Споруди та пристрої електромеханічної служби. Технічне обслуговування цих пристроїв
Устройства электромеханической службы должны обеспечивать:
- вентиляцию тоннелей, станций, кассовых залов;
- откачку грунтовых, атмосферных и производственных сточных вод от искусственных сооружений в городскую водосточную сеть;
- удаление жидкости из с/у в городскую канализационную сеть;
- бесперебойное снабжение станций и тоннелей водой;
- отопление вестибюлей и горячее водоснабжение.
Все эти установки должны быть оборудованы автоматической дистанционной сигнализацией и управлением из помещений ДСП и диспетчерского пункта.
Порядок дій під час руху поїздів та маневровій роботі за умов несправності пристроїв СЦБ.
При неисправности устройств СЦБ ДЦХ, ДСЦП делает запись в ДУ-46 и сообщает ШН.
До устранения неисправности и проверки работы устройств после записи ШН в ДУ-46 запрещается пользоваться неисправными устройствами.
При ложной занятости пути или стрелочной секции – организовать осмотр и убедиться не замкнута ли рельсовая цепь посторонним предметом.
При работе стрелочного электродвигателя на фрикцию – не попало ли что то между остряком и рамным рельсом.
Если причина неисправности удалена, то разрешение пользоваться устройствами, при этом делается запись в ДУ-46.
Если разрешающее показание п/а светофора изменяется на запрещающее самопроизвольно, ДЦХ, ДСЦП обязан убедится по показаниям контрольных приборов в правильности установки стрелок в маршруте и свободность пути, после чего вновь открыть светофор. Если светофор открылся, то им разрешается пользоваться. Сообщить об этом ШН, делается запись в ДУ-46.
|
|
|
ШН запрещается:
- приступать к устранению неисправности без ведома ДСЦП и без записи в ДУ-46;
- после устранения неисправности вводить в действие устройства без совместное с ДСЦП проверки и убеждения в исправности устройств и правильности показаний.
Когда централизованную стрелку нельзя перевести с пульта, она выключается из централизации опусканием курбельной заслонки стрелочного электропривода для ручного перевода курбелем. При наличии контроля положения стрелки переводимой курбелем, ДСЦП убеждается по докладу работника и по показаниям контрольных приборов. Если контроль нарушен, то запирается на закладку и навесной замок. Если нарушен контроль стрелки и она не переводится курбелем, то перед запиранием стрелки необходимо опустить курбельную заслонку.
При устранении неисправности, когда остряки отсоединены от стрелочного электропривода, но механическая связь между остряками сохраняется, остряки запираются в требуемом положении на закладку и навесной замок. Если механическая связь нарушена, стрелка выключается из централизации, а ее остряки закрываются в требуемом положении работником службы П, о чем делается запись в ДУ-46.
|
|
|
Если после самопроизвольного закрытия светофора п-а/д, он вторично не открывается, то до устранения неисправности движение производится при запрещающем показании светофора.
При ложной занятости стрелочного изолированного участка стрелку переводят под ВКС. Перед каждым переводом ДСЦП убеждается в свободности стрелки.
При ложной занятости пути приема ДСЦП перед приемом поезда убеждается в свободности пути. Прием по ПС.
При ложной свободности ДСЦП должен сделать запись в ДУ-46 и сообщить ШН. Перед установкой маршрута ДСЦП обязан лично или через других работников убедиться в свободности изолированного участка.
При перерыве в действии путевых устройств АЛС-АРС или поездных устройств АЛС движение поездов производится по а/б.
При перерыве в действии всех средств сигнализации и связи прекращается действие а/б. Поезда следуют с разграничением их по времени не менее указанного в расписании интервала.
Сигнали, що застосовуються для позначення електропоїздів.
Голова поезда в правильном направлении – два прозрачно-белых огня фонарей и прожектор. Голова поезда днем не обозначается.
|
|
|
Голова поезда в неправильном направлении – красный огонь фонаря слева, справа прозрачно-белый огонь и прожектор.
Хвост электропоезда в правильном и неправильном направлении – два красных огня в верхней части кузова.
При управлении не из головной кабины – два красных огня в верхней части и один прозрачно-белый огонь ручного фонаря в средней торцевой части кузова.
При управлении с резервного пуска голова – два прозрачно-белых огня и два красных огня.
При обороте состава:
голова – два прозрачно-белых огня и прожектор;
хвост – два красных огня.
Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 200; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!