Определение необходимого числа полос движения
Число полос движения определяется по формуле:
(2.2.1.1)
Где:
α – коэффициент переведения от суточной интенсивности движения к часовой( 
, ( принято по учебному пособию для вузов под редакцией В.С. Порожнякова «Автомобильные дороги (Примеры проектирования)»);
Np*Kр – приведенная интенсивность движения к легковому автомобилю ( авто/сут или авто/час);
Ɛ – коэффициент сезонной неравномерности изменения интенсивности движения(Ɛ=1), (принято по учебному пособию для вузов под редакцией В.С. Порожнякова «Автомобильные дороги (Примеры проектирования)»);
Z – коэффициент загрузки дороги движением(Z=0.3), (принято по учебному пособию для вузов под редакцией В.С. Порожнякова «Автомобильные дороги (Примеры проектирования)»);
γ – коэффициент, зависящий от рельефа местности (для равнинного -γ=1), (принято по учебному пособию для вузов под редакцией В.С. Порожнякова «Автомобильные дороги (Примеры проектирования)»);
Р – пропускная способность одной полосы движения, определяемая по формуле:
, [авто/час] (2.2.1.2)
Где:
Рmax – максимальная пропускная способность полосы движения (2000 авт/сут);
В – итоговый коэффициент снижения пропускной способности, равный произведению частных коэффициентов, отражающих влияние различных элементов дороги на пропускную способность;
Определения итогового коэффициента снижения пропускной способности, определяем по формуле:
|
|
|
(2.2.1.3)
Где:
β1 – коэффициент, зависящий от ширины полосы движения (0,85);
β2 – коэффициент, зависящий от ширины обочины (автомобильная дорога III категории имеет ширину обочины, равную 2.5м., этому значению соответствует коэффициент 0,92);
β3 коэффициент, зависящий от расстояния между кромкой проезжей части и боковыми препятствиями в пределах обочины (согласно СНиП 2.05.02-85* расстояние от кромки проезжей части до бокового препятствия в пределах обочины составляет 2м, этому значению соответствует коэффициент 0,98);
β4 – коэффициент, зависящий от количества автопоездов в потоке (автопоездов в потоке нет, поэтому принимаем значение коэффициента равное 1);
β5 – коэффициент, зависящий от продольного уклона, длины подъема и доли автопоездов в потоке (автопоездов в потоке нет, поэтому принимаем значение коэффициента равное 1);
β6– коэффициент, зависящий от расстояния видимости (согласно СНиП 2.05.02-85* расстояние видимости для автомобильной дороги III категории составляет 200м., этому значению соответствует коэффициент 0,90);
β7 – коэффициент, зависящий от радиуса кривой в плане (радиус кривой в плане составляет 1000м, этому значению соответствует коэффициент 0,99);
|
|
|
β8 – коэффициент, зависящий от ограничения скорости движения дорожными знаками ( 1,0) ;
β9 – коэффициент, зависящий от автомобилей, совершающих левый поворот, (1,0);
β10 – коэффициент, зависящий от типа укрепления и состояния обочин (укрепление щебнем,=0,99) (4);
β11 – коэффициент, зависящий от типа покрытия (1,0, так как покрытие асфальтобенное);
β12 – коэффициент, зависящий от способа отдела отдыха от основной трассы (1,0);
β13 – коэффициент, зависящий от средства организации движения (1,05, есть осевая разметка);
β14 – коэффициент, зависящий от знака ограниченности скорости ( 1,0);
β15 – коэффициент, зависящий от доли автобусов в потоке (1,0)
Согласно СНиП 2.05.02-85* назначаем необходимое число полос, равное 2.
Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 1374; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!