Работа электрических цепей управления, защит, сигнализации, контроля и
Аварийного режима
Цепи управления жалюзи и вентиляторов
При повышении температуры воды на выходе из дизеля до 76°С замыкаются контакты датчика-реле температуры РДЖ1, включается электропневматический вентиль ВПЖ1 и сжатый воздух поступает в цилиндр привода жалюзи, который. открывает верхние и боковые жалюзи горячего контура охлаждения дизеля.
При достижении температуры 65°С в трубопроводе масла на выходе из дизеля замыкаются контакты термореле РДЖ4 и электрическая цепь питания вентиля ВПЖ4, сжатый воздух поступает в цилиндры приводов жалюзи холодного контура.
При увеличении температуры масла до 70°С включается термореле РТМ1, замыкается цепь катушки контактора КМВХ электродвигателя осевого вентилятора вспомогательного контура, вызывая вращение этого вентилятора.
Отключение жалюзи и вентиляторов происходит при понижении температуры теплоносителей и отключении соответствующих термореле.
Вручную жалюзи и вентиляторы включаются при помощи выключателей, расположенных на пульте машиниста ПУ1.
Управление автосцепкой и песочницами.
Нажатием кнопки ЗВ2 ПУ1 (8В23 ПУ2) "Передняя автосцепка1' или 8ВЗ ПУ1 (8В24 ПУ2) "Задняя автосцепка" управляют автосцепкой. Вентили песочниц включаются нажатием кнопки ЗВ10 ПУ1 (8В12 ПУ2) «Песок» на пультах управления.
Кроме того, параллельно им включены контакты (Р11) ЭПК.
Контакты (Р11) замыкаются при срабатывании ЭПК в случае проезда запрещающего сигнала и автоматической остановки локомотива.
|
|
|
Цепи защиты и сигнализации.
Защиту от боксования осуществляет УОИ. Защиту от замыкания на корпус ершовых цепей обеспечивает реле заземления РЗ, при включении которого снимается нагрузка с дизель-генератора и замыкаются цепи питания катушки реле сигнализации РЗС и сигнальной лампы ЛСИ.
При повышении температуры масла >75±1,5°С или воды > 95±°1,5С срабатывают соответственно термостаты РТВ или РТМ (на пульте управления) и цепь катушки реле сигнализации. Так же как и в случае срабатывания реле заземления, РЗС включается и вторым замыкающим контактом между проводами 307 и 301 реле сигнализации замыкает цепь звукового сигнала ЗС.
Противопожарная защита.
В высоковольтной камере и над топливными фильтрами установлены сигнализаторы температуры С01, С02, СОЗ и С04. Контакты их включены параллельно и расположены между проводами 300 и 322. При значительном повышении температуры (140 — 170° С ) в этих местах контакты сигнализаторов замыкаются и создают цепь питания на красную лампу ЛСО («Пожар»), установленную на пульте управления. Тем самым локомотивная бригада извещается о необходимости принятия мер к тушению пожара или выяснению причин замыкания контактов. Цепи освещения, питания электродвигателей вентиляторов в кабине машиниста МВО и электродвигателя калорифера МК защищаются от перегрузок соответствующими автоматическими выключателями.
|
|
|
Вспомогательные цепи
На тепловозе ЧМЭЗ предусмотрено питание одной группы тяговых электродвигателей (1 и 2) от наружного источника, который подсоединяется к клеммам КЗ и питает тяговые электродвигатели через силовой контакт контактора КНИ. Для включения контактора КНИ режимный переключатель необходимо установить в положение "Наружный источник". В этом случае его контакт ПСМЕ4 между проводами 220 и 206 в цепи катушки КНИ замкнется, контактор получит питание от аккумуляторной батареи через контакты АВ220, провод 220, контакты ПСМЕ4. Предусмотрена также розетка РЗБ для подключения постороннего источника для заряда аккумуляторной батареи.
Для защиты БА от чрезмерных зарядных токов установлен предохранитель П21на60А.
Работа тепловоза в аварийном режиме
Для перехода в аварийный режим работы тепловоза необходимо в положении контроллера машиниста "О" перевести автоматический выключатель АВ20 в положение «Выкл.», а аварийный переключатель ПША в положение «Аварийный». Заряд аккумуляторной батареи в аварийном режиме будет осуществляться только на 0-1 позициях контроллера машиниста,при этом возбуждение ВГ будет осуществляться по следующей цепи: провод 202, провод 875, контакт реле времени РВ3.1, провод 876, резистор К(11 (ограничитель тока возбуждения), провод 754, контакт РУ6.1, провод 162, независимая обмотка вспомогательного генератора и далее на минус ВГ. Включение в эту цепь размыкающего контакта реле времени РВ31 с выдержкой времени 10 с позволяет исключить заброс напряжения бортовой сети при резком сбросе позиций контроллера машиниста.
|
|
|
Аварийный переключатель ПША соберет аварийную схему возбуждения возбудителя по цепи: провод 201, резистор К81, провод 65, резистор К82, провод 63, резистор К83, провод 61, резистор К84, провод 851, аварийный переключатель ПША, провод 88, независимая обмотка возбуждения возбудителя и далее на минус батареи.
Со второй позиции контроллера машиниста замыкающим контактом реле РУ1.3 между проводами 201 и 68 шунтируется часть резистора К81.
С третьей позиции контроллера машиниста замыкающим контактом реле РУ2.3 между проводами 201 и 58 шунтируется полностью резистор К81 и часть резистора К82.
С пятой позиции контроллера машиниста замыкающим контактом реле РУ3.2 между проводами 201 и 60 полностью шунтируются резисторы К81 и К82, а также часть резистора К83.
Цепи включения КВ и КП1-КПЗ не изменятся.
Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 314; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!