Технические характеристики порта
Лекция № 1
Морской порт, как транспортный узел
Морской порт это транспортный узел, который связывает различный виды транспорта: железнодорожный, автомобильный, речной и трубопроводный. Он имеет сложный комплекс сооружений, технических устройств и оборудования, предназначенных для укрытия и отстоя судов, производства погрузочно-разгрузочных работ, выполнения пассажирских операций, а также в порту осуществляется комплексное обслуживание судов: бункеровка, снабжение водой и продовольствием, медицинское обслуживание команд, судоремонт.
Классификация морских портов
По производственному назначению
· транспортные (торговые) – осуществляют перегрузочные работы и пассажирские операции;
· промышленные – обслуживают отдельные промышленные предприятия, выполняя функции торговых портов;
· рыбные (промысловые) – являются базой рыболовецкого флота и промысла морского зверя
· военные – базы военно-морского флота.
По месту расположения
· береговые– созданы на открытом морском берегу, в заливах или бухтах (Туапсе, Одесса, Новороссийск);
· устьевые– расположены в устьях судоходных рек (Санкт-Петербург)
· внутренние – расположены вдалеке от устьев рек на расстоянии 100 и более километров, с морем связаны судоходным каналом (Игарка, Мончестер);
· лагунные– расположены в лагунах или лиманах, которые отгорожены от моря естественно образованными косами, с морем связаны судоходным каналом (Ильичевск);
|
|
|
· островные– находятся на островах и с берегом могут быть соединены эстакадой или дамбой.
По видам перерабатываемых грузов
· общего назначения – в них перерабатываются различные виды грузов;
· специализированные – в них производят перегрузку одного или нескольких, но одинаковых по виду грузов.
Основные элементы портов
Рис. 1. Схема плана порта.
Волнолом; 2.мол; 3. подходной канал; 4. внешний рейд; 5. внутренний рейд; 6. берегоукрепительные сооружения; 7. широкие пирсы; 8 внутренний бассейн; 9. прикордонные склады; 10. тыловые склады; 11. железнодорожные и подкрановые пути; 12. сортировочные станции; 13. акватория порта; 14территория порта.
Порт состоит из двух основных элементов: водной площади акватории и береговой территории.
Акватория порта – часть водной площади, примыкающая к причалам и расположенная вне транзитного судового хода, предназначенная для стоянки судов под погрузочно-разгрузочными операциями.
Акватория делится на внешнюю и внутреннюю.
Внешняя акватория – водное пространство в пределах подходных каналов и внешнего рейда.
Внутренняя акватория – водная часть порта, ограниченная внешними оградительными сооружениями и линией причального фронта, включает в себя внутренний рейд и оперативные бассейны.
|
|
|
Территория порта – с водной стороны ограничена причальным фронтом, к которому примыкает прикордонная часть, на ней размещены прикордонные склады, погрузочно-разгрузочное оборудование, железнодорожные и подкрановые пути. В тыловой части территории расположены склады второй линии, тыловые железная дорога и автодорога, оборудование для смежных видов транспорта, административные здания порта.
Литература [4] стр.11-21, стр. 47-73
Лекция № 2
Технико-экономические характеристики порта
Грузооборот– основной показатель порта, он показывает общее количество грузов, которые прошли через причальный фронт за определенный промежуток времени (сутки, месяц, год), при наличии рейдовой перегрузки грузов с судна на судно, то это количество грузов также включается в грузооборот порта. Грузооборот имеет неоднородную структуру и большую неравномерность во времени.
Общий грузооборот делится:
1. ввоз и вывоз;
2. по видам плавания
· заграничное – экспорт и импорт;
· большой и малый каботаж.
3. по видам грузов.
|
|
|
Расчетный суточный грузооборот причалов определяется
, (1)
где Qсут – навигационный или годовой грузооборот причалов, т;
Тнав – продолжительность навигационного периода;
Кн – коэффициент неравномерности поступления и отправления груза в порт.
Район тяготения к порту – это территория, с которой экономически выгодно вывозить или ввозить грузы через данный порт. Он может находиться в непосредственной близости к порту, а может включать районы достаточно удаленные от порта. На это влияет размещение естественных ресурсов, промышленных предприятий, наличие искусственных и естественных путей сообщения.
Грузообороту порта, должна соответствовать пропускная способность порта.
Пропускная способность порта показывает, какое максимальное количество грузов может быть переработано в порту за определенный промежуток времени. Она определяет максимально возможный грузооборот и должна быть выше расчетного значения грузооборота.
Пропускная способность порта складывается из пропускных способностей причалов и определяется с учетом пропускных способностей всех подъездных путей, складов и оборудования, а также учитываются потери на простои флота, береговых сооружений и оборудования, которые должны быть минимальными.
|
|
|
Суточная пропускная способность причала определяется по формуле:
, (2)
где 24 – количество часов работы порта в сутки, ч;
Дч – чистая грузоподъемность судна при загрузке данным грузом, т;
aз – коэффициент использования чистой грузоподъемности судна;
tгр – время занятости причала выполнением грузовых работ при обработке судна, ч;
tп.ст. – время занятости причала под производственными стоянками судна, ч.
Время занятости причала под производственными стоянками, не совмещенными с грузовыми работами для расчетного типа судна, принимается как среднее время по году с учетом вида груза и грузовой операции
Судооборот– определяет размеры некоторых основных элементов порта.Годовой судооборот порта определяют отдельно для каждого груза с учетом размеров судов и коэффициента использования грузоподъемности
, (3)
где Qi – грузооборот по отдельному виду груза за определенный промежуток времени, т;
a – коэффициент использования грузоподъемности судов при перевозке соответствующего груза.
Величина судооборота – это показатель интенсивности работы порта.
Судоемкость – показывает, какое количество судов может быть размещено в порту единовременно
, (4)
где tni – время нахождения судна в порту;
nci – число судов;
a1iи a2i – коэффициенты соответственно месячной и суточной неравномерности захода судов в порт.
Пассажирооборот– характеризует пассажирские операции в порту и определяется суммарным количеством пассажиров отправленных и прибывших за определенное время.
Литература [4] стр. 21 – 22
Лекция № 3
Судоходные каналы
Искусственные водные пути, устроенные для подхода к портам или для соединения отдельно расположенных водных бассейнов, называются судоходными каналами.
Классификация каналов
По назначению
· Соединительные– это канал, связывающие бассейны двух морей, океанов и внутренних водоемов в общую транспортную систему, сокращая при этом протяженность морских путей (Суэцкий, Панамский, Керченский).
· Подходные каналы– связывают трассы естественных судоходных морских путей с акваториями и отдельными причалами портов, обеспечивая подход к ним для производства грузопассажирских операций. (С-Петербургский, Архпнгельский).
По способу устройства
· Открытые каналы– имеют свободное сообщение с внешней и внутренней акваториями из-за одинакового уровня воды. Они делятся на огражденные, не огражденные и комбинированные каналы.
– Не огражденный каналпредставляет собой выемку определенного профиля, устроенную по морскому дну, таким образом, устроено большинство подходных каналов.
– Огражденный каналзащищен от воздействия волн и наносов искусственными сооружениями – дамбами, волноломами и молами.
– Комбинированный каналтрасса канала имеет огражденные и не огражденные участки.
· Закрытые (шлюзованные) каналы – устраивают при наличии различных уровней воды в соединяемых бассейнах. Шлюзованными каналами являются Беломоро-Балтийский канал, Панамский канал.
3. По интенсивности судоходстваканалы делятся на классы в зависимости от суточного судооборота
1 класс – более 5 судов
2 класс – от 2 до 5 судов
3 класс – менее 2 судов.
Параметры каналов
Основными параметрами каналов являются, трасса канала, размеры поперечного сечения и продольный профиль канала.
Трасса канала –это расположение продольной оси канала. Она зависит от топографии, рельефа местности, геологического строения участка строительства и гидрологических факторов (волнения и заносимости).
Лучшей трассой канала является, когда направление господствующего ветра, течения, волнения и потока наносов совпадают с направлением трассы.
Размеры поперечного сечения канала к ним относится глубина канала, ширина канала и уклон откосов канала.
Глубина каналаопределяется по формуле
, (5)
где Тс – осадка расчетного судна, м;
SZ – суммарный запас глубины, определяемый по нормам технологического проектирования (НТПМП).
Ширина каналаопределяется исходя, из ширины судна и дополнительного запаса, который устанавливается в зависимости от управляемости судна, интенсивности ветра и течения, степени размываемости откосов винтами судна.
При одностороннем движении судна ширина канала определяется
. (6)
При одностороннем движении судна ширина канала определяется
, (7)
где Вми В’м – ширина маневровой полосы расчетного и встречного судов;
С1 – запас ширины между маневровой полосой и откосом прорези канала;
С – запас ширины между маневровыми полосами расходящихся судов;
DВ – запас ширины, учитывающий заносимость откосов прорези канала.
Уклон откосов канала зависит от вида и состояния грунта и изменяется в пределах от 1:20 до 1:2.
Продольный профиль канала зависит от условий естественного режима и типа канала. Профиль дна должен обеспечивать судоходную глубину по всей трассе канала.
Литература [4] стр. 134 – 159.
Лекция № 4
Технические характеристики порта
К ним относятся: глубины в порту, отметка портовой территории или отметка кордона, размеры акватории, длина причального фронта, размеры территории.
Глубины в порту
Для обеспечения безопасного передвижения судна, стоянки на акватории порта и на подходах к порту необходимо между днищем судна и дном водоема иметь определенные запасы. Запасы устанавливают в зависимости от типа судна, его размерений, скорости перемещения, дифферента при погрузке и движении.
Глубина в порту определяется по формуле
, (8)
где Нн– навигационная глубина в порту, м;
Z4 – запас глубины на отложение наносов, м.
Этот запас учитывается на акватории порта и на подходах к порту подверженному заносимости.
Навигационная глубина определяется
, (9)
где Тс – осадка расчетного судна в грузу, м;
Z1 – навигационный запас под килем судна, м;
Z2 – запас глубины на волну, м;
Z3 – скоростной запас глубины на увеличение осадки судна при движении, м;
Z0 – запас на крен, м.
Навигационный запас под килем судна обеспечивает возможность перемещения судна с небольшой скоростью и исключает опасность потери судном управляемости и ударов днища судна о неровности дна.
Запас глубины на волну определяется по формуле
, (10)
где h – расчетное значение высоты волны для рассматриваемого участка порта, м.
Если Z2 получает отрицательное значение, то этим запасом пренебрегают, следовательно, Z2= 0.
Скоростной запас глубины на увеличение осадки судна при его движении. При движении судно получает дифферент на корму, что приводит к увеличению осадки судна по сравнению с расчетной, установленной для судна находящегося в покое и определяется в зависимости от скорости движения и длины судна по выражению
, (11)
где К – безразмерный коэффициент принимаемый в зависимости от длины судна по табл.1
Таблица 1
| Lc | Менее 85 м | 85¸125 м | 125¸165 м | 165¸225 м | 225¸300 |
| К | 0,017 | 0,022 | 0,027 | 0,033 | 0,035 |
Запас на крен учитывает крен судна при неравномерности укладки грузов в суда и определяется от типа судна.
Дата добавления: 2018-04-05; просмотров: 2195; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!