Определение ширины полос движения

⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 5Следующая ⇒

Необходимая ширина полосы движения определяется по формуле:

, [м] (2.2.2.1)

Где:

а – ширина кузова автомобиля ;

с – ширина колеи автомобиля ;

v – расчетная скорость (v =100км/ч, согласно СП 34.1330-2012)

Согласно заданию в потоке преобладают автомобили массой 10т. Данному типу автомобиля соответствует КАМАЗ 45143.

Параметры расчетного автомобиля – КАМАЗ 45143:

- ширина кузова автомобиля, а - 2,506 м;

- ширина колеи автомобиля, с – 2,026 м;

В соответствии со СНиП 2.05.02 – 85* ширина полосы движения составляет 3,5м. Принимаем ширину полосы движения равной 4,26м, так как для преобладающего количества автомобилей в потоке эта ширина минимальна.

Определение ширины земляного полотна

Ширина земляного полотна определяется по формуле:

, [м] (2.2.3.1)

Где:

=4,26 м – ширина полосы движения.

b₀ =2,5м – ширина обочины (принято согласно СП 34.13330.22012).

Определение расстояния видимости

Расстояния видимости до поверхности дороги определяется по формуле:

[м] (2.2.4.1)

Где: v_p – наибольший скоростной автомобиль ( v=100 км/ч);

K_э– коэффициент, учитывающий эффективность действия тормозов (K_э= 1,85, принято по Учебному пособию для вузов под редакцией В.С. Порожнякова «Автомобильные дороги (Примеры проектирования)»);

φ₁ – коэффициент продольного сцепления при торможении на чистом покрытии (φ₁= 0,5, принято по Учебному пособию для вузов под редакцией В.С. Порожнякова «Автомобильные дороги (Примеры проектирования)»);

l_з.б. – зазор безопасности, м.( l_з.б.=10м)

Расстояние видимости до встречного автомобиля вычисляется по формуле:

[м] (2.2.4.2)

Обоснование нормативов проектирования плана трассы

Наименьший радиус кривой в плане без устройства виража определяется по формуле:

[м]                               (2.2.5.1)

Где: v_p– расчетная скорость движения, км/ч ( v=100 км/ч);

φ₂ – коэффициент поперечного сцепления, зависящий от состояния покрытия, скорости движения, конструкции и размера шин (φ₂=0,1, Учебное пособие для вузов под редакцией В.С. Порожнякова «Автомобильные дороги (Примеры проектирования)»);

i – поперечный уклон проезжей части, ‰( i = 20 ‰);

Определение минимального радиуса кривой в плане с устройством виража:

[м]                                   (2.2.5.2)

Устройство виража

Определение минимальной длины отгона виража выполняется по формуле:

;                                    (2.2.6.1)

b _п.ч – ширина проезжей части;

i_в– поперечный уклон виража, принимаем, (i_в= 40 ‰)

– дополнительный уклон, возникающий при подъёме наружной кромки проезжей части, ( III-IV категории дорог - =20 ‰ для равнинной местности) ;

= 17,04 м

Обоснование нормативов продольного профиля трассы

Определение наибольшего продольного уклона, преодолеваемого автомобилем с расчетной скоростью движения вычисляется по формуле:

, [‰]                                     (2.2.7.1)

Где: D   – динамический фактор, зависящий от скорости движения (D =0,05, принято по Учебному пособию для вузов под редакцией В.С. Порожнякова «Автомобильные дороги (Примеры проектирования)»);

f – коэффициент сопротивления качению при скорости движения более 50 км/ч.

                        (2.2.7.2)

где: f₀ =0,01– коэффициент сопротивления качению при скорости движения менее 50 км/ч;

– расчетная скорость движения, км/ч. (

‰

Определение наибольшего продольного уклона, преодолеваемого автомобилем по условиям сцепления вычисляется по формуле:

[‰]                                     (2.2.7.3)

где: D_сц– динамический фактор по условиям сцепления;

  f – коэффициент сопротивления качению при скорости движения более 50 км/ч. (f=0,015);

Динамический фактор по условиям сцепления определяется по формуле:

                                   (2.2.7.4)

где: φ_i – коэффициент продольного сцепления автомобильной шины с поверхностью дорожного покрытия (φ_i = 0,2 , принято по Учебному пособию для вузов под редакцией В.С. Порожнякова «Автомобильные дороги (Примеры проектирования)»);

G_сц– часть веса автомобиля, приходящаяся на ведущую ось, Н;

G – полный вес автомобиля, Н ;

P_в – сила сопротивления воздушной среды, Н.

(принято по Учебному пособию для вузов под редакцией В.С. Порожнякова «Автомобильные дороги (Примеры проектирования)»);

(принято по Учебному пособию для вузов под редакцией В.С. Порожнякова «Автомобильные дороги (Примеры проектирования)»);

Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 809; Мы поможем в написании вашей работы!
Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 1 234 5 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!