*9+30*4*7+25*4*3,5= 560+180+840+350=1930 тс
Требуется 1815 тс, имеем 1930 тс. Следовательно, поезд обеспечен тормозами.
Находим ручные оси необходимые для удержания поезда на месте для данного участка.
По таблице берем уклон 0,009 %. Находим, что для удержания поезда необходимо 0,7 ручной оси на 100 т веса состава. Составляем пропорцию:
|
|
|
0,7-100
Х- 5500 Х= 5500*0,7/100 Х=38,5 округляем ответ до целого числа в большую сторону = 39 осей. Для удержания поезда на месте требуется 39 ручных осей. Можно закрутить ручные тормоза у 10 вагонов получиться 40 осей или положить под колеса груженых вагонов 13 тормозных башмаков.
Один тормозной башмак, положенный под порожний вагон заменяет одну ручную ось, под груженый вагон три ручных оси.
Рассчитать обеспеченность поезда тормозами, определить скорость движения.
К одиночно следующему электровозу ВЛ 80 на промежуточной
Станции прицепляют три четырехосных порожних цистерны и два
Груженых полувагона. Колодки композиционные. Вес вагонов 244
Тонны. Осмотрщика вагонов на станции нет.
Расчет:
Раз поезд грузовой до 100 осей, то вес локомотива и тормозное нажатие входит в расчет справки . К весу локомотива ВЛ 80 192 т нужно прибавить 244 тонны веса вагонов.
Находим требуемое тормозное нажатие для данного веса поезда. Раз поезд груженый, то единое наименьшее нажатие на 100 т веса поезда должно быть 33 тс. Составляем пропорцию:
33 – 100
Х – 436 Х= 436*33/100; Х = 144 тс.
Для обеспечения поезда тормозами нажатие должно составлять 144 тс.
Находим фактическое тормозное нажатие у данного поезда. Для этого количество вагонов умножаем на количество осей одного вагона и умножаем на нажатие на одну ось.
|
|
|
3*4*3,5 + 2*4*7+ 8*14=210 тс.
Требуется 144 тс, имеем 210 тс. Следовательно, поезд обеспечен тормозами.
Находим ручные оси необходимые для удержания поезда на месте для данного участка.
По таблице берем уклон 0,009 %. Находим, что для удержания поезда необходимо 0,7 ручной оси на 100 т веса состава. Составляем пропорцию:
0,7-100
Х- 436 Х= 436*0,7/100 Х= 3 . Для удержания поезда на месте требуется 3 ручных оси.
На промежуточных станциях, где нет осмотрщика вагонов при прицепке к одиночно следующему локомотиву не более пяти вагонов осмотр, и полное опробование автотормозов производятся без вручения машинисту локомотива справки , а данные о весе поезда, тормозном нажатии с учетом веса и тормозных средств локомотива, дате, времени полного опробования тормозов, плотности тормозной сети машинист локомотива записывает в журнале формы ТУ-152, хранящимся на локомотиве, и расписывается вместе с помощником. При этом исправные автотормоза должны быть включены на соответствующий режим торможения, за исключением случаев, предусмотренных для перевозки специальных грузов. Последние два вагона в поезде должны быть с включенными и исправно действующими автотормозами. Максимальная скорость движения поезда определяется по фактическому наличию тормозного нажатия с учетом веса и тормозных средств локомотива. По прибытии в депо машинист должен сделать копию записи из журнала формы ТУ-152 на скоростемерной ленте или бланке модуля памяти и сдать документы.
|
|
|
Поезд следует без справки до первой станции с пунктом технического обслуживания, где должно быть выполнено полное опробование автотормозов и машинисту выдана справка об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии.
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 4778; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!