Порядок формирования хозяйственных поездов
Формирование хозяйственных поездов, как правило, производится на парковых путях с нецентрализованными стрелками.
При формировании хозяйственного поезда локомотив прицепляют в голове или хвосте поезда. Как исключение допускается постановка локомотива в середине поезда. Если общий прицепной вес превышает норму, установленную для одного локомотива, то прицепляют два и более локомотива.
В составе хозяйственного поезда может быть не более пяти прицепных единиц при движении по парковым, деповским и прочим путям и не более трех при движении по остальным путям.
При формировании поезда наиболее тяжелая прицепная единица (с учетом груза) должна быть прицеплена непосредственно к локомотиву, а остальные должны располагаться по мере уменьшения веса дальше от локомотива.
Формирование хозяйственного поезда с постановкой двух и более локомотивов, прицепленных в голове и хвосте поезда, производится в следующих случаях:
• При перевозке рельсовых плетей на рельсовозных тележках;
• Если крупногабаритный груз не обеспечивает нормальную видимость машинисту.
Ответственность:
• За правильность формирования хозяйственного поезда в депо, обеспечение тормозными средствами несет дежурный по мотодепо (мастер мотодепо);
• За правильность формирования хозяйственного поезда на линии, обеспечение тормозными средствами несет машинист поезда;
• За соблюдение норм грузоподъемности, прицепного веса, габарита и закрепления груза несет руководитель работ (лицо, ответственное за погрузку).
|
|
|
Порядок составления, обмена расписаний и выдачи расписаний и книжек расписаний следования поезда.
Расписание составляется на основании данных графика движения поездов и специальных таблиц (раскладок), которые делаются в соответствии с установленным временем хода поезда по участку для каждого направления и на разное время хода.
В расписании указывают: номер поезда и время его отправления с начальной станции; время отправления с каждой промежуточной станции; время прибытия на конечную станцию; время хода по участку; интервал между ранее отправившимся и данным поездом; номер поезда и время его отправления с конечной станции в обратном направлении; номер маршрута; сведения о том, что электросостав следует в депо, ПТО; выдержки времени; участок, на котором поезд следует первым после ночного перерыва, отмечается в расписании красной полосой слева на полях. Подбираются на каждый час.
На линиях, где управление поездом осуществляется одним машинистом, машинист получает книжки - расписания, в которых сброшюрованы все расписания одного маршрута с момента его отправления в первый рейс до постановки на ночной отстой. Для одного маршрута отдельная книжка - расписания для следования в четном направлении инечетном направлении.
|
|
|
На каждый маршрут составляют 3 комплекта книжек - расписаний N2 1, 2, 3.
Комплектами 1 и 2 пользуются каждый день ДСП начальной станции и ДСП, где начинает работу маршрут после ночного отстоя.
Комплект 3 находится у ДСП начальной станции и вручается машинисту при нарушении графика движения поездов, когда состав начинает работать по графику другого маршрута.
Книжка - расписания вручается машинисту ДСП на начальной станции или на станции, откуда начинает работу маршрут после ночного отстоя.
При отсутствии книжки - расписания в комплекте 1, ДСП берет комплект 2, а если нет второго, выписывает поездной талон и докладывает ДЦХ.
При нарушении графика движения поездов ДСП по указанию ДЦХ вручает машинисту книжку - расписания из комплекта 3, открыв ее на нужной странице, и отбирает у машиниста ранее выданную книжку - расписания.
Книжки - расписания должны возвращать на станцию приписки не позднее 7 час.
Порядок вывода (эвакуации в поездах) пассажиров из тоннеля или с наземного
|
|
|
Участка линии при прекращении движения поездов, а также при загорании в поезде.
Организация вывода пассажиров из тоннеля или с наземного участка линии возлагается на поездного диспетчера.
Для организации вывода пассажиров с перегона поездным диспетчером привлекаются работники, прибывшие на место случая, независимо от принадлежности к службам метрополитена.
Все работники метрополитена, находящиеся на станции и в поезде, из которого производится высадка пассажиров, обязаны оказывать помощь дежурным по станции и локомотивным бригадам (машинистам) по обеспечению вывода пассажиров из тоннеля или с наземного участка линии.
Поездной диспетчер обязан:
Через машиниста или ДСП установить причину необходимости высадки пассажиров из поезда, если исключена возможность дальнейшего следования поезда;
- Принять все возможные меры к выводу поездов с другого пути данного перегона, прекращению движения поездов по двум путям на этом перегоне и расставить поезда на станциях, не допуская нахождения поездов с пассажирами в тоннеле;
- По требованию машиниста, а в случаях, угрожающих жизни людей и безопасности движения, - по требованию любого работника метрополитена, дать приказ ЭЦХ на снятие напряжения с контактного рельса по двум путям участка линии и потребовать от диспетчера ЭМС включения вентиляции в соответствующем режиме. В однопутных тоннелях движение поездов может быть организовано по пути, на котором не производится вывод пассажиров, только после получения информации от ответственного лица о выставлении постов около открытых межпутевыхходков и в камерах съездов.
|
|
|
- Дать указание дежурным соответствующих станций о включении на перегоне рабочего и аварийного освещения, в случае необходимости, о закрытии станций для входа и освобождении их от пассажиров.
- Организовать вызов скорой медицинской помощи, бригад пунктов восстановительных средств, а при необходимости, пожарной команды города.
- После получения приказа энергодиспетчера о снятии напряжения с контактного рельса поездной диспетчер обязан:
Дать распоряжение дежурным соответствующих станций об установке переносных закороток на путях, где снято напряжение;
Назначить работника, ответственного за организацию вывода пассажиров из тоннеля или с наземного участка;
После получения от дежурных по станции сообщений об установке закороток дать указание локомотивной бригаде (машинисту) о высадке пассажиров из поезда и их эвакуации.
Дежурный по станции обязан:
включить аварийное и рабочее освещение на перегоне, при необходимости закрыть станцию на вход и принять меры по удалению находящихся на станции пассажиров, организовать передачу соответствующей информации пассажирам;
Получить приказ энергодиспетчера о снятии напряжения с контактного рельса и распоряжение об установке закороток с указанием номера пути, на котором необходимо установить закоротку; После установки закоротки и доклада об этом ДЦХ открыть торцевые двери платформы, отключить УКПТ, пропустить работников метрополитена или полиции (группы) на перегон для оказания помощи в организации высадки пассажиров и сопровождения их до торца станции и проверки отсутствия людей в тоннеле, межпутных ходках, притоннельных выработках;
Вызвать медицинского работника метрополитена и скорую медицинскую помощь;
Организовать встречу скорой медицинской помощи, бригад пункта восстановительных средств;
Организовать для пассажиров передачу информации в тоннеле о соблюдении правил техники безопасности по громкоговорящему оповещению;
При необходимости потребовать изменения режима работы эскалаторов;
Информировать поездного диспетчера о ходе эвакуации пассажиров;
По окончании эвакуации закрыть торцевые двери станции, включить УКПТ и по распоряжению поездного диспетчера снять закоротки.
После окончания эвакуации пассажиров из тоннеля, получения готовности о проверке тоннеля от старших групп и работника, ответственного за вывод пассажиров, устранения причины остановки поезда на перегоне поездной диспетчер дает распоряжение дежурным по станции о снятии закороток и после получения сообщения о выполнении данного распоряжения дает приказ энергодиспетчеру о подаче напряжения на контактный рельс. Первому поезду, следующему по перегону, где осуществлялся вывод пассажиров, выдается письменное предупреждение о следовании с особой бдительностью.
БИЛЕТ № 30
- Назначение защитных участков, длина защитных участков.
Защитный участок - это расстояние от скобы путевого автостопа данного светофора до кониа участка пути, ограждаемого предшествующим светофором.
Назначение - для обеспечения безопасности движения при проезде поездом светофора с запрещаюшим показанием, путевой автостоп, воздействуя на поездной, вызывает экстренное торможение поезда и его остановку на защитном участке за светофором.
Длина защитных участков должна быть:
• За выходными светофорами - не менее расчетного тормозного пути при экстренном торможении со скоростью не менее 35 км/час;
• За светофорами. расположенными на перегонах, - не менее расчетного тормозного пути при экстренном торможении с максимальной установленной для данной линии скоростью;
• За светофорами. расположенными в пределах подхода к станuии. - не менее расчетного тормозного пути при экстренном торможении со скорости, предусмотренной расчетным режимом вождения поездов. но не менее ба км/час.
В местах, где по условиям профиля пути не может быть достигнута максимально установленная для данной линии скорость движения поездов, длина защитных участков определяется по наибольшей скорости, которую поезд может реализовать на данном участке.
В целях увеличения пропускной способности разрешается дополнение автоблокировки устройствами внепоездного контроля скорости движения поездов, допускаюшими открытие светофора при неполном освобождении поездом защитного участка.
Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 994; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!