Транспортирование, приём и хранение ТСМ
Сидорок Д.А. дисциплина «ТиТОППР»
Условия эксплуатации машин в сельском хозяйстве и их влияние на техническое состояние машин.
На условия эксплуатации сельскохозяйственных машин оказывает влияние ряд внешних и внутренних факторов. К внешним факторам относят климатические условия, физико-химические свойства почвы и растений, а также уровень технического обслуживания и ремонта (ТО и Р) машин. К внутренним факторам относят конструктивно-технологические особенности деталей, составных частей и сборочных единиц машин.
Внешние климатические условия характеризуются температурой, влажностью, запыленностью воздуха, атмосферными осадками, интенсивностью солнечной радиации, уровнем радиации данной местности.
Свойства почвы характеризуются ее составом, удельным сопротивлением, содержанием в почве абразивных частиц, минеральных и органических веществ, влажностью, каменистостью и др.
Растения, воздействующие на рабочие органы машины, отличаются массой, сопротивлением резанию, транспортированию и обработке, концентрацией абразивных частиц на поверхности растений, способностью прилипать и забивать рабочие органы.
При минусовой температуре возрастают механические сопротивления, трение и износ трущихся пар составных частей машин. При повышенной температуре воздуха (+40°С и более) может наблюдаться перегрев «охлаждающих жидкостей, уменьшение вязкости смазочных материалов, а следовательно, и толщина смазочной пленки на трущихся поверхностях деталей, что может привести к их задирам.
|
|
|
Повышенная влажность воздуха, наличие агрессивных паров от удобрений и пестицидов резко ускоряют коррозионные процессы и могут привести к поломке деталей.
При значительной запыленности поступающего в цилиндры двигателя воздуха, засоренности его абразивными кварцевыми частицами, а также при попадании этих частиц в топливо и смазочные материалы может увеличиться скорость изнашивания деталей в 10 и более раз.
Солнечная радиация оказывает разрушающее действие на резиновые, пластмассовые изделия, а также на краску, предохраняющую детали от воздействия коррозии.
Физико-химический состав почвы и растений также оказывает влияние на эксплуатацию машин. При повышении сопротивления почвы обработке резанию и транспортированию растений повышаются механические нагрузки на агрегаты машин, что приводит к возрастанию количества поломок деталей, повышению удельного расхода топлива и преждевременному выходу машин из строя.
К внешним эксплуатационным факторам, влияющим на техническое состояние машин,относят также уровень ТО и Р. Несвоевременное и некачественное ТО интенсифицирует процесс изнашивания деталей, ухудшает свойства рабочих жидкостей, сокращает в 2-3 и более раз ресурс составных частей. Такой же результат наблюдаемся после некачественного ремонта машин.
|
|
|
К внутренним конструктивно-технологическим факторам, влияющим на условия эксплуатации машины, относят уровень ее проектирования, качество изготовления, от чего в решающей степени зависят ее показатели надежности и эффективности работы. Одноименные детали и соединения машин, как правило, имеют в определенных пределах различную твердость поверхностей, их шероховатость, первоначальные зазоры и натяги. Качество сборки, регулировки и обкатки машин на заводе также неодинаково.
Квалификация механизаторов, уровень подготовки инженерно-технических работников хозяйств и сферы обслуживания, материально-техническая база для ТО и Р также влияют на уровень эксплуатации машин.
Следует отметить, что характерной особенностью условий эксплуатации сельскохозяйственных машин является их случайный характер. Они всегда могут изменяться в определенных пределах.
Индивидуальные методы планирования ТО.
Цель планирования ТО заключается в определении числа ТО машин и организации его проведения, расчет трудозатрат на ТО и ремонта, численности мастеров-наладчиков и рабочих машинного двора, организация хранения машин и составление операционно-технологических карт на проведение вида ТО, либо диагностирование узла, механизма.
|
|
|
В зависимости от численности парка тракторов, назначения плановых показателей, требуемой точности расчетов, планирование ТО проводят различными методами. В практике наибольшее распространение получили индивидуальный и усредненный методы планирования ТО.
Индивидуальный метод применяют для хозяйств с малочисленным парком тракторов (до 25 тракторов), а усредненный метод – для предприятий с крупным парком тракторов.
Количество технических обслуживании и ремонтов определяется на основе планируемого расхода топлива или объема работ в условных эталонных гектарах на трактор каждой марки (график загрузки тракторов или годовой объем механизированных работ) и фактического состояния тракторов на начало года (данные предприятия).
Индивидуальный метод расчетов выполняется аналитическим или табличным способом в следующем порядке.
Исходными данными для планирования ТО и ремонтов являются: планируемый годовой расход топлива (по расходу топлива, условным эталонным гектаром или моточасам) на трактора каждой марки; число машин каждой марки; наработка от начала эксплуатации или от капитального ремонта, последний вид ТО перед началом планируемого периода – фактическое состояние каждого трактора; периодичность ТО и ремонта.
|
|
|
На пример рассмотрим табличный способ. Исходя из известных данных, следует привести сведения о расходе топлива по месяцам, по трактору каждой марки, а также в целом по комбайнам и самоходным машинам, стационарному оборудованию в таблицу.
Выработку, в литрах топлива для каждой марки трактора от начала эксплуатации или от последнего капитального ремонта до планируемого периода (на начало года) определяется исходя из исходных данных (в выражении доли) с учетом нормативной доремонтной и межремонтной наработки до капитального ремонта.
Данная информация в таблице служит основой при планировании работ по ТО и проектирования нефтехозяйства с разработкой графика завоза топлива.
На основании составленной таблицы и периодичности ТО составляется план ТО и ремонтов в таблице. Расход топлива по месяцам распределяете самостоятельно, что позволяет скорректировать план ТО – равномерно распределить объем работ для звеньев ТО.
Для того, чтобы определить какому трактору и какой вид обслуживания требуется провести, необходимо:
а) ежедневно вести учёт расхода топлива нарастающим итогом по каждому трактору;
б) заготовить шкалы периодичности и чередования ТО по каждой марке тракторов;
в) ежедневно сверять текущий расход топлива по каждому трактору со шкалой периодичности и чередования ТО для решения вопроса, какому трактору и какой вид обслуживания следует провести.
Поэтому необходимо вычертить шкалы периодичности ТО для всех марок тракторов, что облегчит составление плана ТО. Периодичность ТО рассчитать в литрах израсходованного топлива.
Необходимо произвести исследование на возможное совмещение ТО-2, ТО-3 (желательно ТО-3) с сезонным техническим обслуживанием (СТО).
В таблице указывается совмещение данного вида обслуживания с сезонным техническим обслуживанием (СТО). Число СТО принимают равным удвоенному числу эксплуатируемых тракторов, а сроки их проведения намечают в апреле и октябре. Возможность совмещения ТО-2 либо ТО-3 с одним или двумя СТО вызвано экономическими и организационными причинами. Остановка трактора для проведения сложного и трудоемкого ТО-3 в разгар полевых работ нежелательное явление. Поэтому исследования заключаются в определении расхода топлива, по маркам тракторов, за сезон (с апреля по октябрь) и за год, по данным таблицы.
В зависимости от условий использования тракторов допускаются отклонения (опережение, запаздывание фактической периодичности номерных ТО до 10% от установленной величины).
Текущие ремонты тракторов проводятся по необходимости. Через 2000 моточасов наработки от начала эксплуатации или от последнего капитального ремонта проверяется техническое состояние трактора диагностированием, и при необходимости он направляется в ремонт. Если же трактор ремонта не требует, то ему проводят операции ТО-3.
Количество капитальных ремонтов тракторов определяют исходя из нормативной доремонтной и межремонтной наработки до капитального ремонта.
Ведется учет ТО комбайнов, простых сельскохозяйственных машин перед началом сезона работы (при снятии с хранения), при подготовке к длительному хранению и в период хранения. Распределяется указанное ТО в таблице по месяцам равномерно, с учётом времени использования каждого типа машин и где меньше проводится ТО.
В случае применения аналитического способа число ТО, по всем видам, каждой марки трактора в планируемом периоде определяют по формулам:
где: 
– соответственно число капитальных, текущих ремонтов, технических обслуживании ТО-3, ТО-2 и ТО-1, данной марки трактора;
– соответственно наработка трактора от последнего капитального, текущего ремонтов и технических обслуживаний ТО-3, ТО-2 и ТО-1, данной марки трактора, л;
– планируемая годовая наработка, данной марки трактора, л;
– соответственно периодичность проведения капитального, текущего ремонтов и технических обслуживании ТО-3, ТО-2 и ТО-1, данной марки трактора, л;
После вычисления округляем до целого числа и сравниваем с результатами, полученными в таблице по каждой марке трактора.
Текущие ремонты комбайнов и простых сельскохозяйственных машин проводятся по необходимости. Для учебных целей можно принять, что ежегодно на каждый комбайн проводится один текущий ремонт, с учетом того, что один текущий ремонт из всех вместе взятых приходится во время сезонных работ.
Капитальный ремонт комбайнов проводится один раз за срок службы. В зависимости от наличия оборудования нефтесклада, его марки, число их ТО определяется согласно принятой периодичности.
Если окажется, что в среднем за год трактору данной марки следует проводить одно ТО-3 и менее, то принимают решение совместить ТО-3 с весенним СТО. Число ТО-3 при этом принимается равным числу тракторов данной марки.
В случае, когда сезонный расход топлива окажется равным (или примерно равным, ±10%) периодичности ТО-3, то принимают решение совмещать ТО-3 с обоими СТО – весенним и осенним.
Если сезонный расход топлива окажется значительно больше периодичности ТО-3, то принимают решение о проведении ТО-3 согласно наработки, не дожидаясь сроков проведения СТО.
Совмещение ТО-3 с СТО упрощает контроль за сроками проведения ТО, повышает техническую готовность машин к началу полевых работ и позволяет экономить смазочные материалы.
Транспортирование, приём и хранение ТСМ.
Транспортирование ТСМ.
Доставка ТСМ на склад организации производится централизованно или самовывозом в соответствии с планом-графиком, учитывающим объемы потребления, наличие и остатки ТСМ на конец планируемого периода и емкостей на складе. Предпочтение следует отдавать централизованному методу доставки ТСМ, обеспечивающему количественную и качественную экономию нефтепродуктов.
При централизованной доставке ТСМ между нефтебазой снабжения и организацией-получателем заключается договор. Договор регламентирует доставку ТСМ по количеству и ассортименту в соответствии с фондовыми нарядами, извещениями и лимитами, выданными вышестоящими организациями. Объем потребления и завоза корректируется ежемесячно при подаче заявки нефтеснабжающим организациям на следующий плановый месяц. Взаимоотношения между организациями-потребителями и нефтесбытовыми организациями регулируются Инструкцией и Особыми условиями поставки нефтепродуктов нефтесбытовыми организациями потребителям.
Перевозка ТСМ автотранспортом оформляется товарно-транспортной накладной в соответствии с Инструкцией о порядке расчетов за перевозки грузов автомобильным транспортом.
Организация-поставщик несет материальную ответственность за сохранность перевозимых ею ТСМ с момента их принятия к перевозке и до сдачи организации-получателю. В случае обнаружения при приемке организацией-получателем недостачи или излишка ТСМ составляется акт. При недостаче ТСМ или его несоответствии паспортным данным (порче) нефтебаза (организация-поставщик) возмещает на основании акта ущерб организации-получателю; нефтебаза, поставленная организацией-получателем в известность, корректирует на основании акта количество доставляемого в последующий раз нефтепродукта.
ТСМ должны доставляться на склад организации исправными автоцистернами и топливозаправщиками. При этом автоцистерна, используемая как средство доставки ТСМ, должна быть укомплектована:
– паспортом с указанием номинальной вместимости на маркировочной пластинке, укрепленной на горловине цистерны с правой стороны;
– огнетушителем или двумя углекислотными огнетушителями ОУ-1 и ОУ-2;
– заземляющими приспособлениями трех типов (цепочкой, шнуром, клином с металлическим тросом);
– штепсельной розеткой и шнуром с двумя вилками;
– не менее чем двумя приемосливными шлангами с наконечниками и ящиком для их хранения.
Крышка горловины автоцистерны должна обеспечивать герметичное закрытие, отстойник автоцистерны должен иметь кран со сливным трубопроводом. Глушитель выхлопных газов должен быть установлен и расположен в передней части автомобиля с выхлопом справа.
Три стороны (две боковые и задняя) автоцистерны должны иметь надпись белого цвета «Огнеопасно». На кабине автомобиля с левой стороны укрепляют табличку с надписью «При наливе и сливе топлива обязательно включать заземление». На задней стенке автоцистерны, предназначенной для перевозки этилированного бензина, над надписью «Огнеопасно» должна быть дополнительная надпись «Бензин этилированный».
Автоцистерны топливозаправочные и механизированные заправочные агрегаты, используемые для доставки топлива и заправки машин топливом и маслами, должны быть укомплектованы в соответствии с паспортом дополнительным исправным оборудованием: счетчиком для учета выдаваемого топлива, фильтром тонкой очистки топлива, барабанами с самонаматывающимися шлангами с раздаточными кранами для подачи топлива и масел в баки и узлы машины. Транспортирование (перевозка) этилированного бензина топливомаслозаправщиками не допускается.
Автоцистерны, используемые для транспортирования ТСМ, оборудуют в соответствии с Правилами пожарной безопасности при эксплуатации предприятий и согласованными и утвержденными соответствующими органами, а также иметь соответствующую маркировку, предусмотренную инструкцией о порядке перевозки опасных грузов автомобильным транспортом. Автоцистерны должны использоваться для перевозки однородных ТСМ (бензина, дизельного топлива, масел и т. д.). В случае транспортирования различных видов ТСМ одной цистерной ее необходимо подготавливать перед перевозкой другого нефтепродукта в соответствии с требованиями. Перевозка бензина различных марок должна осуществляться в последовательности от марок с более высоким октановым числом к более низкому, моторных масел в последовательности групп Г, В, Б.
Специализированный автомобильный подвижной состав, предназначенный для перевозки нефтепродуктов и заправки машин топливом, маслами и рабочей жидкостью, должен использоваться в соответствии с заводской инструкцией по эксплуатации. Он должен иметь стоянку в специально отведенных местах на открытой площадке или гараже. К использованию допускаются только исправные транспортные средства для перевозки ТСМ и заправки ими машин. Автоцистерны, топливо- и топливомаслозаправщики с места стоянки отправляются только при наличии оформленного путевого листа.
Смазочные материалы (масла, смазки и рабочие жидкости), затаренные в бочки, бидоны и другую мелкую тару, должны перевозиться на специально оборудованных бортовых автомобилях. Бочки и другая мелкая тара, заполненная смазочными материалами, устанавливаются в кузов автомобиля или прицепа в один ярус пробками вверх и закрепляются. Бочки, уложенные в накат, следует закреплять с помощью прокладок и клиньев. Бидоны и другую мелкую тару помещают в деревянные обрешетки, бутыли – в обрешетки или корзины и уплотняют древесной стружкой; металлические или пластмассовые банки и тюбики укладывают в деревянные или картонные ящики.
Мелкая тара (металлическая, деревянная, стеклянная, пластмассовая), предназначенная для перевозки материалов, должна соответствовать действующим требованиям, обеспечивать сохранность качества нефтепродуктов. При необходимости перед заполнением смазочными материалами тару промывают, пропаривают и высушивают. При централизованной доставке ТСМ нефтесбытовыми организациями мелкая пустая тара может обмениваться на нефтебазе.
После заполнения нефтепродуктами тара должна быть плотно закрыта: железные бочки – завинчивающимися пробками с прокладками из бензомаслостойкой резины; деревянные бочки – деревянными пробками с прокладками из промасленной безворсовой ткани или полиэтиленовой пленки; бутыли – пробками; банки – крышками.
Необходимое количество транспортных средств для доставки и обеспечения машинного парка организации ТСМ определяется исходя из интенсивности потребления ТСМ, мощности склада, технологии и организации выполнения работ, обслуживания и заправки машин, удаленности нефтесбытовой организации.
Прием ТСМ
Организации, эксплуатирующие машины, получают ТСМ с баз нефтесбытовых организаций.
При централизованном обеспечении не позднее чем за 15 дней до начала месяца организации-потребители должны представить нефтеобеспечивающим организациям месячную (квартальную) заявку в трех экземплярах на завоз ТСМ (по декадам и дням) с указанием пунктов назначения.
При получении ТСМ доставка их в организацию производится по договору с нефтебазой централизованно или самовывозом.
ТСМ, поступающие на склад организации-получателя из железнодорожных цистерн или наливных судов нефтесбытовых организаций, должна принимать комиссия, создаваемая и действующая в соответствии с «Инструкцией о порядке приема продукции производственно-технического назначения и товаров народного потребления по количеству» и «Особыми условиями поставки нефтепродуктов потребителям нефтесбытовыми организациями».
Комиссия вместе с представителем железной дороги (пристани) должна проверить наличие и правильность заполнения отправителем товарно-транспортных документов: товарно-транспортной накладной и паспорта качества на нефтепродукт; соответствие типа и номера цистерны (судна), указанных в накладной, а также проверить, составлялся ли в пути коммерческий акт на фактическое наличие нефтепродукта в цистерне (судне).
Комиссия должна проверить состояние (исправность) цистерны – отсутствие трещин, подтеков, наличие прокладок под крышкой горловины, целостность и исправность пломб, четкость оттиска и кем они поставлены. В случае обнаружения неисправностей цистерны комиссия обязана потребовать от начальника станции про верки массы груза и составления коммерческого акта согласно Уставу железных дорог.
Фактическое количество и качество нефтепродукта в цистерне определяется после проверки товарно-транспортных документов и состояния цистерны. При недостаче нефтепродукта сверх нормативных потерь в соответствии с Нормами естественной убыли нефти и нефтепродуктов при приеме, отпуске, хранении и транспортировании комиссия составляет рекламационный акт.
При несоответствии фактического номера цистерны с нефтепродуктом, указанным в сопроводительном документе – накладной, нарушении пломб, отсутствии паспорта качества или наличии других оснований (позволяющих утверждать, что поступивший нефтепродукт не соответствует по качеству требованиям ГОСТ или сорту и марке в сопроводительных документах) комиссия после осмотра цистерны обязана:
– отобрать пробы нефтепродукта из цистерны и передать их для качественного анализа;
– определить температуру и плотность нефтепродукта; замерить высоту взлива нефтепродукта и «подтоварной» воды в цистерне;
– установить тип цистерны по калибровочным знакам на котле цистерны;
– определить по таблице калибровки для данного типа железнодорожной цистерны объем нефтепродукта в цистерне по замеренной высоте взлива;
– определить объем подтоварной воды; определить фактическую массу топлива в цистерне; определить качество нефтепродукта и составить акт. Слив этого нефтепродукта производят в защищенный резервуар и не расходуют его до получения результатов анализа.
Отбор проб для анализа производят в соответствии с ГОСТ «Нефть и нефтепродукты. Метод отбора проб». Определение качества ТСМ и предъявление претензий нефтебазе (при несоответствии количества и качества ТСМ требованиям ГОСТ или ТУ на эти нефтепродукты) производятся в установленном порядке.
При отсутствии требуемых ТСМ на нефтебазе, к которой организация прикреплена, территориальное управление с согласия организации-получателя выдает направление на получение этих нефтепродуктов с другой нефтебазы. В этом случае организация-получатель предъявляет территориальному управлению счет на возмещение расходов, связанных с дополнительным пробегом автотранспорта.
ТСМ, поставляемые на склад организации-поставщика в автоцистернах и бочках» принимает ответственный за приемку ТСМ (заведующий складом ТСМ, кладовщик склада, заправщик). В случае доставки ТСМ непосредственно с нефтебазы в мастерские, на пункты и участки технического обслуживания машин принимают ТСМ лица, возглавляющие эти производственные участки,
Ответственный обязан при приеме каждой партии ТСМ проверить наличие и правильность заполнения нефтебазой сопроводительных товарно-транспортных документов: товарно-транспортной накладной и паспорта качества на ТСМ. Оприходование ТСМ производится на основании сопроводительных документов. Если в товарно-транспортной накладной количество нефтепродукта указано в объемных единицах, то обязательно должны быть указаны температура нефтепродукта в момент замера и плотность, при данной температуре. В паспорте качества нефтепродукта кроме марки указываются количественные значения показателей, которые приведены в ГОСТе или ТУ на этот нефтепродукт. Паспорт качества хранится в организации-получателе по месту складирования ТСМ.
При получении ТСМ с баз нефтесбытовых организаций самовывозом представитель получающей организации должен иметь доверенность с подписью руководителя и гербовой печатью, лимитированную чековую книжку, а также паспорт на калибровку автоцистерны за подписью уполномоченного по стандартам, в которую будет осуществляться прием ТСМ. В документах указываются наименование и марка получаемого ТСМ.
Ответственный склада организации-получателя после проверки сопроводительных документов прибывшей с нефтебазы автоцистерны с ТСМ удостоверяет, что нефтепродукт доставлен согласно требованию. Затем проверяет объем по тарировочной планке, определяет плотность при данной температуре и массу ТСМ. Массу определяют путем умножения объема ТСМ в цистерне на его плотность. После этого производят слив нефтепродукта.
Организация-получатель обязана обеспечить полный слив ТСМ из транспортных средств в резервуары, подготовленные в соответствии с требованиями ГОСТ «Нефть и нефтепродукты. Упаковка, маркировка, хранение и транспортировка». После окончания слива ответственный за прием ТСМ должен осмотреть опорожненные цистерны.
Слив нефтепродуктов (бензин, керосин, дизельное топливо) из железнодорожных цистерн должен осуществляться через нижние сливные устройства (только в случае их неисправности или отсутствия – через верхние люки цистерн).
Прием топлива из автоцистерн в резервуары склада ТСМ или стационарных пунктов заправки должен производиться, как правило, с помощью специальных сливных устройств (приемо-раздаточные стояки, оборудованные быстроразъемными муфтами, или другие механизированные средства). Перекачивать и сливать топливо, масла и рабочие жидкости следует по трубопроводам, предварительно освобожденным от остатков ранее перекачиваемых ТСМ. Этилированные и авиационные бензины следует перекачивать по трубопроводам, предназначенным только для них.
Слив ТСМ одной марки на остаток продукта другой марки запрещается. Перекачивать или сливать ТСМ одной марки на остаток ТСМ другой марки разрешается только при наличии указания в ГОСТе или ТУ на эти нефтепродукты о возможности их смешивания, от которого качество продукта не ухудшается.
Поступление и прием на склад потребителя ТСМ в мелкой таре поставщика (бочках, бидонах н т. п.) осуществляются в соответствии с требованиями ГОСТ. При этом проверяют чистоту тары, плотность закрытия наливных отверстий и наличие на них пломб, надписей на торцах бочек и на бирках бидонов по установленному образцу: наименование ТСМ, знак предприятия-поставщика, масса брутто и нетто, дата изготовления нефтепродукта, номер партии и номер стандарта, соответствие марки (сорта) и массы нефтепродукта указанным в сопроводительных документах.
Бочки с кузова автомобиля или платформы прицепа разгружают специальным передвижным грузоподъемным средством или с помощью эстакады. В случае получения ТСМ в таре многократного оборота организация должна сдавать порожнюю одноименную, того же назначения тару. При обмене тары, требующей ремонта, нефтеснабжающая организация взимает стоимость ремонта по утвержденному прейскуранту.
После проверки количества и качества поступившего ТСМ согласно сопроводительным документам нефтебазы и полного его слива в емкости организации-получателя ответственный в приеме ТСМ расписывается в товарно-транспортной накладной о получении ТСМ, ставит штамп организации и возвращает ее представителю организации-поставщика (экспедитору, водителю). У ответственного лица склада остаются счет-накладная и паспорт качества доставленных ТСМ. Счет-накладная нефтебазы является основным документом для оприходования полученных ТСМ.
При работе машин в командировках и заправке их по фондам других организаций приходным документом на ТСМ являются счета сторонних организаций с приложенными заправочными ведомостями, в которых должна быть подпись машинистов (водителей). Заправочная ведомость должна быть составлена по путевым листам, где указано количество выданного ТСМ с подписью заправщика другой организации.
При поступлении (сливе) на склад организации ТСМ с автомобилей, строительных и дорожных машин в случае сдачи в капитальный ремонт или возвращении из командировки с неиспользованным запасом топлива и смазочных материалов нефтепродукты оприходуются на складе путем соответствующей записи в отчетную ведомость и последующей подписи ее лицом, принявшим продукт, и кладовщиком склада ТСМ.
Организации, получающие ТСМ от нефтесбытовых организаций в счет выделенных фондов талонами, обменивают их на автозаправочных станциях на соответствующие марки (сорта) ТСМ. Получение талонов осуществляется ответственным лицом, назначенным приказом по организации в установленном нефтесбытовыми организациями порядке. Как правило, ответственным лицом назначается заведующий складом ТСМ или лицо из службы эксплуатации.
Талоны выписываются на нефтебазе по счету-накладной. Размер разового получения талонов в пределах выделенных фондов определяется руководителем организации по согласованию с нефтебазой. В заявке организации на получение талонов следует указывать достоинство талонов, которые необходимы организации.
В документах нефтебазы (счет – платежное требование, накладная) указываются: количество полученных ТСМ по маркам в массовых и объемных единицах;плотность, при которой производится перерасчет количества ТСМ из объемного в массовое при выдаче талонов; номера полученных талонов; стоимость одного литра (килограмма) нефтепродукта; общая стоимость ТСМ по талонам.
Ответственное лицо, назначенное приказом по организации для получения талонов, обязано в день получения их от нефтесбытовой организации сдать талоны с документами (счет – платежное требование, накладная) в бухгалтерию для оприходования и хранения. Документы являются основанием для бухгалтерского учета ТСМ в организации-потребителя.
Талоны хранятся, используются и учитываются в организациях в соответствии с действующими инструкциями о порядке выдачи и пользования талонами.
Хранение ТСМ
ТСМ должны храниться только на специальных складах ТСМ. Допускается хранение ТСМ на стационарных постах заправки машин, на строительных объектах или в мастерских на участках ремонта или технического обслуживания машин.
Склады ТСМ, а также помещения, емкости и тара должны соответствовать нормам и техническим условиям проектирования складских помещений и хозяйств для хранения легковоспламеняющихся и горючих жидкостей СНиП «Склады нефти и нефтепродуктов».
Размещение складов ТСМ в организациях должно производиться по согласованию с местным управлением пожарной охраны в установленном порядке.
При сооружении и эксплуатации складов ТСМ в организациях должны быть обеспечены: соблюдение установленных правил пожарной безопасности; соблюдение действующих санитарных правил и правил техники безопасности; максимальная механизация технологических операций, характерных для склада ТСМ (прием, выдача, перекачивание и т. п.); предотвращение смешивания, загрязнения, обводнения и потерь топлива.
Территория, помещения и оборудование складов должны содержаться в надлежащем порядке. Вход и присутствие посторонних лиц на территории и в помещениях склада ТСМ запрещаются. Склад в нерабочее время должен быть под охраной. Склад ТСМ должен иметь паспорт, составленный организацией по установленной форме с отметкой Госнефтеинспекции, Госпожарнадзора и Госсанинспекции о разрешении на эксплуатацию склада ТСМ. Разрешение на эксплуатацию склада устанавливается указанными органами на определенный срок (до 5 лет), после чего разрешение необходимо продлить (возобновить). В помещении склада ТСМ должны быть созданы условия для нормальной работы обслуживающего персонала склада в соответствии с санитарными нормами и надлежащего хранения документации.
На складе ТСМ организации должна быть следующая документация: паспорт склада; инструкция по использованию ТСМ; таблица взаимозаменяемости масел; таблицы значений плотности топлива в зависимости от изменений температуры; таблицы переводов объемов в массу топлива; паспорта емкостей и калибровочные таблицы на них; схема расположения емкостей склада с указанием объема, наименования и марки топлива или масла, для которых они предназначены, топливо- и маслораздаточных колонок с указанием их инвентарного обозначения; формуляры или технические паспорта на установленное на складе оборудование; журнал учета ремонта и государственной проверки оборудования; инструкции по общей технике безопасности, пожарной безопасности и мерам безопасности при обращении с этилированным бензином при его приеме, хранении и выдаче; плакаты по технике безопасности; положение о складе ТСМ и должностные инструкции. Основные из документов вывешиваются на рабочем месте в помещении склада ТСМ.
Количество и типы резервуаров и тары, средств перекачки и заправки топлив и масел, а также другого оборудования склада определяются табелем оборудования склада ТСМ с учетом обеспечения текущей потребности организации и создания необходимых запасов ТСМ.
ТСМ должны храниться на складе в горизонтальных и вертикальных резервуарах. Небольшие партии ТСМ допускается хранить в бочках или мелкой таре предназначенной для хранения топлива и масел одной марки. Смазки хранят в таре поставщика.
На каждом наземном резервуаре должна быть четкая надпись с указанием номера, вместимости и марки ТСМ, для хранения которого резервуар предназначен.
Бензин, дизельное топливо, масла моторные, трансмиссионные, специальные, антифриз, тормозные жидкости должны храниться раздельно по маркам. Смешение ТСМ разных марок запрещается.
Резервуары для хранения ТСМ в зависимости от способа их установки (подземные, полуподземные, наземные) должны быть оснащены оборудованием (арматурой), руководствуясь правилами по эксплуатации металлических резервуаров для нефтепродуктов и их ремонту.
Горизонтальные наземные резервуары оборудуют крышкой горловины, замерным люком, огневым предохранителем, дыхательным клапаном, приемо-раздаточной трубой с задвижкой или краном, водогрязеспускной пробкой. На резервуарах для хранения масел дыхательный клапан и огневой предохранитель на крышке горловины могут быть заменены на вентиляционную трубу с фильтрующей набивкой, предотвращающей попадание в резервуар механических примесей.
Резервуары для хранения одинаковых сортов ТСМ соединяют единой системой трубопроводов (с коллектором) и вентилями (задвижками). Обвязка резервуарного парка должна исключать возможность смешивания топлива и масел различных марок в процессе их приема, хранения и выдачи. При этом должна быть обеспечена возможность внутрискладских перекачек ТСМ для полного или частичного опорожнения резервуаров.
Резервуары и тару заполняют с учетом возможного теплового расширения наливаемых в них ТСМ. Вертикальные и горизонтальные резервуары заполняют на 95% вместимости, а бочки не доливают на 5–7 см до нижней кромки заливной горловины.
На складе ТСМ устанавливают раздаточные резервуары под бензин и дизельное топливо вместимостью 5–25 м3. Из раздаточных резервуаров производят заправку машин с помощью топливораздаточных колонок. Для предохранения от попадания грязи и воды из резервуаров в баки машин при их заправке следует в раздаточных резервуарах устанавливать плавающие топливоприемники.
Каждый резервуар или группу резервуаров при надземном расположении оборудуют металлической лестницей и площадкой у горловины. Наружную поверхность резервуаров окрашивают в белый и другие светлые тона.
Надземный резервуарный парк склада ТСМ должен иметь обвалование с ливневой канализацией и бензомаслоуловителем. Топливомаслораздаточные колонки располагают на специальном заправочном островке, вокруг которого должна быть площадка с твердым покрытием и бензомаслоуловителем, обеспечивающим сбор ливневых вод и случайно разлитых нефтепродуктов с площадки, которая примыкает к заправочному островку.
Резервуары и тара, используемые для хранения ТСМ должны содержаться в исправном состоянии (не иметь подтеков, отпотин и подобных дефектов), не допускать обводнения (за счет попадания атмосферных осадков, сточных и подпочвенных вод) и загрязнения ТСМ (песком или другими механическими примесями). Сливные и замерные устройства резервуаров кроме момента выполнения технологических операций слива и замера ТСМ должны быть постоянно и герметично закрыты.
Ответственность за исправное состояние резервуаров, оборудования и тары для хранения и выдачи ТСМ возлагают на лиц, назначенных приказом по организации.
Запрещается эксплуатация резервуаров без наличия калибровочных таблиц, мерных линеек и других мерных средств, а также резервуаров, не оснащенных устройствами слива, запорной и предохранительной арматурой.
Для предотвращения смешивания несовместимых ТСМ, хранимых в бочках, торцы бочкотары (постоянно используемой в организации) со стороны пробок окрашивают в разные либо комбинированные цвета и наносят в центре торца бочки масляной краской белого или черного цвета марку ТСМ. В случае бокового расположения пробки окраску и обозначение наносят на оба торца. Окраску приемораздаточного оборудования складов ТСМ (стояки, топливомаслораздаточные колонки и т. п.) рекомендуется производить также в разные цвета с обозначением на них марок выдаваемых ТСМ.
Масла, консистентные смазки и специальные жидкости, затаренные в бочки, бидоны и другие емкости, должны храниться в специально оборудованных для этих целей помещениях (маслосклады или кладовые). Бочки при хранении рассортировывают по маркам ТСМ и складируют пробками вверх. При этом у каждой партии устанавливается табличка с наименованием и маркой хранимого нефтепродукта. Обозначения на бочках с наименованием ТСМ и весом продукта должны быть направлены в одну сторону, обеспечивая удобное чтение надписей. Расположение бочек и бидонов должно обеспечивать при необходимости возможность регулярного осмотра и удаления их из склада. Металлические бочки должны быть закрыты только металлическими пробками с прокладками,
Порожнюю тару из-под нефтепродуктов (бочки, бидоны и пр.) хранят в помещении, под навесом или на открытых площадках отдельно от емкостей с ТСМ. Хранение порожней тары на открытых площадках и на земле без подкладок не допускается. При наличии стеллажей порожнюю тару разрешается хранить не более чем в четыре яруса. Порожние металлические бочки хранятся с завернутыми металлическими пробками, а деревянные бочки – раскупоренными. Перед складированием бочек на хранение они должны быть зачищены (промыты).
Резервуары и тара, предназначенные для хранения ТСМ, периодически подвергаются очистке от загрязнений и отложений. Очистке подвергаются также резервуары при смене хранимого ТСМ. Очистка резервуаров и тары производится в соответствии с требованиями ГОСТ.
Лицо, ответственное в соответствии с приказом руководителя организации за техническое состояние складов ТСМ, руководит работами по очистке резервуаров и отвечает за выполнение мероприятий по пожарной безопасности и технике безопасности по правилам производства указанных работ. Одновременно с очисткой производится проверка технического состояния резервуаров и тары. При обнаружении повреждений или других дефектов заполнение резервуаров и тары запрещается до их устранения.
Специальные жидкости (антифриз и тормозные) вследствие их токсичности и гигроскопичности должны храниться отдельно от остальных нефтепродуктов в плотно закрытой таре в отдельном помещении склада. Все сливные, наливные и воздушные отверстия в таре пломбируются. Тара со специальными жидкостями и порожняя тара из-под них должна иметь несмываемую надпись «ЯД». Специальные жидкости, бывшие в употреблении, хранятся отдельно от свежих жидкостей.
Количество ТСМ, хранящихся в резервуарах, определяют замером метрштоком с последующим вычислением по калибровочным таблицам, составляемым на каждую емкость при сдаче ее в эксплуатацию. Калибровочные таблицы составляются, утверждаются и хранятся согласно положению, утвержденному вышестоящей организацией.
Количество ТСМ в бочках, бидонах и другой мелкой таре определяют, как правило, весовым методом.
Снятие фактических остатков топлива и смазочных материалов, хранящихся на складах ТСМ организации, производится на начало каждого месяца комиссией назначаемой приказом по организации. Комиссия обязана также производить проверки по снятию остатков ТСМ. Снятие фактических остатков производится также при передаче склада ТСМ другому ответственному лицу. Обнаруженные излишки оприходуются, а при недостаче принимается решение руководителя организации в зависимости от причин перерасхода.
Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 2420; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!