Определение минимального радиуса вертикальной выпуклой кривой
Минимальный радиус вертикальной выпуклой кривой определяется по формуле:
, [м] (2.2.7.5)
Где: d=1,2 высота глаз водителя над поверхностью дороги, м;
видимость до поверхности дороги, м (рассчитано по формуле (2.2.4.1));
Минимальный радиус вертикальной вогнутой кривой определяется по формуле:
, [м] (2.2.7.6)
где: hф – высота фар автомобиля над проезжей частью, (0.75м);
α– угол рассеивания пучка света фар,( = 2о)
4451 
Полученные данные занесены в таблицу 2.2.7.1, которая необходима для принятия окончательных проектных решений.
Таблица 2.2.7.1Технические показатели на проектирование автомобильной дороги
| N | Наименование показателя | Ед. изм. | Значение показателя | ||||
| по расчету | по СНиПу | принятое в проекте | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | ||
| 1 | Интенсивность движения | авто /сут. | 2131 | 2000-6000 | 2131 | ||
| 2 | Количество полос движения | шт. | 0,5 | 2 | 2 | ||
| 3 | Ширина полосы движения | м | 4,26 | 3 | 4,26 | ||
| 4 | Ширина земляного полотна | м | 13,52 | 12 | 13,52 | ||
| 5 | Наименьшее расстояние видимости | ||||||
| - до остановки | м | 141 | 200 | 200 | |||
| -до встречного автомобиля | 271 | 350 | 350 | ||||
|
6 | Наименьший радиус кривой в плане | м | |||||
| - без устройства виража | 985 | 300 | 985 | ||||
| - с устройством виража | 657 | - | 657 | ||||
| 7 | Минимальный радиус вертикальных кривых: | м |
10000
2500 |
14571 4451 | |||
| - выпуклой | 14571 | ||||||
| - вогнутой | 4451 | ||||||
Определение величины руководящей рабочей отметки
Руководящая отметка – это отметка, показывающая возвышение бровки земляного полотна над поверхностью земли, обеспечивающая снегозаносимость земляного полотна и возвышение над источниками увлажнения.
Руководящая отметка определяется исходя из 3 условий:
1.Из условия снегонезаносимости по бровке:
Hбр = hs + Δh , [м] (2.2.8.1)
где: hs = 0,6 – расчетная высота снегового покрова в месте, где возводится насыпь, с вероятностью превышения 5% , м;
Δh =0,45– возвышение бровки насыпи над расчетным уровнем снегового покрова, необходимое для ее незаносимости, выбирается в зависимости от технической категории дороги, м.
Hбр= 0,75+ 0,45 = 1,05 м.
Переводим на ось проезжей части по формуле:
, [м] (2.2.8.2)
Где: Нбр – условие снегонезаносимости по бровке, м.;
iоб – уклон обочины, ‰(= 40‰);
Bоб – ширина обочины, м. ( =2.5м.);
iп.ч. – уклон проезжей части, ‰ ( =40‰);
Вп.ч. – ширина проезжей части, м. (=8,52м);
Носи = 1,05+0,04*2,5+0,02* 
= 1,23м
2.Из условия возвышения поверхности покрытия над уровнем грунтовых вод (СНиП 2.05.02-85* (таб. 21 по числителю)).
|
|
|
Выбирается в зависимости от грунта и дорожно-климатической зоны и рассчитывается по формуле, для длительных и стоящих вод:
Hкромки= hмин - hУГВ , [м] (2.2.8.3)
где: hmin – минимальной возвышение поверхности покрытия над УГВ;
– для возвышенных мест hmin =2,1м.
– для пониженных мест hmin =1,8м.
hУГВ – уровень грунтовых вод;
– для возвышенных мест hУГВ =2,2м.
– для пониженных мест hУГВ =2,0м.
= 2,1– 2,2 = - 0,1м
= 1,8– 2,0 = –0,2м
Переводим на ось проезжей части по формуле:
, [м] (2.2.8.4)
3.Из условия возвышения поверхности покрытий над поверхностью земли на участках с необеспеченным поверхностным стоком (СНиП 2.05.02-85 (таб. 21 по знаменателю));
, [м] (2.2.8.5)
= 1,5м
= 1,4м
Переводим на ось проезжей части по формуле:
[м] (2.2.8.5)
Выбираем максимальную расчетную высоту за руководящую:
= 1,59 м.
=1,49м.
3. Проектирование вариантов плана трассы.
З.1. Описание вариантов плана трассы
Описание I варианта трассы
Общая протяженность трассы составила 2098,25 метра. Она имеет один левый угол поворота 21° и правый угол поворота 57°. Радиусы кривых в плане составляют 800м и 700м. Трасса пересекает две автомобильных дороги в одном уровне, так же она имеет пересечения с железной дорогой, проходит через хвойный лес и грунтовую дорогу.
|
|
|
Описание II варианта трассы
Протяженность трассы составила 2218,44 метр. Трасса имеет два левых поворота: 33° ' и 30°. Радиусы кривых в плане составляют два радиуса по 1000м..Трасса также имеет пересечения с железной дорогой, тремя автомобильными дорогами в одном уровне и проходит через одну грунтовую дорогу.
Сравнение вариантов трассы
Сравнение вариантов трассы проводится для того, чтобы определить наиболее выгодный вариант. Рассматривается несколько основных параметров дороги:
1) Коэффициент удлинения:
(3.2.1)
где: Lв – длина варианта трассы;
Lв.л – длина воздушной линии.
2) Средняя величина угла поворота трассы:
, [рад.] (3.2.2)
где: α – сумма всех углов поворота трассы в радианах;
n – количество углов.
3) Средний радиус закругления:
, [м] (3.2.3)
где: 
– общая длина всех кривых, м;
– сумма углов поворота трассы, рад.
|
|
|
Полученные данные заносим в таблицу 3.2.1.
Таблица 3.2.1. Технико-эксплуатационные показатели вариантов трассы
| № п/п | Наименование показателя | Ед. изм. | Значение показателей по вариантам | Преимущества (+) и недостатки (-) вариантов | ||
| 1 вариант | 2 вариант | 1 вариант | 2 вариант | |||
| 1 | Длина трассы | м | 2098,25 | 2218,44 | + | - |
| 2 | Коэффициент удлинения трассы | 1,059 | 1,12 | - | + | |
| 3 | Количество углов поворота | шт | 2 | 2 | - | - |
| 4 | Средняя величина углов поворота | рад | 0,675 | 0,0475 | - | + |
| 5 | Наименьший радиус кривой в плане | м | 700 | 1000 | - | + |
| 6 | Средняя величина радиусов кривых в плане | м | 733,04 | 1294,02 | - | + |
| 7 | Средняя протяжённость участков: | м | ||||
| 1) лесов | 370 | 0 | - | + | ||
| 2) болот | 0 | 0 | - | - | ||
| 3) нас. пунктов | 0 | 0 | - | - | ||
| 8 | Количество пересечений с дорогами в одном уровне: | шт | ||||
| 1) с автомобильными | 2 | 3 | + | - | ||
| 2) с железными | 1 | 1 | - | - | ||
| 9 | Количество пересечений с дорогами в разных уровнях | шт | ||||
| 1) с автомобильными | 0 | 0 | - | - | ||
| 2) с железными | 0 | 0 | - | - | ||
Вывод: В результате сравнения двух вариантов проектируемых трасс, выбираем второй вариант трассы, так как он является наиболее экономически выгодным.
Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 871; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!