Транспортная характеристика перевозимых грузов
Зерно
В зависимости от удельного объёма зерно подразделяется на тяжеловесное и легковесное.
К тяжеловесному зерну относятся: пшеница, рожь, ячмень, рис, бобовые, просо, кукуруза в зернах и др.;
К легковесному: овёс, гречиха, семена подсолнуха, конопли, хлопка, кукуруза в початках и др.
При перевозке зерновых грузов необходимо учитывать следующие свойства зерна:
1)зерно под действием влаги увеличивается в объёме и в массе, согревается и теряет свое качество;
2) зерно испаряет влагу и уменьшается в массе;
3) зерно воспринимает посторонние запахи;
4) зерно подвижно и легко пересыпается в сторону крена судна;
5) зерно и другие хлебные грузы могут быть заражены насекомыми, вредителями.
Не допускаются к перевозке хлебные грузы:
1) находящиеся в состоянии самосогревания;
2) влажностью выше 16%, а пшеница, рожь, ячмень, овес – выше 17%.
3) заражение амбарными вредителями: клещом, долгоносиком и др.
4) Недегазированные после проведенной газовой дезинфекции;
5) Семенные, карантинированные по сорнякам, не допускаемые к вывозу из данного района по правилам, установленным Министерством сельского хозяйства;
6) Товарное зерно с содержанием карантинированных сорняков, перевозимое для семенных целей;
7) Имеющие следы подмочки;
8) Без соответствующей отправительской марки на мешках;
9) В нестандартной и неисправной таре;
10) Без качественных удостоверений.
|
|
|
Под перевозку должны выделяться технически исправные суда, не имеющие течи и не допускающие проникновения влаги в грузовые помещения, которые должны быть оборудованы устройством, обеспечивающим надежную вентиляцию.
До погрузки на судно зерна грузовые помещения судна должны быть соответствующим образом подготовлены:
1) трюмы должны быть тщательно вымыты, просушены и хорошо проветрены,
2) если перевозился хлебный груз, зараженный амбарными вредителями, то трюмы должны быть подвергнуты механической зачистке и дезинсекции.
3) Льяла должны быть вскрыты, осмотрены, вычищены, сетки у приемных отростков осушительной системы должны быть приведены в исправное состояние;
4) Находящиеся в трюмах судов горловины и трубы должны быть тщательно осмотрены и проверены давлением, равным забортному. Отверстия и щели в пайолах должны быть заделаны.
5) Деревянные переборки между трюмом и бункерной ямой должны быть непроницаемыми для угольной пыли и надежно укреплены;
6) До приёма хлебных грузов надлежит особо проверить грузовые помещения, расположенные рядом с топливными цистернами.
Удельно – погрузочный объём зерна равен 1,5 м3/т.
Мазут
Мазут – густая жидкость темно-коричневого цвета, остаток после отгона из нефти легких фракций, имеет плотность 0,89-1,00/см3. Применяют как котельное топливо для производства моторных топлив, битумов, кокса. Классифицируется по содержанию серы: малосернистый до 0,5 %S, сернистый до 2 %S, высокосернистый до 3,5 %S. Наличие серы повышает токсичность и коррозионность мазута.
|
|
|
Мазут по назначению подразделяется на топочный и флотский. Флотский мазут имеет большую теплопроводную способность и менее вязкий по сравнению с топочным. Мазут с водой образуют стойкую эмульсию. Слив и налив мазута, ввиду его высокой вязкости, производится при высокой температуре, поэтому для перевозки мазута используются танкеры, оборудованы мощной системой подогрева груза.
Плотность мазута r=0,9250 – 0,94890 г/см3; УПО = 1,2 м3/т; температура вспышки – свыше 900С; не аккумулирует статистическое электричество. Предельно допустимая концентрация мазута составляет 3 мг/м3. Однако, известно, что от испарения мазутов, даже при хранении его при температуре намного ниже температуры вспышки, может образоваться легковоспламеняющаяся атмосфера. Мазут выделяет в верхнюю часть танка легкие углеводороды, поэтому состав паров в верхней части является потенциально опасным. Ввиду этого рекомендуется перевозить мазут на танкерах под слоем инертного газа.
|
|
|
Грузообработку производить методом, исключающим образование зарядов статистического электричества.
Оптимальная расстановка приобретенного флота по заданным направлениям
Расстановка флота по направлениям работы производится с учетом целесообразности и возможности осуществления такой перевозки, и т.к. средняя загрузка на направлениях не одинакова, суда следует выбирать с соответствующим дедвейтом.
Проанализировав все варианты для данного курсового проекта, получим следующую схему эксплуатации судов:
- Судно №2 «Жетт» Dw = 13738т будет работать на направлении Б:
Руан → Джидда(Саудовская Аравия) – с загрузкой 11100 т;
- Судно №1 «Прин» Dw = 16970 т будет работать на направлении А:
Милфорд Хэйвен → Равенна – с загрузкой 14140 т;
- Судно №3 «Майн» Dw = 23876 т будет работать на направлении А:
Милфорд Хэйвен → Равенна – с загрузкой 14140 т;
Схема №1
Схема №2
Судно №2
|
Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 398; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!