Атлантический океан (северо-восточная часть)

Стр 1 из 9Следующая ⇒

Содержание

Введение

1. Технико-эксплуатационные характеристики судов

2. Характеристика внешних условий эксплуатации судов

3. Транспортная характеристика перевозимых грузов

4. Оптимальная расстановка приобретенного флота по заданным направлениям

5. Расчет элементов времени рейса по направлениям работы судов

6. Расчет оптимальной загрузки судна

7. Обоснование целесообразности приобретения судов судоходной компанией

8. Определение возможных вариантов эксплуатации судна в зависимости от состояния мирового рынка

Заключение

Список использованной литературы

Введение

Организация и управление работой флота является одной из главных задач судоходной компании и одним из важных направлений этой задачи является поддержание и развитие судов, поэтому судоходные компании должны уделять особое внимание вопросам своей инвестиционной политики.

При принятии крупных инвестиционных проектов судоходная компания должна учитывать множество факторов, которые могут повлиять на работу судов в будущем. К примеру, бурное развитие экономики, как в мире, так и у нас в стране с каждым годом предъявляют повышенные требования к содержанию флота, а различные внешние политические аспекты могут резко изменить ситуацию на мировых рынках, что, в свою очередь, может стать препятствием в освоении каких-либо новых грузопотоков или сделать малопривлекательными старые, уже устоявшиеся направления перевозки грузов.

Эти и многие другие факторы заставляют судовладельцев работать в условиях неопределенности и риска. Поэтому судоходные компании при планировании работы, стараются извлечь максимальную выгоду из эксплуатации наличного у них тоннажа. В таких жестких условиях руководству компании необходимо проводить тщательный анализ возможных вариантов вложения средств и обоснование данных капвложений.

Из возможных вариантов вложения инвестиций, мы в данном курсовом проекте будем рассматривать два случая, когда судоходная компания приобретает либо новое судно, либо уже бывшее ранее в эксплуатации. Данные варианты пополнения флота будут рассматриваться с учетом их возможной работы на заданных направлениях перевозки грузов.

Для того чтобы решить, какой из предложенных вариантов инвестиционного проекта является самым эффективным, мы будем использовать показатель NPV (чистая текущая стоимость), который является наиболее распространенным методом оценки эффективности любых инвестиционных проектов. Этот показатель позволяет достаточно точно оценить проект с учетом фактора времени, а также с учетом соотношения планируемых доходов и расходов, т.о. мы сможем осуществить выбор наиболее оптимального проекта для вложения инвестиций судоходной компанией.

Технико-эксплуатационные характеристики судов

Таблица №1

	Прин	Жетти	Майн
Год и место постройки	Болгария 2012	Корея 2007	Корея, 2003
Длина максимальная, м	151,5	152,2	183
Ширина, м	22,4	20,6	23,4
Высота борта, м	12,10	12,05	13,5
Осадка в полном грузу, м	9,36	9,4	10,5
Осадка порожнем, м	2,7	3,78	2,7
Число тонн на 1 см осадки, т/см	27,5	-----------------------	39
Водоизмещение в грузу, т	21950	19260	31000
Водоизмещение порожнем, т	5880	5522	7124
Грузовместимость, м3	22340	17423	29159
Дедвейт, т	16970	13738	23876
Грузоподъемность, т	14700	----------------------	22500
Брутто регистровый тоннаж, р.т.	10949	9173	15591
Нетто регистровый тоннаж, р.т.	9886	4995	7905
SUEZ NRT, р.т.	8395,21	83952	12604,49
PANAMA NRT, р.т.	9082	9082	11447,54
Скорость в грузу, миль/час	13,4	16	15,4
Скорость в балласте, миль/час	14,4	17,7	16,4
Мощность номинальная, э.л.с.	3900	34	7900
Расходы топлива на ходу: в грузу, т/сут	18	38	40
в балласте, т/сут	17	31	37
Расход топлива на стоянке:
без груз.опер., мазут, т/сут.	1	---------------------	3,5
д/т	1,5	---------------------	1,5
с груз.опер., мазут, т/сут	10	---------------------	23,6
д/т	4,2	3	2,7
Численность экипажа	23	24	23
Стоимость судна, $	35000000	28000000	12000000

Характеристика внешних условий эксплуатации судов

Трассы

Направление А:

ПО: Малфорд Хейвен(Великобритания) →Атлантический океан → Средиземное море → Ионическое море → Адриатическое море → ПН: Равенна(Италия)

Направление Б:

ПО: Руан(Франция) →Пролив Ла-Манш → Атлантический океан→Гибралтарский пролив→Средиземное море→Суэцкий канал→Красное море→ ПН: Джидда(Саудовская Аравия)

Лоции

Средиземное Море

В открытом море в течение всего года преобладают ветры W и WN направления, причем летом, особенно выражены ветры от NW. Средняя сила ветра в открытом море колеблется от 2-5 баллов летом, до 4-7 баллов зимой.

Повторяемость штормов в Средиземном море невелика, однако в отдельных районах в течение года отмечается значительное количество дней со штормом. Штормы на Средиземном море связаны с прохождением циклонов, которые наиболее часто наблюдаются зимой и весной. Среднее число дней со штормом в это время колеблется от 2 до 4 за месяц, летом оно не более 1-2.

Средиземное море характеризуется мягкой дождливой зимой и очень теплым сухим летом. Среднее годовое количество осадков увеличивается в направлении с юга на север. Наибольшее количество осадков выпадает в холодный период года (ноябрь-март). Туманы в открытом море бывают редко. Наблюдаются они, как правило, весной и летом, за исключением северо-западной части моря, где они наиболее вероятны зимой. На побережье туманы значительно чаще наблюдаются в холодный период года. В это время среднемесячное число дней с туманом составляет около 1-3 в месяц, а на отдельных участках до 4-7 в месяц. В теплое время года (апрель-октябрь) туманы здесь, как правило, бывают редко. В открытом море преобладает хорошая видимость - 10 миль и более.

Течения Средиземного моря формируются под влиянием разности плотности воды в различных районах моря, ветра, приливно-отливных явлений.

В связи с тем, что уровень воды в Средиземном море значительно выше, чем в прилегающих к нему морях и Атлантическом океане, в поверхностных водах в проливах возникают довольно сильные стоковые течения, направленные в Средиземное море. В придонных слоях воды в проливах существует обратное течение, обусловленное разностью плотности воды Средиземного моря, Атлантического океана и Черного моря. Постоянный компенсационный поток, идущий из океана через Гибралтарский пролив, образует течение Средиземного моря, которое идет вдоль побережья Африки, пересекая море с запада на восток. В бассейне Средиземного моря наблюдаются две основные циркуляции вод, они направлены против часовой стрелки и отмечаются в западной и восточной частях моря. Приливно-отливные течения носят полусуточный характер и значительной силы достигают в узких проливах и отдельных заливах.

Ионическое море.

Ионическое море занимает центральную часть Средиземного моря между юго-западным берегом Балканского полуострова, юго-восточным берегом Апеннинского полуострова и восточным берегом острова Сицилия.

На севере Ионическое, море соединяется проливом Отранто с Адриатическим морем, на западе - Мессинским проливом с Тирренским морем. Остров Сицилия, крупнейший в Средиземном море, отделен от Африки Тунисским проливом.

Условия плавания в большей части Ионического моря и у берегов острова Сицилия относительно несложные. Определенные трудности возникают при плавании в узком; Мессинском проливе из-за сильных приливных течений и довольно интенсивного движения судов, а также у западного берега острова Сицилия в районе Эгадских островов, где много скал и банок. Некоторую опасность для плавания представляет район к NW от залива Месиниакос, где в расстоянии до 5 миль от берега находятся острова и опасности. Много островов и опасностей имеется между Ионическими островами и берегом материка.

Западный берег Балканского полуострова к S от параллели примерно 39°41,5 сев. шир. с прилегающими к нему островами принадлежит Греческой Республике, к N от этой параллели до мыса Кефали — Республике Албания. Юго-восточный берег Апеннинского полуострова и остров Сицилия с прилегающими к нему с W и N островами принадлежат Итальянской Республике.

Адриатическое море

Адриатическое море представляет собой наиболее обширный залив Средиземного моря, глубоко вдающийся в его северный берег между Балканским и Апеннинским полуостровами. Адриатическое море вытянуто с SЕ на NW почти на 430 миль; его ширина 40—120 миль. Вход в Адриатическое море, называемый проливом Отранто, расположен между островом Керкира, лежащим у юго-западного берега Балканского полуострова, и мысом Санта-Мария-ди-Леука, выступающим от Апеннинского полуострова. Проливом Отранто Адриатическое море соединяется с Ионическим морем. Линия, соединяющая остров Ластово и острова Палагружа с полуостровом Гаргано, разделяет Адриатическое море на северо-западную и юго-восточную части.

Северо-восточный и юго-западный берега Адриатического моря значительно отличаются по своему виду один от другого. Северо-восточный берег моря почти на всем протяжении горист, и только к северу от пролива Отранто между заливом Влёра и устьем реки Дрин лежит Албанская низменность шириной 5—12 миль. Прибрежная полоса низменности заболочена, а в глубь берега местность постепенно повышается и становится холмистой.

Юго-западный берег Адриатического моря преимущественно низменный, местами заболоченный; кое-где он окаймлен песчаными пляжами. Однообразие рельефа этого берега нарушается только высоким и обрывистым полуостровом Гаргано, который далеко выступает в море, и небольшими обрывистыми участками у мыса Медза-луна и севернее гавани Пезаро. По мере удаления от береговой черты местность постепенно повышается и становится холмистой. Местами возвышаются невысокие горы, сложенные преимущественно из доломитов, мрамора, красного и белого известняка и темного песчаника.

Гибралтарский пролив

Важнейшее навигационное, экономическое и стратегическое значение имеет Гибралтарский пролив, соединяющий Средиземное море с Атлантическим океаном. Северный берег пролива представляет собой участок южного берега Испании, а Южный берег участок Северного берега Марокко. Длина пролива около 32 миль, ширина от 7,8 до 24 миль. Глубины значительные, но рельеф дна неровный. Плавание в проливе затруднено сильными течениями, довольно частыми туманами и большим движением судов в нем. Глубины в проливе уменьшаются в направлении с востока на запад. Приблизительно посередине пролива проходит глубокая подводная ложбина, глубины в которой достигают около 1000 м в восточном входе, на меридиане острова Тарифа 600-700 м., а в западном входе 300-400 м. В 7 милях к NNW от мыса Спартель лежит банка Ридж с наименьшей глубиной 53 м. Грунт в глубоководной части пролива преимущественно скала, коралл, ракушка; во входах в пролив встречается песок. В Гибралтарском проливе преобладают западные и восточные ветры. В различных частях пролива сила ветра неодинакова. Весной и осенью в различных частях пролива одновременно наблюдаются ветры противоположных направлений. Такие ветры создают в проливе крутую волну и часто сопровождаются грозами, шквалами с дождем и даже смерчем. Штормовые ветры в проливе также бывают западные и восточные, причем зимой преобладают западные штормовые ветры.

В Гибралтаре наблюдаются сильные постоянные, ветровые и приливно-отливные течения. В различных частях пролива направление и скорость этих течений различны. На поверхности постоянное течение направлено из Атлантического океана в Средиземное море, в самой узкой части прилива оно достигает средней скорости в 2 узла. В Гибралтарском проливе туманы чаще наблюдаются в июне и связаны они с Западными ветрами. Туманы здесь могут быть очень густые, но непродолжительные.

Атлантический океан

Атлантический океан разделяет надвое земной шар, протянувшись от Арктики до Антарктики на 8 тыс.миль. Он отличается сравнительно небольшой шириной - 3 тыс. миль. Для перехода через океан требуется всего 3-4 сут. По площади и глубинам Атлантический океан занимает второе место на земном шаре после Тихого океана. Атлантический океан превосходит его по величине приливов и интенсивности течений. Приливы носят почти на всем протяжении Атлантического океана правильный полусуточный характер, и в Атлантике наблюдается максимальная для всего Мирового океана амплитуда прилива. Во многих пунктах у побережья Европы и Америки приливо-отливные колебания превышают 10 м, а на границе между Канадой и США, они достигают 18 м.

Вследствие развитой системы теплых течений северная часть Атлантического океана и его моря, за исключением небольшого числа замкнутых бассейнов, не замерзают. Это обстоятельство имеет для судоходства большое значение.

Атлантический океан (северо-восточная часть)

Характеризуется наличием материковой отмели, материкового слоя, наличием хребтов и котловин. Наиболее распространенные донные осадки – терригенные осадки (галька, песок, гравий, ил). В северо-восточной части господствуют сильные западные ветры и в северной части – северо-восточный пассат. Среднегодовая сумма осадков – 200-400 мм. Средняя соленость поверхности воды – 35-36 0/00. Наибольшая плотность воды наблюдается именно в северо-восточной части. Циркуляция поверхностных вод представлена двумя обширными антициклоническими круговоротами течений. Приливы в океане преимущественно полусуточные. Нередки штормовые нагоны высотой 2-4 метра.

Дно пролива Ла-Манш постепенно понижается с востока на запад от обоих берегов к его середине. Посередине пролива Па-де-Кале, который является восточным входом в пролив Ла-Манш, наименьшая глубина 30 м. Почти на всем протяжении пролива Ла-Манш опасностей не обнаружено. Только посередине западной части пролива Па-де-Кале расположено несколько длинных мелководных банок. Грунт на банках – крупный песок и битая ракушка. Эти банки делят узкий пролив Па-де-Кале на два прохода, которые затрудняют плавание по нему. У северного берега пролива Ла-Манш дно довольно ровное, а у южного – неровное. Грунт в проливе – песок, гравий, камень, ракушка, мел и ил. Лоцманская проводка обязательна для всех транспортных судов. Гидрометеорологические условия для плавания судов в районе пролива Ла-Манш неблагоприятны с сентября по март и более благоприятны с мая по сентябрь.

Температурный режим довольно однороден. В самые холодные месяцы года средняя температура воздуха 6-8 градусов. В открытой части пролива Ла-Манш в течении всего года господствуют ветры с юго-запада и запада. Средняя скорость ветра в открытой части пролива в течении года 6-8 м/с, штили наблюдаются редко. Продолжительность туманов наблюдается от 4 до 7суток, иногда и более.

В течение всего года преобладает видимость более 5 миль. Средняя месячная облачность 6-7 баллов. Среднее годовое кол-во осадков в районе 645-1100 мм. Больше всего осадков выпадает с октября по январь.

Режим течений в проливе Ла-Манш формируется под влиянием постоянных и приливных течений, а также господствующих ветров. В течение года преобладают волны высотой менее 1.25 м. Лед у берегов пролива Ла-Манш не образуется. В проливе Па-де-Кале возможно медленное обледенение судов в очень суровые зимы. От мыса Антифер до залива Сен-Мало южный берег пролива Ла-Манш простирается на 82 мили к западу. Между мысами Антифер и Парфлер в берег вдается обширный залив Сены. Побережье залива Сены преимущественно холмистое и покрыто лесом в тех местах, где холмы близко подходят к береговой линии, берег сравнительно высокий и скалистый, а там, где они удалены от нее, берег низкий и песчаный. Глубины в заливе Сены около 50 метров. Лишь на подходе к устью реки Сена находится отмель.

Суэцкий канал

Суэцкий канал соединяет Атлантический и Индийский океаны. Его трасса начинается в Порт-Саиде и заканчивается в порту Суэц. Протяженность канала 86 мили, а с подходными морскими каналами – 93 мили. Канал проходит через озера Тимсах, Большое Горькое и Малое Горькое. Ширина канала по поверхности 100 – 200 м, наименьшая ширина по дну 60 м.

Проводка судов осуществляется караванами, формируемыми в портах Суэц и Порт-Саид. Канал открыт для всех коммерческих судов и обладает статусом «вольной гавани».

Подъем воды в канале незначителен, наибольшая величина у порта Суэц-1,5м; при сильных южных ветрах величина прилива в Суэцкой бухте достигает

2,4 – 2,7 м. Между Порт-Саидом и Большим Горьким озером скорость течения 1–2 уз, в южной части канала средняя скорость приливного течения 1,5 уз, в сизигию – 2,5 уз. Летом преобладает южное, зимой – северное направление течения.

Якорные места расположены на подходах к Порт-Саиду, в Суэцкой бухте, озерах Тимсах и Большом Горьком; вдоль берегов канала расположены швартовые палы.

Согласно правилам плавания, установленным Администрацией Суэцкого канала, скорость проводки составляет 7,5 уз; для судов установлена допустимая осадка 12,8 м при ширине 47 м и 10,1 м, при ширине 64 м. Судам, следующим по

каналу со скоростью 7 уз в северном направлении установлена допустима осадка 16,2 м при ширине 42,7 м и 10,2 м при ширине 64 м.

Допустимая осадка судов в балласте, следующих с севера или юга, при ширине 39,6 м должна составлять носом 7,4 м, кормой 7,9 м, при ширине 64 м – носом 8,8 м, кормой 10,1 м.

Лоцманская проводка обязательна для всех судов.

В порту Суэц во время шторма, когда порт закрыт и выход лоцмана на рейд невозможен, Правилами канала допускается вход/выход судна на свою ответственность при согласовании с Администрацией канала.

При входе к фарватеру для приема лоцмана судно подает сигналы: позывные судна по международному коду; специальные сигналы.

За вход, выход, смену причала в Порт-Саиде, доке АСК в Порту-Тауфике или Горьких озерах без лоцмана на судно налагается штраф, а также при входе в канал от Порт-Саида, Порт-Тауфика, из Горьких озер, озера Тимсах или если судно делает любые передвижения в канале без лоцмана.

При перешвартовке от одного причала к другому сборы за использование портовых буксиров удваиваются.

Лоцманские сборы увеличиваются вдвое при проводке судов между заходом и восходом солнца.

Красное море

Красное море — внутреннее море Индийского океана, расположенное между Аравийским полуостровом и Африкой в тектонической впадине. Одно из самых теплых и соленых морей. Омывает берега Египта, Судана, Эфиопии, Эритреи, Саудовской Аравии, Йемена, Израиля и Иордании. На севере Красное море соединяется Суэцким каналом со Средиземным морем, на юге — Баб-эль-Мандебским проливом с Аравийским морем. Особенность Красного моря состоит в том, что в него не впадает ни одна река, а реки обычно несут с собой ил и песок, существенно снижая прозрачность морской воды.

Поэтому вода в Красном море кристально чиста. Климат на побережье Красного моря сухой и теплый, температура воздуха в самый холодный период (декабрь-январь) днем составляет 20—25 градусов, а в самый жаркий месяц — август, не превышает 35—40 градусов. Благодаря жаркому климату у берегов Египта температура воды даже зимой не опускается ниже +20 градусов, а летом достигает +27 . Сильные испарения теплой воды превратили Красное море в одно из самых солёных на земном шаре: 38—42 грамма солей на литр. Длина Красного моря на сегодняшний день составляет 2350 км, ширина 350 км (в наиболее широкой его части), максимальная глубина достигает 3000 метров в центральной его части. Площадь Красного моря — 450 тыс. км². С геологической точки зрения, Красное море находится в рифтовой зоне на границе Африканской и Аравийской литосферных плит. Красное море очень молодо. Его формирование началось около 40 миллионов лет назад, когда в земной коре появилась трещина и образовался Восточно-Африканский разлом. Африканская континентальная плита отделилась от Аравийской, и между ними в земной коре образовался провал, который постепенно на протяжении тысячелетий заполнялся морской водой. Плиты движутся постоянно, поэтому относительно ровные берега Красного моря расходятся в разные стороны со скоростью 10 мм в год, или 1 м в столетие. На севере моря располагаются два залива: Суэцкий (глубина до 80 метров) и Акабский, или Эйлатский. Именно по Акабскому (Эйлатскому) заливу проходит разлом. Поэтому глубина этого залива достигает больших значений (до 1800 метров). Два залива отделены друг от друга Синайским полуостровом, на юге которого располагается знаменитый курорт Шарм-эль-Шейх. Островов в северной части моря мало и только южнее 17° с.ш. они образуют многочисленные группы, наибольшая из них — Дахлак в юго-западной части моря.

Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 1123; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

12 3 4 5 6 7 8 9 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!