Работа электрической схемы в режиме электрического тормоза
Включить тумблер ЭТ1. Для перевода тепловоза в режим электрического торможения необходимо перевести контроллер машиниста в нулевую позицию. При этом через включенный тумблер ЭТ1 подготавливаются цепи питания катушек тормозных контакторов КТ1 - КТЗ и катушек контакторов возбуждения КВТ1 - КВТЗ по следующей цепи: провод 202, замыкающий контакт реле РУ4.1, провода 313, 809, замкнутый контакт ЭТ1, провод 808, клемма 317, провод 869. По проводу 869 напряжение поступает на дискретный вход УОИ (разъем ХР1 ,контакт В5). Тумблер «Тяга-Тормоз» поставить в положение «Тормоз».
Установить рукоятку контроллера машиниста в 1 тормозную позицию. При этом напряжение поступает на дискретный вход УОИ (разъем ХР1 , контакт В4) по цепи: провода 202, 218, Кл. 17, провода 319 , 868.
После этого УОИ отрабатывает включение электрического тормоза. На управляющем выходе (разъем Х32, контакт С6) появляется питающее напряжение и катушка реле тормоза РТ запитывается по цепи: провод 833, размыкающий контакт КПЗ.4, провод 807, катушка РТ, провод 119 (общий минус). Также напряжение по проводу 807 поступает на дискретный вход УОИ (разъем ХР1, контакт ВЗ). Реле РТ включается и через замыкающий контакт РТЛ и провода 858, 849 и 822 подает питание на катушки тормозных контакторов КТ1 - КТЗ. Контакторы срабатывают и силовыми контактами замыкают группы тяговых электродвигателей на тормозные резисторы КТ1 -КТ6.
Первая группа тяговых электродвигателей (1 и 2) образует цепь: провод 4, шунт К81, провод 705, силовые контакты КТ1, провод 703, тормозные резисторы КТ1-2, провод 704, провод 6.
Вторая группа тяговых электродвигателей (3 и 4) образует цепь: провод 13, шунт К82, провод 701, силовые контакты КТ2, провод 707, тормозные резисторы ЮГЗ-4, провод 708, провод 15.
Третья группа тяговых электродвигателей (5 и 6) образует цепь: провод 31, шунт К83, провод 709, силовые контакты КТЗ, провод 711, тормозные резисторы КТ5-6, провод 712, провод 39.
Замкнувшиеся замыкающие контакты КТ3.1, КТ2.1, КТ1.1 по проводам 202, 829, 828, 827 подают питание на катушки КВТ1-КВТЗ.
Замкнувшиеся силовые контакты контакторов КВТ1 - КВТЗ собирают обмотки возбуждения тяговых электродвигателей параллельно и подключают их к тяговому генератору по цепям:
плюс тягового генератора, провод 1, провод 713, силовые контакты КВТ1, провод 714, резистор КШ1, силовые контакты реверсора Р, провод 9 (в положении реверсора "назад" провод 7), обмотки возбуждения ТЭД (1 и 2), провод 7 (9), силовые контакты реверсора Р, провод 2, минус тягового генератора;
плюс тягового генератора, провод 1, провод 713, силовые контакты КВТ2, провод 715, резистор ШЛЗ, силовые контакты реверсора Р, провод 18 (16), обмотки возбуждения ТЭД (3 и 4), провод 16(18), силовые контакты реверсора Р, провод 2, минус тягового генератора;
плюс тягового генератора, провод 1, провод 713, силовые контакты КВТЗ, провод 716, резистор КШ5, силовые контакты реверсора Р, провод 37(36), обмотки возбуждения ТЭД (5,6), провод 36 (37), силовые контакты реверсора Р, шина 34, шунт К84, провод 2, минус тягового генератора.
Через размыкающие контакты реле РДТ, замкнувшиеся замыкающие контакты КВТ1.1, КВТ2.1, КВТ3.1, контакты блокировок дверей высоковольтной камеры БК1 и БК2, размыкающий контакт реле РЗ, контакты К и Р12 ЭПК, и контакты реле давления воздуха РДВ получает питание катушка контактора возбуждения тягового генератора КВ.
Разомкнувшиеся размыкающие контакты РТ.З предотвращают случайное включение поездного режима, т.е. включение контакторов КП1 - КПЗ.
Разомкнувшиеся блокировочные контакты КВТ1.2, КВТ2.2, КВТ3.2 блокируют включение электромагнитов МР1-МРЗ регулятора дизеля и обеспечивают работу дизеля на холостом ходу.
Разомкнувшийся блокировочный контакт РТ.2 предотвращает переключение реверсора в режиме электрического тормоза при нулевой позиции контроллера машиниста.
При сбросе контроллера машиниста на 0 позизию и снижении токов якорей 1я1...1яЗ до значений меньших 150 А и тока возбуждения тяговых двигателей 1в до значений, больших 750А, УОИ разбирает тормозную схему.
Регулирование тока в обмотках возбуждения тяговых электродвигателей осуществляет УОИ путем регулирования тока в независимой обмотке возбуждения возбудителя ШИМ - ключами по цепи: разъем ХР2 (контакты ВЗ, В4, В7, С7), провод 881, аварийный переключатель ПША, провод 88, независимая обмотка возбуждения возбудителя, провод 108, провод 100, предохранитель П100, провод 101, минус вспомогательного генератора ВГ.
Для исключения одновременной работы электродинамического и пневматического тормозов используется реле РДТ, которое срабатывает при появлении в тормозных цилиндрах давления воздуха 0,8 кг/см2 и размыкает свои блокировочные контакты в цепи катушки контактора возбуждения КВ. Это приводит к снятию возбуждения с генератора. Если по какой - либо причине напряжение на катушку контактора возбуждения КВ не подается, то по истечении Зс. УОИ подает питание на катушку вентиля замещения тормоза ВЗТ по цепи: разъем Х82 (контакт С4 ), провод 820, катушка ВЗТ, провод 119. При этом давление воздуха в тормозной магистрали поднимается до 1,8 кг/см2 и срабатывает реле РДТ. ВЗТ срабатывает также при установке контроллера машиниста в 1 тормозную позицию, если в выключенном положении находятся тумблер ЭТ1 или один из отключателей моторов ОМ1-ОМЗ, что позволяет обеспечить безопасный режим работы тепловоза.
В общем плане алгоритм работы электрического тормоза следующий: после сборки электрической схемы ток возбуждения ТЭД начинает увеличиваться, тормозное усилие возрастает, скорость движения постепенно падает. Этот процесс продолжается до момента достижения максимального тока 1я макс. ТЭД для данной ступени торможения в соответствии с таблицей 1: Таблица 1
| № позиции контроллера машиниста | 0,1 | 2 | 3 | 4-8 |
| Iя макс, А | 400 | 550 | 700 | 850 |
Далее торможение идет с постоянным током якоря равным 1я.макс. до момента достижения максимального возбуждения 1вд.макс. = 750 А. Тормозное усилие в процессе торможения контролируется УОИ и не превышает 30 тс.
При дальнейшем снижении скорости движения тормозное усилие снижается по характеристике, определяемой 1вд.макс. При дальнейшем снижении скорости движения тормозное усилие падает и при токе якорей меньше 150 А УОИ включает ВЗТ (локомотив к этому времени имеет скорость около 2 км/час).
Из условия ограничения по коммутации тяговых электродвигателей использование электрического тормоза недопустимо при скоростях локомотива свыше 40 км/ч.
Для исключения перегрева тормозных резисторов УОИ ограничивает продолжительность работы электрического тормоза 90с, после чего принудительно запрещает его работу на 150с, при этом при торможении электрическим тормозом включается вентиль ВЗТ. Этим обеспечивается безопасность движения.
Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 328; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!