Конвенция о Международной организации морской спутниковой связи- ИНМАРСАТ- Convention on the International Maritime Satellite Organization, 1976 (INMARSAT)
В связи с увеличением числа судовых радиостанций и радиообмена информацией, возникли серьезные проблемы с использованием радиочастот. Это имело серьезные последствия для морских сообщений и безопасности на море. Использование космических технологий помогло преодолеть эту проблему.
В 1975 году Конференция приняла Конвенцию о Международной организации морской спутниковой связи-ИНМАРСАТ, и Эксплуатационное соглашение о работе системы геостационарных спутников Земли.Эти спутники обеспечивают ретрансляцию сообщений между судами и береговыми станциями. Спасательно-координационные центры (RCC) имеют береговые станции ИНМАРСАТ.
Конвенция определила задачи и цели ИНМАРСАТ, которая должен улучшить использование средств оповещения о бедствиях и обеспечению безопасности жизни на море, повысить эффективность управления судами. Организация состоит из Ассамблеи, Совета и Директората возглавляемого Генеральным Директором. ИНМАРСАТ была образована в 1981 году в Лондоне.
Международная Конвенция по поиску и спасанию на море, 1979 - International Convetion on Maritime Search and Rescue (SAR)
Главная цель Конвенции - улучшить сотрудничество между Государствами и организациями участвующими в операциях по поиску и спасанию на море.О таком сотрудничестве говорит Пр.V/15 СОЛАС, призывающее Правительства принять все меры по организации наблюдения с берега и спасания людей, терпящих бедствие в море вблизи его берегов. Каждое Государство должно направить в ИМО информацию о национальной организации поиска и спасания и о морской поисково-спасательной службе с указанием всех национальных СКЦ, возможностях связи с ними и наличием спасательных средств, которыми они располагают. Государства-участники должны содействовать установлению соглашений по SAR между соседними государствами для координации спасательно-поисковых операций, проведения совместных учений.
|
|
|
Международная Конвенция по предотвращению загрязнения с судов, 1973/78 (МАРПОЛ 73/78) - International Convention for the Prevention of Pollution from Ships (MARPOL 73/78)
Документ является комбинацией двух других соглашений принятых в 1973 и в 1978 годах, в указанном порядке соответственно.
В 1973 году была принята Международная Конвенция по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ-73). До 1978 года эту конвенцию ратифицировали только три государства. В это же время, участившиеся аварии танкеров потребовали новых мер безопасности. В феврале 1978 года в Лондоне состоялась Международная Конвенция по безопасности танкеров и предотвращению загрязнения моря. Результатом работы Конференции стали два Протокола: Протокол 1978 года к СОЛАС-74 и Протокол 1978 года к МАРПОЛ-73. Протокол МАРПОЛ-78 является самостоятельным документом и включает в себя все положения МАРПОЛ-73, и вступил в силу 2 октября 1983 года.
|
|
|
Конвенция 1973 года,измененная Протоколом 1978 года известна как Международная Конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973 г, измененная Протоколом 1978 года-МАРПОЛ-73/78.
В Конвенции МАРПОЛ-73/78 предусмотрены меры по сокращению и предотвращению загрязнения морской среды как, нефтью и нефтепродуктами, так и другими вредными веществами, которые перевозятся на судах или образуются в процессе их эксплуатации.
Основные правила Конвенции МАРПОЛ 73/78 содержатся в шести Приложениях.
· Приложение I - Правила предотвращения загрязнения нефтью.
· Приложение II- Правила предотвращения загрязнения вредными жидкими веществами, перевозимыми наливом.
· Приложение III - Правила предотвращения загрязнения вредными веществами, перевозимыми морем в упаковке.
· Приложение IV - Правила предотвращения загрязнения сточными водами с судов.
· Приложение V - Правила предотвращения загрязнения мусором с судов.
· Приложение VI - Правила предотвращения загрязнения атмосферного воздуха с судов.
|
|
|
Международная Конвенция по обмеру судов, 1969 -International Convention on Tonnage Measurment of Ships, 1969 (TONNAGE)
Конвенция, принятая ИМО в 1969 году, была первой успешной попыткой применить универсальную систему обмера судов. Все ранее существовашие системы основывались на системе Британского совета по торговле 1854 года, и значительно отличались друг от друга по методам обмера. Принцип системы- это определение количества груза, которое судно может перевезти в зависимости от объема его помещений, установление единицы вместимости судна- 1 регистровой тонны, которая равнялась 100 кубическим футам (2,83 м.куб.). Система была необходима для определения характеристики судна, его транспортных возможностей, а отсюда и вычисление сборов, налогов и других плат за услуги оказываемые судну.
Приложение 1 Конвенции по обмеру судов 1969 года,в Правиле 1 предусматривает два вида вместимости: валовая (брутто) и чистая (нетто) вместимость. Правило 2 дает определения помещений, высоты надводного борта, верхней палубы и др. В Правиле 3 Приложения 1 приводится формула по которой определяется БРТ-(брутто-регистровый тоннаж-BRT). Чистая вместимость НРТ(нетто-регистровый тоннаж-NRT) вычисляется по формуле приведенной в Правиле 4. Нетто тоннаж не может быть меньше 30% от брутто тоннажа. Правила 5 и 6 определяют изменение нетто тоннажа и методы вычисления объемов.
|
|
|
Валовая вместимость (БРТ) используется для исчисления сборов, налогов и плат за услуги оказываемые судну; определения условий страхования; требований к навигационному оборудованию; численности экипажа.
Конвенция о борьбе с незаконными актами направленными против безопасности морского судоходства,1988 - Convention for the Suppression of Unlawful Acts Against the Safety of Maritime Navigation, 1988 (SUA)
Главная цель Конвенции обеспечить, чтобы соответствующие меры были предприняты против лица совершившего незаконные действия против безопасности судна. Это включает- захват судна силой; акты насилия против лиц находящихся на борту судна; размещение на борту судна вещество или устройство, которое может разрушить или нанести ущерб судну; разрушение или повреждение морского навигационного оборудования; сообщение заведомо ложных сведений, что может создать угрозу мореплаванию.
Данные действия, совершенные незаконно и преднамеренно являются тяжкими преступлениями, и каждое Государство-участник Конвенции, обязано или наказать преступника или передать другому Государству-участнику Конвенции, под чью юрисдикцию подпадает преступление по принципу "накажи или выдай". Каждое Государство предусматривает соответствующие наказания за указанные преступления, исходя из того, что они должны рассматриваться в качестве тяжких преступлений.
Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 350; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!