Наименование вопроса: «ИСИ_3_12_В547»
Группа вопроса: 1.
Текст вопроса: «Во время стоянки пассажирского поезда на станции проводник вагона устранял неисправность приводного ремня генератора. Работа производилась под наблюдением механика-бригадира поезда, который свои обязанности, предусмотренные для этого случая, выполнил полностью. При трогании поезда для отправления проводник оказался тяжело травмированным. В результате чего и по чьей вине травмирован проводник?»
Картинка к тексту вопроса:
Варианты ответов:
1. ДСП открыл выходной сигнал, не убедившись в готовности поезда к отправлению по докладу механика-бригадира поезда.
Признаки варианта ответа:неправильный, критический.
2. Проводник нарушил правила безопасности труда, находясь в момент трогания поезда всем корпусом внутри колеи.
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
3. Машинист не убедился в готовности поезда к отправлению через ДСП.
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
4. Машинист перед троганием поезда не убедился в отсутствии сигналов остановки, подаваемых поездной бригадой.
Признаки варианта ответа: правильный.
Узкое место: ИСИ Глава 3 п. 12; ПТЭ п. 16.18.
Комментарии к неправильным ответам:
Ответ неправильный. 1. Ни в одном нормативном акте не содержится требования к ДСП при кратковременной стоянке пассажирского поезда на промежуточной станции, где с поездом не производятся технические операции, убеждаться в готовности поезда к отправлению через механика-бригадира.
|
|
|
2. Проводник ничего не нарушил, так как по роду выполняемой работы он должен был находиться внутри колеи, и ему должна была быть обеспечена гарантия стоянки поезда до окончания работы.
3. В данной ситуации машинист не был обязан запрашивать ДСП о готовности поезда к отправлению.
4. Ответ 4 правильный. Согласно п. 16.18 ПТЭ, машинист перед троганием поезда обязан был проверить, не подаются ли с поезда или работниками станции сигналы остановки. По условию задания механик-бригадир свои обязанности в данной ситуации выполнил, а это значит, что он обеспечил подачу сигналов остановки развернутыми красными флагами (ночью – ручными фонарями) проводниками вагонов от места работы до локомотива. Виновник травматического случая – машинист поезда.
Наименование вопроса: «ИСИ_3_12_В548»
Группа вопроса: 1.
Текст вопроса: «На перегоне А – Г – двусторонняя автоблокировка. На перегоне А – В движение поездов осуществляется по правильному пути по сигналам автоблокировки (АБ), а по неправильному пути – по сигналам локомотивных светофоров (АЛСН). Куда отправляется поезд № 2835 со станции А?»
Картинка к тексту вопроса:
|
|
|
Варианты ответов:
1. На станцию В по 2-му главному пути.
Признаки варианта ответа:неправильный, критический.
2. На станцию Г.
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
3. На станцию В по 1-му главному пути.
Признаки варианта ответа: правильный.
Узкое место: ИСИ Глава 3 п. 12.
Комментарии к неправильным ответам:
Ответ неправильный. Один желтый немигающий огонь на выходном светофоре означает, что маршрут отправления поезду приготовлен по 1-му главному пути (без отклонения по стрелочному переводу) на станцию В (см. п. 13 главы 3 ИСИ, рис. 19), свободен один блок-участок, т.е. следующий светофор (первый проходной) закрыт.
Дата добавления: 2018-04-05; просмотров: 663; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!