Требования, предъявляемые к оси входа
1. По навигационным условиям ось входа должна быть направлена под углом a= 450¸ 750 к направлению господствующего ветра и волнения.
2. Для устранения выброса судна на берег угол b между осью входа в порт и направлением береговой линии должен быть больше 300.
Требования, предъявляемые к ширине входа
1. Удобство входа и выхода судов в штормовую погоду.
2 . Минимальное проникновение волн через ворота порта на внутреннюю акваторию.
Ширина входа в порт определяется по формуле
, (18)
где Вс– ширина расчетного судна, м;
vд – скорость сноса судна под действием течения и ветрового дрейфа, м/с;
vс – скорость хода судна на входе в порт, м/с;
tp – время рыскания судна, сек;
b – угол рыскания, град;
DВ – запас ширины, принимаемый воизбежание соприкосновения судна с оградительными сооружениями или откосами канала, м.
, (19)
где aз – коэффициент запаса равный 0,5 ¸ 2,0.
Полученное по формуле (18) расчетное значение ширины входа в порт сравнивается с допустимым значением
. (20)
Если значение Вн<0,8×Lc , то ширину входа принимается, равной длине расчетного судна.
Рис. 5схемы расположения ворот порта.
Где 1 – оградительные сооружения, 2 – каменная постель, 3 – берменный массив,
Нн – навигационная глубина, Вн – навигационная ширина входа.
|
|
|
Причальный фронт образуется из совокупности всех причалов порта. Длина причального фронта порта определяется как сумма длин всех причалов
. (21)
Литература [4] стр. 80 – 89
Лекция № 6
Причальный фронт
Основные размеры причалов
К основным размерам причалов относятся: отметка кордона, глубина у причала, длина причала и ширина прилегающей к кодону территории.
Отметка кордона причалаопределяется исходя из следующих требований:
· возвышение кордона над отсчетным уровнем должно обеспечить нормальные условия производства перегрузочных операций и работы наземного транспорта;
· причал должен быть не затопляемым;
· подземные коммуникации причала (водопровод, силовые кабели и т.д.) должны располагаться выше горизонта воды.
Возвышение кордона причала находится:
, (22)
где h – высота волны, м;
Dh – всплеск волны, м, принимается равным 0,1-0,5 м;
a – запас на возвышение кордона причала, м. Принимается равным 1 м.
Высота волны определяется по формуле:
, (23)
где w – угловая скорость ветра на акватории порта, м/с, принимается равной 10-15 м/с.
|
|
|
Глубина воды у причалаопределяется аналогично, что и глубина в порту, но при этом не учитывают запасы глубины на волну, крен и скоростной запас. Глубина у причала определяется по формуле
, (24)
где Тгр – максимальная осадка расчетного судна в грузу, м;
Z1 – навигационный запас под килем судна, м. Этот запас зависит от грунта дна основания и принимается:
· для илистых грунтов – Z1 = 0,04 ×Тгр;
· для грунтов средней плотности (песок, глина) – Z1 = 0,05 ×Тгр;
· для плотных грунтов (галечник, скала) – Z1 = 0,06 ×Тгр.
Z4 – запас глубины на отложение наносов, м. Он устанавливается в зависимости от интенсивности наносов, и зависит от грунта дна акватории и принимается в пределах 0,4– 1,2 метра.
Длина причаладолжна обеспечивать безопасную стоянку расчетного судна, и иметь достаточные размеры участков причала по носу и корме судна для производства швартовных операций. Размеры этих участков зависят от расположения причала на причальном фронте (концевой или промежуточный смежный причал) и от начертания причального фронта в плане.
Длина одного из смежных причалов, расположенных в одну линию, определяется по формуле:
|
|
|
, (25)
где Lc – наибольшая длина расчетного судна, м;
d– запас длины причала, равный расстоянию между стоящими у смежных причалов судами, м.
Длина концевого причала находится по выражению:
, (26)
гдеl – расстояние между судном и концом причала, м.
Причальный фронт
Причал– это инженерное сооружение, которое предназначено для швартовки судов. Причалы делятся на береговые и рейдовые. Причальная линия, вдоль которой располагаются береговые причалы, имеет различную форму очертания, которая выбирается в зависимости от местных условий.
Расположение причального фронта в плане
В портостроении используют следующее расположение причальной линии: фронтальное, пирсовое, ковшовое и ступенчатое.
1. Фронтальное. Причалы расположены вдоль береговой черты по прямой или ломаной линии, а также у оградительных сооружений у молах.
Рис.6. Фронтальное расположение причалов.
| Преимущества: · наименьший объем строительных работ; · удобство маневрирования для судов; · возможность создания широкой акватории. Недостатки: · растянутая линия перегрузки; · большая протяженность оградительных сооружений; · трудность развития порта в пределах оградительных сооружений. |
|
|
|
2. Пирсовое. Причалы размещены по периметру выдвинутых в акваторию выступов пирсов, которые имеют форму прямоугольника, параллелограмма, трапеции.
Рис. 7. Пирсовое расположение причалов
| Преимущества: · система более компактна Недостатки: · недоиспользование территории в местах расположения железнодорожных и автомобильных съездов на пирсы; · трудность использования торцевых частей пирса в качестве причала; · трудность создания значительных площадей на пирсе; · удаление от линии кордона тыловых складов. |
По назначению пирсы делятся на широкие и узкие.
На широких пирсах располагаются склады, железнодорожные и подкрановые пути, ширина пирса 240 ¸300 м и более.
На узких пирсахнет складов, железнодорожных и подкрановых путей их используют в качестве специализированных причалов, они оборудуются специализированным перегрузочным оборудованием или шлангоприемниками.
3. Ковши или бассейны образованы врезкой причального фронта в территорию.
Рис. 8. ковшовое расположение причалов
| Преимущества: · можно создать хорошо развитые причальные линии на коротком участке береговой полосы; · лучшие условия для создания районов порта; · меньше протяженность оградительных сооружений. Недостатки: · большой объем дноуглубительных работ; · бассейны ухудшают маневрирование судов. |
4. Ступенчатая это когда причалы расположены на ломаной линии в форме ступеней.
Рис. 9. Ступенчатое расположение причалов.
| Преимущества: · хорошие условия для специализации причалов; · упрощается железнодорожное обслуживание причалов, так как к каждому причалу можно подвести самостоятельную железнодорожную колею. |
Недостатки:
· наличие торцевых участков, которые нельзя использовать;
· ухудшение условий маневрирования судов.
Литература [4] стр. 90 – 97
Лекция № 7
Дата добавления: 2018-04-05; просмотров: 816; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!