Проверка на прочность ходовых колес
При работе кранов дорожка катания и реборды изнашиваются. Колесадолжны выбраковываться, если:
– на колесе появились трещины или сколы реборд;
– выработка поверхности катания с уменьшением первоначального диаметра колеса на 2 %;
– выработка толщины реборды до 50 %;
– разность диаметров по дорожкам катания кинематически связанныхколес более 0,5 % .
При проектировании механизма передвижениякрана предварительно выбирают диаметр и количество стандартных колес входовой опоре. Колёса выбирают по максимальной радиальной нагрузке Fmax,действующей на наиболее нагруженную ходовую опору, по скорости перемещения объектаvи режиму работы (ПВ, %).
Выбранные колеса проверяют по контактным напряжениям при взаимодействии колес с рельсом с учетом материала колес и срокаслужбы.
Напряжения смятия при точечном контакте колеса ирельса с выпуклой головкой вычисляют по формуле
| (11.9) |
где D – выбранный диаметр ходовых колес по дорожке катания;K– коэффициент, зависящий от отношения радиуса головки рельса кдиаметру колеса;
Kτ– коэффициент, учитывающий касательную нагрузку в точке контакта колеса с рельсом; Kд– коэффициент, учитывающий толчки при качении колеса по стыкам рельс;Fmax– максимальная статическая нагрузка на колесо; [σк] – допускаемые напряжения смятия, которые должны гарантировать предполагаемый срок службы колеса для заданного режима работы, выбранной марки материала колеса [σ0] и приведенного числа оборотов колеса ппр:
|
|
|
 где 
| (11.10) |
где Кпр– коэффициент приведенного числа оборотов, принимают по от-ношению минимальной нагрузки на колесо к максимальной;νкр≈ 0,8νр– средняя скорость передвижения крана при паспортнойскорости νр;Тм– машинное время работы колеса за расчетный срок его службы.
Этот параметр принимают в зависимости от режима работы крана:
| Режим работы | 1К, 2К | 3К, 4К | 5К, 6К |
| Машинное время, ч | 1600 | 3200 | 12500 |
Лекция № 12 (2 часа)
МЕХАНИЗМПоворота КРАНА
План лекции
12.1 Общие сведения.
12.2 Опорно-поворотные устройства.
12.3 Привод ОПУ.
12.4 Расчет механизма поворота.
Общие сведения
Грузоподъемные краны, используемые для промышленных работ, наряду с механизмом подъема, зачастую оснащают механизм поворота, который вращаетповоротную часть крана со стрелой и грузозахватным устройством относительно ходовой неповоротной части.
Этими механизмами снабжаютавтомобильные, башенные, портальные, стреловые самоходные и мостовыекраны, краны-штабелеры, краны-манипуляторы, мачтовые и некоторые другие стационарные краны. На рисунке 12.1 в качестве примера показан фрагмент механизм поворота автокрана с внешним зубчатым зацеплением.
|
|
|
Рисунок 12.1 – Механизм поворота автокрана
Способ вращения поворотной части крана имеет два принципиальныхварианта:
- механизм вращает поворотную часть, а сам расположен на неподвижной, ходовой части крана;
- механизм вращает поворотную часть, располагаясь на поворотной части крана.
В каждом варианте передача крутящего момента с одной части на другую осуществляется с помощью приводной станции. При этом поворотная часть соединена с неповоротной частью специальными опорно-поворотными устройствами (ОПУ). Эти устройства используются как основной базовый узел в грузоподъемных машинах и механизмах, обладающих рабочим поворотным органом с частотой вращения до 16 оборотов в минуту.
ОПУ должно воспринимать не только вертикальные нагрузки от силы тяжести поворотной части, но и горизонтальныенагрузки от ветра, сил инерции, уклона опорной поверхности.
Опорно-поворотные устройства
В настоящее время в кранах используются как оригинальные конструкции ОПУ, так и стандартные ОПУ отечественного и зарубежного производства. Причем стандартным изделиям отдается предпочтение.
Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 983; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!