Контрольно-диагностические работы, выполняемые при техническом обслуживании



 

В автотранспортных предприятиях внедряются способы диагностики технического состояния автомобиля. Диагностика представляет собой систему проверки технического состояния автомобиля без разборки его узлов и агрегатов, путём использования специального оборудования, позволяющего дать объективную оценку пригодности автомобиля для дальнейшей эксплуатации. Диагностика может быть общей или поэлементной (углубленной). При общей диагностики определяют техническое состояние агрегатов и узлов автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Поэлементная диагностика позволяет определить техническое состояние агрегатов и узлов автомобиля, выявить причины возникновения тех или иных неисправностей и уточнить объём необходимых работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля. Организация диагностики технического состояния автомобиля зависит от мощности данного автотранспортного предприятия и обеспеченности его соответствующим оборудованием.

 

 

Организационная часть

Организация приёма автомобиля в зону технического обслуживания

 

Приёмка автомобилей и агрегатов в ремонт производится приёмщиком авторемонтного предприятия совместно с представителем заказчика и оформляется приёмосдаточным актом. Приёмщику разрешается вскрывать отдельные агрегаты с целью установления степени изношенности автомобиля и агрегатов и их комплектности. После приёмки автомобиль (агрегат) поступает на склад ремонтного фонда и хранится там до тех пор, пока не будет направлен в ремонт в соответствующие цехи. Доставка автомобилей со склада в отделение наружной мойки обычно осуществляется с помощью тягача, а доставка агрегатов – на электрокарах и автокарах или на транспортных тележках.

При приёмке автомобиля на СТОА осуществляется приёмка и выдача автомобилей на специализированном участке с проведением внешнего осмотра в следующей последовательности: проверка его комплектности, агрегатов и узлов, на неисправность которых указывается владелец автомобиля, а также влияющих на безопасность движения; технического состояния автомобиля с целью выявления дефектов, не заявленных владельцем. На автомобиле регистрируют все обнаруженные неисправности независимо от предварительных заявок заказчика. Осмотру подлежат следующие агрегаты и узлы (показатели): 1- левая передняя дверь (проверить работу замка двери, стеклоподъёмника, петель двери и ограничителя открывания двери, состояние обивки), стеклоочиститель, омыватель стекла, звуковой сигнал , приборы освещения и сигнализации, а также лёгкость пуска двигателя, люфт рулевого колеса; салон автомобиля, педали управления и ремни безопасности; 2- левое переднее крыло, капот, колесо, работа двигателя, подкапотное пространство (проверить уровень масла в двигателе), приборы электрооборудования двигателя; 3- передняя панель кузова и облицовка радиатора; 4- аккумуляторная батарея (проверить уровень электролита и заряженность батареи), правое переднее крыло и колесо; 5- правая передняя дверь (то же, что для левой), правое заднее крыло и колесо; 6- правая задняя дверь (то же что и для передних); 7- кузов сзади (проверить работу замка багажника или задней двери), задний бампер; 8- левое заднее крыло и колесо, левая задняя дверь (то же что и передние); 9- днище кузова, агрегаты и узлы, расположенные снизу автомобиля.

 

 

Организация и ритм работы постов диагностики и технического обслуживания

 

Организация ТО и его организация определяются количеством постов и мест, необходимых для выполнения производственной программы, технологическими особенностями каждого вида воздействия, возможностью распределения общего объёма работ по постам с соответствующей их специализацией и механизацией. В зависимости от числа постов, между которыми распределяется комплекс работ данного вида обслуживания, различают два метода организации работ: на универсальных и на специализированных постах.

Организация ТО-1 и ТО-2 на универсальных постах. При небольшом списочном составе парка АТО, а следовательно, небольшой программе ТО не удаётся использовать поточный метод обслуживания. В этом случае ТО проводят на универсальных постах, обеспечивающих полное выполнение перечня обязательных операций ТО-1 или ТО-2 на каждом из них.

При использовании для ТО универсальных постов применяется частичная или полная специализация исполнителей – по видам работ или по группам агрегатов. Посты, используются тупикового и проездного типов. Проездные посты, позволяющие сохранить маневрирование подвижного состава, наиболее предпочтительны для обслуживания автопоездов и автобусов сочленённого типа. При программе обслуживания до восьми автобусов в сутки НИИАТ рекомендует выполнять ТО-1 на универсальном тупиковом посту. На таких постах выполняется контрольные, регулировочные и крепёжные работы по агрегатам и механизмам автомобиля, а также работы электротехнические, по системе питания и шинам. При этом выполнение смазочных, заправочных и очистительных работ предусматривается на отдельном посту смазки.

 

 

Планирующая и отчётная документация по диагностированию ТО и ремонту автомобиля, узла, агрегата

 

Основным первичным документам является листок учёта ТО и ТР. В нём отражается время выполнения работ, фамилии исполнителей и оформляются подписи лиц, ответственные за выполненную работу. На основании листка учёта и ряда дополнительных сведений заполняется лицевая карта на каждый автомобиль, в которой отражаются сведения о количестве технических воздействий, простоев и ежедневном пробеге. Эти документы дают представление о том, как часто ремонтируется автомобиль, почему и где он простаивает, какие агрегаты и как часто ремонтировать. Анализ этих данных даёт возможность оценить качество обслуживания и ремонта в целом и по конкретным агрегатам, узлам и системам. Для точного анализа используют также сведения по учёту опозданий, простоев, возвратов с линии по причинам, относящимся к работе конкретных участков. Эти сведения фиксируют в специальной карточке. Данные по ТР агрегатов, узлов и систем, закреплённых, за участками систематизируют также в отдельном документе.

Мастер производственного участка организует производственный процесс и отвечает за своевременное выполнение всех работ по ТО и ремонту закреплённых за участком агрегатов, узлов и систем. Он обеспечивает свой участок оборотными агрегатами, запасными частями, материалами, инструментами, организует распределение рабочих, контролирует качество работ.

 


Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 607; Мы поможем в написании вашей работы!






Мы поможем в написании ваших работ!