Отметка портовой территории или отметка кордона

Отметка портовой территории или отметка кордона над отсчетным уровнем воды в водоеме является одной из важнейщих характеристик порта.

Нуль глубин – это самый низкий уровень воды, который устанавливается исторически и служит для отсчета различных уровней.

Отсчетный уровень для отсчета глубин в порту назначается в пределах 98% ¸ 99,8% обеспеченности по НТПМП.

Кордон– это передняя вертикальная плоскость причального сооружения, проходящая через переднюю кромку причала.

Линия кордона – это линия пересечения кордона с территорией причала.

Требования, предъявляемые для назначения отметки кордона

1. Не затопляемость территории порта в период стояния высоких уровней воды.

2. Незатопляемость подземных коммуникаций – галерей с трубопроводами, силовыми и осветительными кабелями.

3. Для удобства производства перегрузочных работ и нормальной работы наземных транспортных средств.

Отметка портовой территории для всей прикордонной зоны принимается одинаковой, это обеспечивает простую прокладку железнодорожной колеи на причалах и легкую транспортную связь между причалами.

В морских портах отметку портовой территории назначают по НТПМП, исходя из основной и поверочной нормы.

Поверочная норма– устанавливает возвышение верха причала, обеспечивающее не затопляемость территории порта.

Основная норма– обеспечивает удовлетворение остальных требований, указанных выше.

За расчетную отметку принимают наибольшее значение, полученное по этим двум нормам.

 

Литература [4] стр. 73 – 76.

 

Лекция № 5

Акватория порта

Размеры акватории порта должны обеспечивать безопасный вход в порт, маневрирование и подход судов к причалу, удобную и безопасную стоянку судов и удобную работу портофлота.

Входной рейд. На входном рейде судно совершает различные маневры: гашение инерции, разворот собственными средствами, отдачу якоря и производит временную аварийную остановку.

Маневровая акватория (рис. 2) входного рейда в плане имеем очертание круга диаметром D.

 

 – длина прямолинейного участка в пределах входного рейда от ворот порта до начала поворота.

 – радиус сопряжения прямолинейного участка с разворотным кругом.

Границы маневровой акватории располагаются от оградительных и других сооружений на расстоянии не менее 2В_с.

Где L_c – длина расчетного судна, м.

B_c – ширина расчетного судна, м.

 

Рис. 2. Маневровая акватория.

Где 1 – ось входа, 2 – граница рейда, 3 – граница маневровой акватории – разворотный круг, 4 – оградительные сооружения.

Оперативная акватория включает гавани, ковши, широкие бассейны. Размеры определяются, исходя из условий безопасности и удобства маневрирования при швартовных операциях и обработке судов.

Минимальная ширина широкого бассейна, допускающего разворот судна

.                                 (12)

Ширина прилегающей к причалам акватории, измеряется по нормали от линии кордона до границы транзитного судового хода или до гидротехнических сооружений (ГТС) и принимается при швартовке лагом (бортом)

,                                       (13)

где п– коэффициент, изменяющийся от 2 до 4 в зависимости от типа причала (бассейн, пирс, набережная);

_DВ –запас ширины равный от 60 до 90 м в зависимости от грузоподъемности судна.

Внутренние судовые ходы. Ширина внутренних судовых ходов зависит от допустимой скорости движения судов и интенсивности движения, и составляет от 30 до 150 м.

Границы маневрового рейда, внутренних судовых ходов, оперативных акваторий и рейдов для отстоя судов располагают от ГТС с учетом зоны безопасности.

При швартовке кормой

.                                  (14)

При швартовке лагом

.                                         (15)

Размер зоны безопасности до сооружений, не используемых для швартовки судов

.                                       (16)

Размер зоны безопасности между отдельными рейдами для отстоя судов

.                                        (17)

Размеры акватории рейдовых причалов определяются с учетом способа постановки судна на рейде: на одном якоре, на одиночном буе, на двух и более якорях или на причальных бочках, у рейдовых палов.

 

Рис. 3. Схемы постановки судов на рейде

 

Длина якорного каната l_kопределяется в зависимости от расчетной глубины в порту Н.

Приглубине Н£20м, l_k=8Н, а при Н>20м, l_k=6Н.

Длина швартовного каната:

· У одиночного буя или пала l_ш = 25 ¸60 м.

· На двух буях или палах l_ш = 25 м.

Внешний рейд. Глубина площадь акватории внешнего рейда должны обеспечивать безопасную стоянку расчетного типа судов и их маневрирование при расчетной волне. Наиболее удобная глубина для устройства внешнего рейда 20 ¸30 м.

Размеры акватории внешнего рейда зависят

I. При использовании для отстоя судов:

а) от способа постановки судна на рейде;

б) от размера рейдовых стоянок;

в) от числа судовых мест.

II. При использовании для перегрузочных работ:

а) от числа рейдовых причалов;

б) от способа перегрузочных работ.

На перегрузочных рейдах производится перевалка грузов с морских судов на речные суда, баржи, лихтеры и на оборот, а также подъем и снятие лихтеров с лихтеровозов.

Вход в порт должен быть удобным и безопасным для прохода судов, через него не должны проникать на акваторию порта опасные волны.

В порту может быть один или два входа в порт – это облегчает маневрирование судов и противопожарную безопасность. Входы имеют разные размеры и предназначены для судов различного тоннажа. Вход размещают в глубоководной части акватории и в наибольшем удалении от берега.

 

Рис. 4. Схема расположения и направления входа в порт.

Где 1 – Ось входа, 2 – оградительные сооружения, 3 – направление господствующего ветра, 4 – линия входа, В_н – ширина входа.

 

---

Дата добавления: 2018-04-05; просмотров: 4015; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

---

Мы поможем в написании ваших работ!