Значення сигналів, які подаються світлофорами
Один синий огонь и разрешающее показание АЛС - разрешает движение, не превышая скорости, указанной сигнальным показанием АЛС;
Один сильный огонь и сигнальное показание АЛС "0" или "ОЧ" в кабине управления – разрешается движение без остановки при нажатой педали бдительности со скоростью не более 20 км/ч до появления разрешающего сигнального показания АЛС с готовностью остановиться перед препятствием или впереди стоящим поездом;
Один красный огонь – "Стой. Запрещается проезжать сигнал.";
Один синий огонь для поезда с неисправными устройствами АЛС имеет значение "Стой! Запрещается проезжать сигнал. Требуется включение сигнальных огней светофоров автоблокировки.";
Один синий и один красный – "Стой! Запрещается проезжать сигнал. Разрешается прием поезда на станцию с обязательной остановкой."
Сигналы автоблокировки:
Один зеленый – разрешается движение с установленной скоростью;
Один желтый – разрешается движение с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт;
Один красный – стой! Запрещается проезжать сигнал";
Два желтых – разрешается проследовать светофор со скоростью не более 35 км/ч, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу.
Поезда с исправными устройствами АЛС-АРС следуют по сигналам светофоров со скоростью не превышая указанной сигнальным показанием АЛС.
Класифікація та порядок службового розслідування порушень норм роботи служби руху.
|
|
|
ПНРМ( порушень норм роботи служби руху)
, которые могут быть отнесены к службе "Д":
1) неисправности технических средств и сооружений, которые находится на балансе службы "Д", пожар, случаи неправильных действий обслуживающего и ремонтного персонала, в результате которых допущена отмена или опоздания поездов;
2) травмирование пассажиров по вине работников службы "Д";
3) завоз пассажиров в тупик или электродепо при снятии подвижного состава с линии (маршрут, предусмотренный графиком движения поездов);
4) закрытие на вход хотя-бы одного вестибюля станции в результате неправильного действий работников службы "Д".30мин
5) отправление поезда за мар-том который не предусмотренный графиком движения или распоряжением ДЦХ вследствие неправильных действий работников м-на
ПНРС, которые могут быть отнесены к службе "Д":
1) неисправности технических средств и сооружений, которые находится на балансе службы "Д", а также случаи неправильных действий обслуживающего и ремонтного персонала, которые не привели к ПНРМ, но усложнили процесс перевозки, нормальную работу службы "Д";
2) нарушение установленного порядка прохода (проезда) в тоннель и на наземные участки;
|
|
|
3) Неправильные действия обслуживающего ремонтного или дежурного персонала ,что привели к ограничению прохода пассажиров на вход станции или движение пассажиров по стоячему эскалатору при не закрытом вестибюле
4) Невыполнение хоз.работ по причине некачественной их организации или неправильных действий руководителя работ
Расследование случаев ПНРМ возглавляет начальник службы "Д" с участием ревизора по безопасности движения, главного инженера, ДЗ, ДЧ и причастных должностных лиц.
Случаи пожара – с участием должностных лиц ОВПО.
Несчастные случаи с пассажирами – согласно инструкции 1-І "Про порядок расследования и учета несчастных случаев с пассажирами".
Материалы служебного расследования ПНРМ, ПНРС не позднее 2 суток должен быть рассмотрен на оперативном совещании, один экземпляр направляется в ревизионный аппарат в 3-х дневный срок
Несчастные случаи с пассажирами в суточный срок оформляется актами и протоколами совещания, один экземпляр направляется в ревизионный аппарат.
Порядок виключення ізольованих дільниць.
ШН, согласовав с ДСЦПТ время начала работ, делает запись в ДУ-46. В записи указывается цель и способ выключения, а если изолированный участок является стрелочным, то и порядок перевода стрелок, входящих в него. ДСЦПТ надев на стрелочные кнопки красные колпачки, подписывается под текстом ШН, разрешая выключение изолированного участка.
|
|
|
Выключение производится отключением обмотки путевого реле или изъятием предохранителя на питающем конце рельсовой цепи. На табло выключенный участок должен иметь индикацию занятости.
Выключив изолированный участок, ШН вместе с ДСЦПТ убеждается в невозможности открытия одного из сигналов по маршруту, в который входит этот участок, а также, что перевод стрелок с пульта, входящих в изолированный участок, не возможен без пользования ВКС. После этого ШН приступает к производству работ.
ДСЦПТ пропускает поезда по маршруту в который входит выключенный участок только после проверки фактической свободности пути. Стрелки переводятся под ВКС с обязательной проверкой фактической свободности участка пути.
После окончания работ ШН с ведома ДСЦПТ включает изолированный участок и проверяет правильность работы данного участка и устройств, связанных с ним. При этом ШН проверяет напряжение на путевом реле и совместно с ДСЦПТ соответствие индикации на табло фактическому состоянию участка, а также задание маршрутов и перевод стрелок, связанных с этим участком. После проверки ШН делает отписку, а ДСЦПТ подписывает.
БІЛЕТ 5.
Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 205; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!