Лампа С.Н. снова загорелась – значит на 1-й позиции не включены К.В. В этом
Случае проверить не стоит ли на защелке Р.О.В., а до №4227 еще проверить
Температуру воды и масла, включен ли РУ-4. Исправен ли его з.к. в цепи К.В.
Перемычкой 4/2-4/11, а также исправны ли ТРВ и ТРН перемычкой 3/12-3/18.
Лампа С.Н. не загорелась.
Значит К.В. и В.В. включены, схема управления движения сработала нормально.
В этом случае необходимо проверить положение А.Р. Если он в нормальном положении, то переключить его в А.В. Если на А.В. появится нагрузка, то значит неисправна основная схема возбуждения, проверить Ш.Р. и Б.Т. Если Ш.Р. плотно
Завернут, то значит неисправен сам Б.Т. и доехать на АВ, собрав еще аварийную схему вкл. В.Ш.
Если в обеих положениях А.Р. нет нагрузки по кА то обратно переключ. в нормал. и проверить силовые контакты В.В. и К.В.,надежность крепления их проводов, а также у шунта 117 и в клеммной коробке «В» и состояние щеточно – коллекторного узла. Если все это нормально, то значит неисправен сам «В» (обрыв обмотки ДП), то значит надо собрать аварийную схему возбуждения Г.Г. от В.Г.
Неисправности схемы разгона
На 2 позиции С.Н. и загорелась лампа С.Н.
Неисправен з.к. К.В. в цепи самопитания необходимо зачистить и восстановить контакт, шунтировать запрещается, тк послеСН происходит самовосстановление нагрузки, что может привести к разрыву поезда иперебросу по коллектору ГГ.
Со П позиции занижена мощность Г.Г.
|
|
|
Набрать 4 позиц.
Мощность Г.Г. остается заниженной. Проверить Ш.Р. О.Р.Д., уровень масла в нем,
Не выпала ли серьга и не отсоединилась ли тяга привода реек ТНВД, не распустилась ли регулировочная муфта на тяге сзади ОРД. Р топлива и не
Заклинило ли ТНВД.
Мощность Г.Г. резко возросла и стала нормальной. Проверить включено ли РУ-8 и
Исправен ли его з.к. в цепи О.З. А.В.
Если РУ-8 выключено – то неисправность устранить.В противном случае при сбросе на позиц. происходит самовосстановление нагрузки.
С 4 позиции занижена мощность Г.Г.
Прорверить, включено ли РУ-10, исправны ли его з.к. в цепи О.Р., О.ЗАВ, включение
Ш.Р. у И.Д положение сердечника, плотно ли вкручен
Ш.Р. у моста ПВК-2, не ослабли ли регулировочные хомуты на СОР, а также крепление проводов на этом резисторе, шунте 115 и выводах О.Р.-А.В.
Если все это окажется нормальным, то значит пробиты диоды П.В.К-2.
Если заклинило сердечник ИД введенном положении , то можно зашунтировать его перемычкой 1/9-1/10 (3/11-5/5), а чтобы не перегружался дизель на высоких позициях заизолировать з.к. РУ-10
В цепи О.З. АВ.
Если пробиты диоды ПВК-2, то перейти на авар.В. или оставить А.Р. – в нормальном
|
|
|
Положении, выкрутить Ш.Р. у И.Д. или ПВК-2, а затем для повышения мощности Г.Г. зашунтировать перемычкой часть с.о.з. со стороны провода 443.
С 8 позиции резко падают обороты дизеля и мощность Г.Г.
Не запитался МР-3, если это случилось на одной из секций, то значит неисправность в ОРД и необходимо на подъеме вручную выводить и держать рейки на максим. подачи топлива.
На 12 позиц. С.Н. и загорелась лампа С.Н.
Сработало РДМ-2 – необходимо проверить на ПУ давлении масла.
При разгоне перестала расти скорость, несмотря на высокое напряжение по кВ.
Не срабатывает ослабление поля ТЭД, необходимо проверить вкл. тумблер У.П.
Если У.П. включен, то проверить включено ли Р.П. Если РП-1 на обеих секциях
Включен, а ВШ на обеих секц. не вкл.то значит на ведущей секции не исправен тумблер У.П., то необходимо на ведущей включить У.П. на ведомой секции.Если РП1 на обеих секц. вкл., а ВШ1 на одной из секц. не вкл. то неисправны контакты РП и необходимо зачистить их.
Если Р.П. не включены или работают или работают в звонковом режиме, то
Необходимо собрать аварийную схему включения В.Ш.
Аварийные схемы включения В.Ш.
|
|
|
1. От Р.П. – здоровой секции.
1. На больной секции расклинить РП в случае звонковой работы.
2. На обеих секциях поставить перемычки:
Полюс дугогасит. Кат. Д-3) для включения ВШ-1
Полюс дугогасит. Кат. Д-3 (7/19-7/18) для включения ВШ-2.
В этом случае на обеих секциях одновременно срабатывают одноименные В.Ш.
Недостатки этой схемы:
Если произойдет СН на здоровой секции, то на больной может произойти переброс по коллектору Г.Г. ( из-за резкого перехода на полное поле).
П. Аварийная схема ручного включения В.Ш.
Для включения ВШ-1.
На обеих секциях заклинить РП-1 или замкнуть у них верхние контактные зажимы 5-6.
Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 303; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!