Порядок виключення стрілок з централізації із збереженням користування сигналами
На макет разрешается переводить только ту стрелку, у которой сохраняется механическая связь между остряками.
1) из МРЦ может быть выключена и переведена на макет только одна стрелка;
2) перевод можно осуществить только на МУ;
3) исключается перевод стрелки, переведенной на макет, с пульта МРЦ;
4) при наличии стрелки, переведенной на макет, исключается перевод устройств МРЦ на ДУ;
5) перевод стрелки на макет может быть выполнен при одновременном участии ДСЦП и ШН.
ШНС, имея разрешение выключение стрелки, и согласовав с ДСЦП время начала работы, делает запись в ДУ – 46. В записи указывается цель выключения, а также необходимость запирания на закладку и навесной замок. ДСЦП запирает стрелку на закладку и навесной замок в требуемом положении, надевает на обе стрелочные кнопки красные колпачки и подписывается под записью.
ШН вынимает рабочие предохранители стрелки, после чего ДСЦП нажимает кнопку "Включение макета".
Затем ДСЦП и ШН одновременно (ДСЦП – на пульт-табло МРЦ, ШН – на табло-дублере) нажимают кнопки "Включение положения макета соответствующего положению стрелки ("+" или "-")". После этого ДСЦП и ШН одновременно нажимают кнопки "Включение стрелки на макет", соответствующей номеру стрелки, переводимой на макет.
Убедившись, что выключение стрелки произведено правильно, ШН делает вторую запись о выключении стрелки из централизации и постановке на макет. ДСЦП подписывается. С этого момента можно устанавливать маршруты и выполнять работы по стрелке.
После устранения неисправности или окончания производства работ, стрелка должна быть снята с макета и включена в централизацию. ШНС делает запись в ДУ – 46 о снятии стрелки с макета и включении в централизацию для опробования с пульта-табло. Согласно записи, ДСЦП отжимает кнопку "Включение макета". Над стрелочными кнопками появляется контроль положения стрелки. После этого можно снять навесной замок и закладку.
После проверки плотности прилегания остряка в "+" и "-" и соответствии индикации фактическому положению стрелки, ШН делает запись о результатах проверки и включении стрелки в централизацию в ДУ – 46.
Если стрелку устанавливают на макет, то ее необходимо перевести в другое положение, движение по этой стрелке прекращается. ДСЦП дает указание ШНС о снятии стрелки с макета. После перевода стрелки в требуемое положение, она ставится на макет тем же порядком.
БІЛЕТ 3.
План та профіль колії. Верхня будова колії.
Усі елементи колії метрополітену (бетонна основа або земляне полотно, верхня будова) та штучні споруди за міцністю, стійкістю й технічним станом мають утримуватися так, щоб забезпечувати безпечний і плавний рух поїздів (рухомого складу) з найбільшими швидкостями, встановленими на цій ділянці колії.
Радіуси кривих, сполучення прямих і кривих, крутості ухилів колії метрополітену мають відповідати затвердженому плану та профілю лінії.
Станції тунельних і закритих наземних ділянок ліній мають розміщуватися на односхилому поздовжньому ухилі 0,003. В окремих обґрунтованих випадках (за наявності важких умов) допускається ухил до 0,005 або розташування станцій на горизонтальній площадці за умови забезпечення відведення води. Поздовжній ухил водовідвідного лотка має бути не менше 0,002.
Колії, що призначені для обороту та відстою рухомого складу, мають розташовуватися на ухилі 0,003 з підйомом у бік пасажирських платформ. На окремих станціях, які побудовані до 1980 року, колії для обороту й відстою рухомого складу можуть експлуатуватися з підйомом у бік тупикових упорів.
Паркові колії мають розміщуватися на горизонтальній площадці або на ухилі не більше 0,0015.
План і профіль колії, тунельна оправа повинні підлягати періодичним інструментальним перевіркам.
Стан колій і тунелів має перевірятися:
вагоном-колієвимірювачем та у виняткових випадках для контрольних перевірок колієвимірювальним візком - не рідше одного разу на місяць;
габаритним вагоном або габаритною рамою для перевірки габаритів наближення обладнання - не рідше одного разу на 6 місяців.
Ділянки, на яких здійснюється реконструкція колії або інші роботи, що викликають зміни плану й профілю колії (капітальний, середній ремонт колії), перевіряються службою колії та тунельних споруд після закінчення зазначених робіт.
Стан тунельних оправ перевіряється суцільним нівелюванням під час експлуатації тунелів строком:
до 5 років - не рідше одного разу на рік;
від 5 до 10 років - не рідше одного разу на три роки;
більше 10 років - не рідше одного разу на п'ять років.
Дистанції колії повинні мати:
креслення й описи усіх споруд і пристроїв колійного господарства, що експлуатуються дистанцією;
масштабні або схематичні плани станцій з колійним розвитком, технічної станції електродепо, під'їзних колій, поздовжні профілі й плани станційних колій та колій перегонів.
Дистанції тунельних споруд повинні мати:
попікетні схеми ліній з планами й профілями тунелів, станцій, службових блоків, притунельних споруд, похилих ходів ескалаторів і видами їх оправ;
будівельні креслення наземних і підземних вестибюлів;
розташування всіх службово-технічних і виробничих приміщень на станціях.
Будь-які зміни до зазначених документів повинні вноситися вчасно та в порядку, встановленому керівництвом метрополітену.
Ширина земляного полотна зверху на прямих ділянках колії має відповідати верхній будові колії за проектною документацією.
На діючих лініях до їх реконструкції ширина земляного полотна має бути не менше:
на одноколійних лініях - 6,7 м;
на двоколійних лініях - 10,7 м.
На кривих ділянках колій, радіус яких менше 2000 м, земляне полотно розширюється відповідно до вимог
Номінальна ширина колії між внутрішніми гранями головок ходових рейок на прямих ділянках колії та на кривих радіусом 600 м і більше має бути 1520 мм.
Ширина колії на більш крутих кривих має бути, якщо радіус:
від 599 м до 400 м - 1530 мм;
від 399 м до 125 м - 1535 мм;
від 124 м до 100 м - 1540 мм;
менше 100 м - 1544 мм.
На існуючих лініях до їх реконструкції чи перебудови на прямих і кривих ділянках колії допускається ширина колії за встановленими раніше нормативами. Норми утримання таких ділянок колії встановлюються керівником метрополітену.
Відхилення від номінальної ширини колії, що не потребують усунення, на прямих і кривих ділянках колії не повинні перевищувати: за звуженням -4 мм, за розширенням +8 мм; на паркових, деповських та інших коліях: за звуженням -4 мм, за розширенням +10 мм. Плюсові допуски +8 мм, +10 мм не поширюються на криві радіусом 124 м і менше, де вони не повинні перевищувати відповідно +6 мм (для кривих радіусом від 124 м до 100 м) та +2 мм (для кривих радіусом менше 100 м).
Ширина колії менше 1512 мм і більше 1548 мм не допускається.
Якщо рейки та реборди підкладок типу "Метро" мають боковий знос, то допустимі величини відхилень від зазначених норм встановлюються розпорядчим документом керівника метрополітену.
Для контролю за станом колії та споруд, габаритами на метрополітені мають застосовуватись колієвимірювальні вагони, колієвимірювальні візки, вагони-дефектоскопи або дефектоскопні візки, габаритні вагони або габаритні рами, а в разі необхідності можуть бути створені лабораторії (станції) з дефектоскопії, тунельні, мостові та колійні обстежувальні або випробувальні станції.
Рейки та стрілочні переводи на головних і станційних коліях, коліях з'єднувальних віток мають перевірятися вагонами-дефектоскопами або дефектоскопними візками не менше одного разу на місяць за графіком, затвердженим начальником служби колії та тунельних споруд.
Ходові рейки в тунелях і на наземних ділянках не повинні мати з'єднання з металевими конструкціями, обладнанням, трубопроводами й оболонками кабелів, колійним бетоном і щебеневим баластом. Зазор між ними має бути не менше 30 мм.
Рейки, що укладені на деповських коліях, мають бути електрично ізольовані від заземлених пристроїв і конструкцій споруд.
Стрілочні переводи й глухі схрещення перехресних з'їздів мають відповідати затвердженим кресленням і типу рейок, які укладені в колію.
Стрілочні переводи повинні мати хрестовини таких марок:
на всіх станційних коліях, крім паркових та інших, - не крутіше 1/9;
на паркових та інших коліях - не крутіше 1/5.
Глухі схрещення перехресних з'їздів повинні мати хрестовини марки не крутіше 2/9.
На лініях, що проектуються та будуються, стрілочні переводи на коліях технічної станції електродепо, що з'єднуються з коліями залізниці, яка належить до загальної мережі залізниць України, і, як правило, на відводі віяла паркових колій технічної станції електродепо від з'єднувальної вітки повинні мати хрестовини марки 1/9.
Забороняється експлуатувати стрілочні переводи й глухі схрещення перехресних з'їздів, які мають хоча б одну з таких несправностей:
роз'єднання стрілочних гостряків;
відставання притиснутого гостряка від рамної рейки на 4 мм і більше, виміряне біля гостряка проти першої з'єднувальної тяги;
викришування притиснутого гостряка від вістря до першої з'єднувальної тяги глибиною більше 3 мм, що створює небезпеку набігання гребеня колеса, і в усіх випадках викришування довжиною:
на головних коліях - 200 мм і більше;
на коліях для обороту й відстою рухомого складу, на коліях з'єднувальних віток - 300 мм і більше;
на паркових та інших коліях - 400 мм і більше;
зниження гостряка проти рамної рейки на 2 мм і більше, виміряне в розрізі, де ширина головки гостряка зверху 50 мм і більше;
відстань між робочою гранню осердя хрестовини й робочою гранню головки контррейки менша ніж 1472 мм;
відстань між робочими гранями головки контррейки й головки вусовика більша ніж 1435 мм;
злам гостряка або рамної рейки;
злам хрестовини (осердя, вусовика або контррейки);
розрив контррейкового болта в одноболтовому або обох болтів у двоболтовому вкладиші;
відрив або злам стійки упорки чи упорних підкосів, злам контррейкової підкладки, відрив або відсутність двох і більше болтів кріплення контррейки (у разі конструкції контррейки з незалежним від ходової рейки кріпленням контррейкового кутника до упорки).
Забороняється експлуатувати стрілки, у яких відсутні закладки або закладки не забезпечують щільне прилягання гостряка до рамної рейки проти першої з’єднувальної тяги так, що відставання гостряка від рамної рейки становить 4 мм і більше.
Вертикальне та бокове зношення рамних рейок, гостряків, вусовиків та осердя хрестовин і порядок їх експлуатації у разі перевищення норм граничного зносу встановлюються інструкцією, затвердженою керівником метрополітену.
Стрілочні переводи, що укладаються на станціях між головними коліями двоколійних ліній, мають бути, як правило, зашерстними для поїздів, що прямують у правильному напрямку, та мати прямий напрямок головною колією.
Усі стрілки на лініях метрополітену (на станціях ліній, перегонах, з'єднувальних вітках) та на електрифікованих паркових коліях технічних станцій електродепо мають бути включені в електричну централізацію.
Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 315; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!