Конвенция (No 152) о Технике безопасности и гигиене труда при портовых работах,1979
Конвенция требует, чтобы национальное законодательство предусматривало проведение соответствующих мер по обеспечению безопасных условий труда при портовых работах. Понятие «портовые работы» охватывает всю или какую-либо часть работы по погрузке или разгрузке любого судна, а также любую связанную с этим работу; определение такой работы устанавливается национальным законодательством или практикой.
Конвенция устанавливает нормы по обеспечению техники безопасности при грузовых операциях, использовании средств и механизмов на судне и порту. К таким мерам безопасности, в числе других относятся:
-защита от пожаров и взрывов; -безопасные средства доступа к судам, трюмам, подъемному оборудованию и механизмам; -открытие и закрытие люков, ограждение люков и работу в трюмах.; -использование подъемных механизмов; -такелажные работы и использование грузовых стрел на судах; -испытание, осмотр, проверку подъемных механизмов и приспособлений; -обработку различных видов груза; -средства санитарии, личной гигиены; -средства по оказанию первой помощи.
Статьи 15 и 16 оговаривают безопасный доступ на судно у причала и на рейде. Статьи 17-20 о мерах безопасности при работе в трюмах судна. Статьи 21-27 определяют необходимость испытаний, проверок подъемных устройств и приспособлений. Также требуется вести реестр всех подъемных механизмов, устройств и приспособлений. Статья 27 требует соответствующей маркировки, обозначающей предельные нагрузки на всех подъемных механизмах.
|
|
|
Основное требование Конвенции - организация техники безопасности и охраны здоровья при портовых работах.
Конвенция (No 164) о Здравоохранении и медицинском обслуживании моряков,1987 вступила в силу 11 января 1991
Конвенция обязывает принятие мер по охране здоровья и медицинскому обслуживанию моряков на борту судна. Конвенция требует наличия судовой аптечки, состав которой определяется в "Перечне основных лекарственных средств" издаваемым Всемирной организацией здравоохранения (ВОЗ). На каждом судне должно быть "Международное руководство по медицинскому обслуживанию на судах" и "Руководство по оказанию первой медицинской помощи при несчастных случаях, связанных с опасными веществами".
Все суда, численность команды которых составляет 100 человек и более, и которые находятся в плавании более трех суток, должны иметь врача на борту судна. Наличие врача на других судах определяются национальными правилами.
Статья 9 Конвенции требует, чтобы суда, не имеющие на борту врача, имели в составе команды одного или нескольких назначенных лиц, ответственных за медицинское обслуживание и выдачу лекарств. Эти лица не являющиеся врачами, должны пройти курс теоретической и практической подготовки в области медицины и получить соответствующий сертификат, подтверждающий их знания. Эти лица должны каждые пять лет проходить курсы повышения квалификации для повышения уровня их знаний, навыков и ознакомления с новыми методами. Пункты 5 и 6 ст.9 Конвенции требуют определенной подготовки моряков для оказания неотложной медицинской помощи.
|
|
|
Требования Кодекса ПДНВ-95 (STCW-78/95) Раздела А-VI/1-3 и Раздела А-VI/4, о медицинской подготовке моряков основаны на требовании ст.9 данной Конвенции МОТ.
Конвенция (№ 166) о Репатриации моряков,1987 (пересмотренная)
Конвенция пересматривает Конвенцию No23 1926 года и обновляет право моряков на репатриацию. Конвенция устанавливает, что моряк пользуется правом на репатриацию:
а) по истечении срока найма;
б) в случае заболевания или травмы или иной медицинской причине;
в) в случае кораблекрушения;
г) в случае, если судовладелец не способен далее выполнять свои обязательства по закону или контракту, как наниматель моряка по причине банкротства, продажи судна, изменения регистрации судна или любой другой аналогичной причине;
|
|
|
д) в случае, если судно без согласия моряка направляется в зону военных действий.
е) в случае прекращения трудового контракта в соответствии с коллективным договором.
Судовладелец несет ответственность за организацию репатриации. Расходы по репатриации производятся за счет судовладельца. В расходы входят: проезд,квартирные и питание,зарплата за период проезда, провоз 30 кг.личного багажа. Если судовладелец оказался не в состоянии организовать репатриацию или оплатить расходы связанные с ней, то государство флага где зарегистрировано судно,должно организовать такую репатриацию с оплатой издержек.
В случае, если моряк допускает серьезные нарушения своих обязанностей по трудовому договору, что приводит к его репатриации, то репатриация производится за счет моряка. В связи с определеннм статусом капитана и кадетов существует Рекомендация №27 «Репатриация/Капитаны судов и ученики/».
- Конвенция об Инспекции условий труда и быта моряков, (№178)1996 года.
Конвенция обязывает Государства-Членов Организации создать систему инспекций условий труда и быта моряков. Центральный орган должен координировать проведение инспекций и нести ответственность за проведение таких инспекций. Он может уполномочивать независимые и компетентные организации проводить такие инспекции от его имени.
|
|
|
Каждое Государство-Член Организации обязано проводить инспекции судов, зарегистрированных на его территории не реже чем раз в три года.
Государство назначает инспекторов, имеющих достаточную квалификацию и предоставляет им статус независимый от изменений в правительстве и постороннего влияния. Инспектора должны иметь право любых проверок, осмотров, требовать исправления недостатков и права запрещения выхода судна из порта, если недостаток представляет серьезную угрозу для здоровья и безопасности моряков.
- Конвенция (№179) о Найме и трудоустройстве моряков, 1996
Конвенция обязывает Членов МОТ посредством национального законодательства или нормативных актов обеспечить, чтобы:
- на моряков не возлагалось прямо или косвенно оплата каких-либо сборов или иных затрат в связи с их наймом или предоставлением работы. Оплата за прохождение медицинского освидетельствования, выдача свидетельств, личных проездных документов и национального паспорта моряка не считаются сборами или иными затратами;
- определять условия работы служб по найму и трудоустройству моряков.
Существующие учреждения по трудоустройству моряков могут продолжать свою деятельность только по лицензии и под контролем государства. Персонал таких служб должен состоять из лиц имеющих соответствующие знания в области судоходства;
- все службы по найму и трудоустройству должны вести учет всех моряков трудоустроенных через них. Эти сведения должны быть доступны компетентному органу.
- все службы по найму и трудоустройству моряков должны обеспечивать соблюдение всех международных (ПДНВ-78/95) и национальных нормативных актов. Моряки должны быть ознакомлены с условиями найма до подписания контрактов и получать копии трудовых контрактов (коллективных договоров) на руки;
- Государством-членом организации должен быть предусмотрен механизм и процедуры для расследования жалоб, касающихся деятельности служб найма и трудоустройства моряков.
Государство должно создать государственные службы по трудоустройству моряков без всякого вознаграждения. Морякам должен обеспечиваться свободный выбор судна, а судовладельцам свободный выбор членов экипажа.
- Конвенция о продолжительности рабочего времени моряков и укомплектования судов экипажами, (№ 180) 1996 года.
Конвенция пересматривает Конвенцию No 109 1958 года. Устанавливает максимальную продолжительность рабочего времени и минимальную продолжительность отдыха. Статья 5 определяет что максимальная продолжительность рабочего времени не должна превышать 14 часов за 24 часа или 72 часов в течение любой семидневки. Минимальная продолжительность отдыха не должна быть менее: десяти часов в течение любого 24 часового периода и 77 часов в течение любой семидневки.
Время отдыха может быть разделено на два периода, продолжительностью одного из них не менее шести часов и с интервалом не более 14 часов.
Статья 8 требует регулярного ведения учета ежедневной продолжительности рабочего времени моряков или времени их отдыха для цели проверки их соответствия статьи 5. Эти записи должны проверяться компетентными органами через определенные промежутки времени.
Статья 11 требует соответствия численности экипажа документу о минимальном составе экипажа обеспечивающем безопасность судна.
Статья 13 обязывает судовладельцев и капитанов судов принимать все необходимые меры по укомплектованию судов экипажем и в отношении соблюдения требований по продолжительности рабочего времени и отдыха моряков.
- Конвенция (№ 185) об Удостоверениях личности моряков, 2004 . (пересмотренная №108, 1958).
Конвенция обязывает государства-участников, выдавать каждому моряку документ удостоверяющий его личность. Государство-Член организации может выдать удостоверение личности моряка иностранному моряку, но такой документ не будет являться доказательством его национальности. В связи с вводом в действие Кодекса по охране судов и портовых средств (ОСПС), ужесточаются требования к индентификации моряков.
Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 270; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!