Определение количества ремонтных рабочих в АТП и на объекте проектирования
Определение количества ремонтных рабочих в АТП и на объекте проектирования определяется по формулам [9c.12]
, мест (2.33)
, чел. (2.34)
где ФРМ – годовой производительный фонд времени рабочего места.
ФРМ = 2070 часов [8, прил.2]
ФРВ – годовой фонд рабочего времени штатного рабочего.
ФРВ = 1610 часов [8, прил.2]
мест
чел.
Определение количества рабочих мест и ремонтных рабочих для зоны ЕО объекта проектирования производится по формулам [9с.17]
, мест (2.35)
, чел . (2.36)
, мест
, чел.
Расчет количества вспомогательных рабочих:
Расчет количества вспомогательных рабочих производится по формуле [9c.18]
, чел (2.37)
,чел
Таблица 3
Расчётные показатели
| Наименование показателя | Условные обозначения | Единицы измерения | Величина показателя | |
| расчетная | принятая | |||
| 1.Годовая производственная программа | 
| Ед. | 48180 | 48180 |
| 2.Годовая производственная программа | 
| Ед. | 2851,1 | 2851 |
| 3. Годовая производственная программа | 
| Ед. | 950,52 | 951 |
| 4. Годовая производственная программа | 
| Ед | 480 | 480 |
| 5. Сменная производственная программа | 
| См | 195,1 | 195 |
| 6. Сменная производственная программа | 
| См | 11,5 | 12 |
| 7. Сменная производственная программа | 
| См | 3,85 | 4 |
| 8. Общая годовая трудоемкость работ в зоне ТО | 
| 
| 
| 55942 |
| 9. Общая годовая трудоемкость работ в зоне ТР | 
| 
| 157360,55 | 157361 |
| 10. Годовая трудоемкость работ по объекту проектирования | 
|
| 4056,8 | 4057 |
|
|
|
Окончание таблицы 3
| Наименование показателя | Условные обозначения | Единицы измерения | Величина показателя | |
| расчетная | принятая | |||
| 11. Количество рабочих мест и ремонтных рабочих по объекту проектирования | 
| 
| 1,96 2,5 1,9 | 2 3 2 |
Вывод:Корректированные значения периодичности ТО-1, ТО-2 и КР по сравнению с нормативными значениями оказались меньше из-за категории условии эксплуатации, расчётные трудоёмкости проектируемом предприятии оказались выше, чем нормативные показатели, из-за модификации подвижного состава, размеров автотранспортного предприятия, количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей, природно-климатических условий, что показывает затраты на облуживание и ремонт увеличились в соответствии с нормативными показателями.
ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ
Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП
Изменение условий хозяйствования обуславливает необходимость применения новых более совершенных организационных методов управления процессами ТО и ремонта подвижного состава в АТО с учетом ситуации на региональных сервисных рынках. Однако технологические принципы организации и управления производством ТО и ремонта существенно не изменяются, что объясняется необходимостью поддерживать технически исправное состояние подвижного состава в условиях действия любых экономических механизмов.
|
|
|
Инженерно-техническая служба АТО в своей повседневной деятельности решает ряд вопросов планирования и управление производством, которые условно можно свести к следующим четырем комплексом взаимосвязанных задач:
1. Определение программы работ, т.е. числа автомобилей, планируемых к постановке на диагностирование и ТО, номенклатуры и объемов ремонтных работ;
2. Распределение автомобилей по производственным постам в зависимости от специализации, оснащенности и занятости;
3. Распределение наличных запасных частей и материалов по автомобилям, агрегатам, постам и пополнение их запасов;
4. Распределение заданий между ремонтными рабочими постами и участками.
Как показали исследования и опыт работы передовых АТО, наибольшая эффективность в решении вопросов организации производства может быть достигнута благодаря централизованной системе управления производством (системы ЦУП), основанной на централизации управления производством ТО и ремонта
|
|
|
подвижногосостава на АТО. Внедрение этой системы является первым этапом создания АСУ инженерно-технической службы АТО.
Система ЦУП строится на следующих принципах:
1. Управление процессом ТО и ремонта подвижного состава в АТП осуществляется централизованно отделом управления производством.
2. Организация ТО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе формировании производственном подразделении, при котором каждый вид технического воздействия выполняется специализированными подразделениями.
3. Подразделения, выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управления ими объединяются производственные комплексы.
4. Подготовка производства - комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение рабочих инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания, ТО и ремонта осуществляется централизованно комплексом подготовки производства.
5. Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируется на двухсторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики.
|
|
|
Отдел технического контроля осуществляет контроль за качеством работ, выполняемых всеми производственными подразделениями, контролирует выборочно и периодически техническое состояние подвижного состава.
| Главный инженер |
| ОТДЕЛЫ |
| ОМТС |
| ОТК |
| ОГМ |
| ТО |
| Вспомогательные |
| механическое |
| кузовное |
| малярное |
| электротехническое |
| склады |
| парк |
| транспорт |
| КП |
| Обслуживающие |
| Основные |
| ТО-2 |
| ТО-1 |
| ЕО |
| ТР |
Рисунок 1 - Организационная структура системы обслуживания и ремонта подвижного состава АТП
3.2 Выбор метода организации технологического процесса в
зоне ЕО
Выбор метода организации технологического процесса производится на основании расчета сменной программы по рекомендациям (НИИАТ), технологическое обслуживание целесообразно организовать поточным методом, если сменная программа для ЕО составляет не менее 5-6 обслуживаний однотипных автомобилей. Исходя из расчетов сменной программы, принимаем метод универсальных постов. Метод универсальных постов используется для АТП с малой сменной программой по ТО и в настоящее время является наиболее распространенных для большинства АТП.
Метод технологического обслуживания автомобилей на универсальных постах: он заключается в выполнении всех работ данного вида ТО на одном посту группой исполнителей, состоящей из рабочих всех специальностей. В том и другом случаи исполнители исполняют свою часть работы в определенной технологической последовательности.
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 1173; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!