Характеристика автотранспортного предприятия (АТП)
Министерство общего и профессионального образования
Свердловской области
Государственное автономное профессиональное образовательное учреждение
Свердловской области
«Каменск-Уральский агропромышленный техникум»
23.02.03
шифр и
Техническое обслуживание и
наименование специальности
ремонт автомобильного транспорта
Допущен к защите
Зам. директора по УР
__________ Э. Б. Якубов
«_____» _________20__ г.
КУРСОВАЯ РАБОТА
по дисциплине
МДК 1.2. Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта
| Тема работы: | Организация работы зоны ЕО комплекса |
| ремонтных участков АТП |
Обучающийся Ашмарин Александр Вячеславович Группа № Т444
Работа выполнена «______» _______________ 20__ г.
дата подпись
Руководитель Кагарманов А.М. «____» ____________ 20__ г.
подпись дата
Нормоконтролер Шумилова Т.А. «____» ____________ 20__ г.
подпись дата
|
|
|
Каменск-Уральский, 2017
Тема: Организация работы зоны ЕО комплекса ремонтных участков АТП
Задание
- Провести технологический расчет производственных подразделений комплекса РУ;
- Выбрать и обосновать метод организации производства комплекса РУ и зоны ЕО;
- Провести подбор технологического оборудования и оснастки зоны ЕО;
- Составить операционную (технологическую) карту проверки автомобиля перед выпуском на линию;
- Рассмотреть вопросы техники безопасности;
- Выполнить планировочный чертеж зоны ЕО.
Исходные данные
| Марка автомобиля | Пробег с начала эксплуатации, в долях, от установленного пробега до КР | Количество автомобилей, ед. |
| КАМАЗ-65115 | Менее 0,5 | А1= 70 |
| 0,5 – 0,75 | А2= 55 | |
| 0,75 – 1,0 | А3= 70 | |
| Более 1,0 | А4= 45 | |
| Всего | А = 240 | |
Количество автомобилей, прошедших КР: Акр = 50
Среднесуточный пробег автомобилей: Lcc = 250 км
Категория условий эксплуатации: III
Количество рабочих дней в году: Дрг = 247дн.
Средняя продолжительность работы: tn = 8ч
Время начала выхода на маршрут: tви = 8ч.00мин.
Время конца выхода на маршрут: tвк = 17ч.00мин.
Процент работ выполняемых на зоне ЕО: С = 4%
Природно – климатические условия эксплуатации – Свердловская область.
|
|
|
СОДЕРЖАНИЕ
| ВВедение…………………………………………………………………..... | 5 | |||
| 1. АНАЛИТИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ…………………………………………….. | 8 | |||
| 1.1 Характеристика автотранспортного предприятия (АТП)…………… | 8 | |||
| 1.2 Характеристика зоны ЕО……………………………………………. | 8 | |||
| 2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ…………………………... | 10 | |||
| 2.1 Выбор исходных нормативов режима технического обслуживания и ремонта………………………………………………………............................ | 10 | |||
| 2.2 Определение коэффициента технической готовности автомобилей… | 15 | |||
| 2.3 Определение коэффициента использования автомобилей…………… | 16 | |||
| 2.4 Определение годового пробега автомобилей в АТП…..…………….. | 16 | |||
| 2.5 Определение годовой программы по техническому обслуживанию автомобилей…………………………………………………………………... | 16 | |||
| 2.6 Расчет сменной программы…………………………………………… | 18 | |||
| 2.7 Определение общей годовой трудоемкости работ технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава АТП…………… | 19 | |||
| 2.8 Определение количества ремонтных рабочих в АТП и на объекте проектирования……………………………………………………………….. | 20 | |||
| 3. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ…………………………………............ | 24 | |||
| 3.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП………… | 24 | |||
| 3.2 Выбор метода организации технологического процесса в зоне ЕО… | 26 | |||
| 3.3 Схема технологического процесса ЕО……………………………… | 27 | |||
| 3.4 Выбор режима работы производственных подразделений в АТП….. | 28 | |||
| 3.5 Подбор технологического оборудования…………………………….. | 29 | |||
| 3.6. Расчет производственной площади зоны ЕО……………………… | 30 | |||
| 4.ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ……………………………………………. | 32 | |||
| 5. ОХРАНА ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ…………………………. | 34 | |||
| 5.1 Общая характеристика организации работы по охране труда……… | 34 | |||
|
| 36 | |||
| 5.3 Оптимальные метеорологические условия…………………………… | 37 | |||
| 5.4 Освещение………………………………………………………………. | 39 | |||
| 5.5 Производственный шум ультразвук и вибрация……………………… | 41 | |||
| 5.6 Электробезопасность…………………………………………………… | 45 | |||
| 5.7 Пожарная безопасность………………………………………………… | 46 | |||
| 5.8 Охрана окружающей среды………………………………..................... | 48 | |||
| ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………….. | 50 | |||
| СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ………………………….. | 51 | |||
| ПРИЛОЖЕНИЕ………………………………………………………………… | 52 |
|
|
|
ВВЕДЕНИЕ
Автомобильная промышленность России постоянно совершенствует конструкцию выпускаемых автомобилей с целью снижения расхода топлива, уменьшения загрязнения окружающей среды, повышения безопасности дорожного движения.
По сравнению с существующими моделями новые модели и модификации автомобилей усложняются, в их системах появляются современные устройства и приборы. Однако эффективное использование автомобилей зависит не только от совершенства конструкции. Во многом оно определяется качеством технического обслуживания и ремонта на основе рекомендации планово-предупредительной системы обслуживания.
Техническое обслуживание – это комплекс операций по поддержанию автомобиля в работоспособном состоянии и надлежащем внешнем виде, уменьшения интенсивности изнашивания деталей, выявления отказов и неисправностей. Оно является профилактическим мероприятием, проводится принудительно в плановом порядке, через строго определенные периоды эксплуатации автомобиля.
Ремонт – это комплекс операций по восстановлению и поддержанию работоспособности автомобиля, устранение отказов и неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации или выявленных при техническом обслуживании. Комплекс операций включает разборочные, сборочные, регулировочные, слесарные, жестяницкие, механические, медницкие, кузнечные, сварочные, обойные, шиноремонтные и другие работы.
Операции технического обслуживания и ремонта проводят как с предварительным контролем, так и без него. Основным методом контроля является диагностика, позволяющая определять техническое состояние автомобиля, его агрегатов и узлов без разборки. Диагностирование при ТО проводят для определения его необходимости и прогнозирования момента возникновения неисправного состояния путем сопоставления фактических значений параметров, измеренных при контроле, с предельными. Диагностика при ремонте автомобиля заключается в нахождении неисправности и установлении метода ремонта и объема работ при ремонте, а также проверке качества выполнения работ. Своевременное и качественное проведение технического обслуживания и текущего ремонта позволяет содержать автомобили в технически исправном состоянии.
Актуальность работы: Несвоевременное техническое обслуживание и некачественно проведенный ремонт создает благоприятные условия для дорожно-транспортных происшествий и постоянных поломок узлов и деталей автомобилей.
Знание всех факторов и закономерностей изменений технического состояния автомобилей позволяет правильно организовать работы по повышению его мощности и долговечности, путем своевременного и высококачественного технического обслуживания.
Цель работы: организация работы зоны ЕО комплексаремонтных участков АТП.
Задачи работы:
- разработать технологический расчёт производственных подразделений комплекса РУ;
- выбрать и обосновать методы организации производства комплекса РУ и зоны ЕО;
- подобрать технологическое оборудование и оснастки в зоны ЕО;
- составить операционную (технологическую ) карту проверки автомобиля перед выпуском на линию;
- рассмотреть вопросы техники безопасности;
- выполнить планировочный чертеж зоны ЕО.
Объектом работы: организация работы зоны ЕО комплекса ремонтных участков АТП.
Предмет работы: технологический процесс зоны ЕО автомобиля КАМАЗ-65115.
Методы работы: с информационными источниками, практические наблюдения, анализ и обобщение.
АНАЛИТИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
Характеристика автотранспортного предприятия (АТП)
Исходные данные
Модель (марка) автомобиля: КАМАЗ-65115.
Количество автомобилей, прошедших КР: Акр = 50.
Среднесуточный пробег автомобилей: Lсс = 250км.
Категория условий эксплуатации: III
Количество рабочих дней в году, дни: Дрг = 247.
Средняя продолжительность работы: tn = 8ч.
Природно-климатические условия эксплуатации – Свердловская область.
Процент работ, выполняемых на зоне ЕО: С = 4%
Списочный состав АТП включает в себя А= 240 автомобилей КАМАЗ-65115, которые являются базовыми.
Пробег автомобилей с начала эксплуатации в долях oт пробега до капитального ремонта, составляет:
менее 0,5 – А1 = 70 ед.;
0.5 - 0,75 – А2 = 55 ед.;
0,75 - 1.0 – А3 =70 ед.;
более 1.0 – А4 = 45 ед.
Характеристика зоны ЕО
Объектом проектирования является грузовое АТП на базе грузовых автомобилей КАМАЗ-65115. Основным видом деятельности АТП является грузовые перевозки, с подвижным составом количеством 240 единиц. Отсюда следует, что проектируемое грузовое АТП – это автотранспортное предприятие средней категории. Располагается АТП в зоне умеренно холодного климата. Исходя из климатических и природных факторов, следует, что предприятие соответствует третьей категории условий эксплуатации. На данном АТП эксплуатируются грузовые автомобили среднего класса. Все автомобили находятся в одной технологически совместимой группе.
Основным назначением проектируемой зоны ежедневного обслуживания является проведение технического обслуживания, которое включает в себя такие работы как, визуальный осмотр автомобиля на наличие дефектов: приборов освещения, кузова, номерных знаков, замков дверей. Проверки герметичности ГСМ, тормозных механизмов. Осмотр агрегатов в целом.
На зоне ЕО выполняются работы по техническому обслуживанию автомобилей, на смотровых ямах. Подбор оборудования осуществляется с учётом выполнения вышеуказанного объема работ и марок обслуживаемых автомобилей.
Оборудование для ЕО: маслораздаточный бак, воздухораздаточная колонка, установка для отсоса отработавших газов, ларь для оптирочных материалов, осмотровая канава, комплект для проверки параметров тормозов, пост электрика системщика, тележка для транспортировки АКБ.
Вывод: Проектируемое грузовое АТП работает на базе грузовых автомобилей КАМАЗ-65115. Основным видом деятельности АТП является грузовые перевозки. Располагается АТП в зоне умеренно холодного климата. Исходя из климатических и природных факторов, следует, что соответствует третьей категории условий эксплуатации.
Основным назначением проектируемой зоны ЕО является проведение технического обслуживания, которая включает в себя такие работы как, визуальный осмотр автомобиля на наличие дефектов: приборов освещения, кузова, номерных знаков, замков дверей. Проверки герметичности ГСМ, тормозных механизмов. Осмотр агрегатов в целом.
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 1142; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!