Расчетные величины штормового запаса бункера
Таблица №4
| Продолжительность ходового времени, сут | Штормовой запас от вместимости бункера на 1 рейс, % |
| До 5 | 15 |
| 5,1-10 | 14 |
| 10,1-15 | 12 |
| 15,1-20 | 10 |
| 20,1-25 | 8 |
| 25,1-30 | 6 |
| Свыше 30 | 5 |
Расчет рейсовый запасов для направления Б:
· Судно №2 «Жети»
= (31+0)*10,45*1,12+0,203*10,45*24=413,82 т;
= (0+3)*3 + 0,203*3*24 = 23,62 т;
= (34+0)*11,39*1,12+0,203*24*11,39=489,25 т;
= (0+3)*3,92 + 0,203*2,92*24 = 30,83 т;
Р зап.рейс = 413,82+23,62+489,25+30,83=957,52 т;
Расчет рейсовый запасов для направления А:
· Судно №3 «Майн»
= (37+0)*7,10*1,14 + 0,203*7,10*23 = 332,51 т;
= (23,6 + 2,7)*4,58 + 0,203*4,58 *23 = 141,94 т;
= (37+0)*7,55*1,14 + 0,203*7,55*23 = 379,41 т;
= (23,6 + 2,7)*3,33+ 0,203*3,33*23 = 103,23 т;
Р зап.рейс = 332,51+141,94+379,41+103,23=957,1 т;
· Судно №1 «Прин»
= (17+0)*8,06*1,14 + 0,203*8,06*23 = 193,84 т;
= (10+4,2)*4,58 + 0,203*4,58*23 = 86,48 т;
= (18+0)*8,65*1,14 + 0,203*8,65*23 = 217,87 т;
= (10+4,2)*3,33 + 0,203*3,33*23 = 62,9 т;
Р зап.рейс = 193,84+217,87+86,48+62,9=561,09 т;
Далее, для того чтобы рассчитать максимальное количество груза, которое будет погружено на борт судна, необходимо знать не только величину судовых запасов, но и порт их приема. Как известно, по грузоподъемности судно может принять на борт одно количество груза, а по грузовместимости – совершенно другое. Так как запасы на порт погрузки израсходованы судном, то формула расчета чистой грузоподъемности принимает следующий вид:
; (10)
Для расчета количества груза по грузовместимости (объему) используется следующая формула:
|
|
|
; (11)
где:
W - кубатура грузовых помещений, куб.м. (см. Главу 1);
u – УПО груза, куб.м/т, (см. Главу 3);
W’ - объем, оставленный на возможное расширение груза.
Рассчитывается в процентном отношении от объема грузовых помещений судна в зависимости от перепада температуры перевозимого груза, т.е. W’ = %W, куб.м. (см. Таблица №5);
Нормируемый процент пустот в танках
Таблица №5
| Перепад температуры груза, ºС | Нормируемые пустоты в танках, % |
| До 10 | 1,0 |
| 11-20 | 1,5 |
| Свыше 20 | 2,0 |
Далее сравнивая партионность, Дч и Qгр, определяется максимальное количество груза, которое судно сможет принять в порту погрузки.
Среднее количество груза, перевезенное судном за год на рассматриваемом направлении определяется по формуле:
; (12)
где:
Qгр − среднее количество груза, принятое к перевозке с учетом грузоподъемности и грузовместимости.
Расчет максимального количества груза для направления Б:
· Судно №2 «Жети»
Партия = 11000 т (см. Задание);
Дч = 13738 – 413,82-489,25-30,83 = 12804,1 т;
|
|
|
Wч = (17423 –0,015* 17423)/ 1,5= 11441,10 т;
Qгр = 11110 т;
Qгод = 11110*13 = 144 430 т;
Qгод док= 11110*12 = 133 320 т;
Qгод рем = 11110*12 = 133 320 т;
Расчет максимального количества груза для направления А:
· Судно №3 «Майн»
Партия = 14000 т (см. Задание);
Дч = 23876 – 332,51 – 379,41 – 103,23 = 23 060,85 т;
Wч = (29159 – 0,015*29159)/1,2= 23060,85 т;
Qгр = 14000 * 1,1 = 14140 т;
Qгод = 14140*16 = 226240 т;
Qгод док= 14140*15 = 212100 т;
Qгод рем= 14140*15 = 212100 т;
· Судно №1 «Прин»
Партия = 14000 т (см. Задание);
Дч = 16970 – 217,87 – 62,9 – 193,84 = 16495,4 т;
Wч = (22340 – 0,015*22340)/1,2= 18337,12 т;
Qгр = 14000 *1,1 = 14140 т;
Qгод = 14140*15 = 212100 т;
Qгод рем= 14140*14 = 197960 т;
Qгод док= 14140*14 = 197960 т;
Обоснование целесообразности приобретения судов судоходной компанией
Для количественного анализа эффективности капитальных вложений наиболее часто используется метод «чистой текущей стоимости» (Net Present Value), который базируется на дисконтных расчетах прибылей и расходов, приведенных к определенному моменту времени, как правило – к началу осуществления проекта.
Суммарная текущая стоимость Σ PV (CFi) ожидаемых в перспективе значений:
; (13)
где:
CFi − поток денежных средств при эксплуатации судна в течение i-го года, $;
Т – период эксплуатации судна в соответствии с анализируемым вариантом инвестиционного проекта, лет;
|
|
|
Е – процентная ставка предоставления кредита,12 %.
; (14)
где:
Fг− средний доход судна за год, $;
ΣR г − суммарные годовые расходы судна, $;
Rкр i − расходы по кредиту за i-тый год, $;
Среднегодовое значение фрахта определяется по формуле:
; (15)
где:
f − среднегодовая фрахтовая ставка за перевозку 1 тонны груза на рассматриваемом направлении, $ (см. Задание);
Qг − среднее количество груза, перевезенное судном за год на рассматриваемом направлении, тонн (см. Главу 6);
Кбр - брокерская комиссия (в среднем для наливных судов и сухогрузов составляет, соответственно, 3,75% и 4,5% от суммы фрахта), $.
Расчет среднегодового значения фрахта для направления Б:
· Судно №2 «Жети»
Fг = 32*144430 – 0,045*(32*144430) = 4448444 $;
Fг рем = 32*133320 – 0,045*(32*133320) = 4106256 $;
Fг док = 32*133320 – 0,045*(32*133320) = 4106256 $;
Расчет среднегодового значения фрахта для направления А:
· Судно №3 «Майн»
Fг рем= 212100*28,14 – 0,0375*(28,14*212100) = 5744675,48 $;
Fг док = 212100*28,14 – 0,0375*(28,14*212100) = 5744675,48 $;
|
|
|
Fг = 226240*28,14 – 0,0375*(28,14*226240) = 6127653,84 $;
· Судно №1 «Прин»
Fг рем= 197960*28,14 – 0,0375*(197960*28,14) = 5361697,11 $;
Fг док= 197960*28,14 – 0,0375*(197960*28,14) = 5361697,11 $;
Fг = 212100*28,14 – 0,0375*(212100*28,14) = 5744675,48 $;
Суммарные годовые расходы судна рассчитываются по формуле:
; (16)
где:
ΣRопер − суммарные операционные расходы за год (включают расходы на содержание экипажа, снабжение и ремонт средств связи, страхование, административные расходы и прочее), $ (см. Таблица №6);
Rрем/доков – годовые расходы на заводской ремонт, $ (см. Таблица №6);
ΣRэкспл – суммарные эксплуатационные расходы судна за рейс, $;
Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 531; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!