Работа электрических цепей защиты дизеля
Работа электрической схемы в режиме запуска и остановки дизеля (1538, 5248).
4.1Для запуска дизеля необходимо включить рубильник ОБА аккумуляторной батареи БА. Режимный переключатель ПСМЕ поставить в положение "один". При этом замкнутся его контакты:
- ПСМЕ 1 - в минусовой цепи между проводами 120 и 107;
- ПСМЕ 5 - в цепи стоп - магнита МР6 регулятора дизеля между проводами 220 и 203;
- ПСМЕ 6 - в цепи питания катушки контактора управления КУ между
проводами 220 и 209.
Рукоятку контроллера перевести в «0» позицию, и тумблер реверсора - в положение "О".
Включить автоматические выключатели:
- АВ220- в цепи катушки контактора управления КУ;
- АВ251- в цепи питания электродвигателя топливоподкачивающего насоса; - АВ20-В цепи питания ключей УОИ .
Катушка контактора КУ получает питание от плюса батареи Б А по цепи: провод 21, нож рубильника батареи ОБА, провод 20, резистор заряда батареи К21, провод 200, выключатель АВ 220, провод 220 и 209. Минусовая цепь питания: провод 23, нож рубильника батареи ОБА, провод 24, шунт амперметра А2, провода 117 и 101, предохранитель П100, провода 100 и 105.
Включившись, контактор управления КУ своим замыкающим контактом подает питание на провод 202 .
Подается питание на реле РУ10 по цепи: провод 202, 86, клемма дизельной коробки 21Д, размыкающий контакт РДМ2, клемма22Д, провод 89, размыкающий контакт КМН2, провод 952. Подается питание на реле РУ5 по цепи: провод 202, размыкающие контакты РУ3.4, провод 252, замыкающие контакты КМР2, провод 261.
|
|
|
Получит питание катушка реле РУ4 по цепи: провод 202, размыкающий контакт ОМ1.2, ОМ2.2, ОМ3.2, провод 880.
После нажатия кнопки SВ8 (Пуск дизеля) замыкается цепь питания катушки пускового контактора КД1, катушки стоп-магнита МР6, реле РУ7 и РТН, которое включает электродвигатель топливоподкачивающего насоса. Для исключения запуска дизеля при опущенном валоповоротном механизме или при включенном состоянии поездных контакторов КП1-КПЗ, в эту цепь включены соответствующие (105, КП1.2, КП2.2, КП3.2) контакты. Также в этой цепи включен размыкающий контакт РУ9.2, обеспечивающий разборку цепей пуска дизеля.
Получив питание, контактор КД1 своим силовым контактом подключает плюс тягового генератора к плюсу батареи БА через провода 1 и 20, а замыкающий контакт КД1.1 замыкает цепи питания катушки контактора маслопрокачивающего насоса КМН через размыкающий контакт реле времени РВ2.2 и питания катушки реле времени РВ1. Контактор включит силовыми контактами питание электродвигателя привода насоса по следующей цепи: провод 200, выключатель АВ251, и провода 251, 207. Маслопрокачивающий насос начнет прокачку масла в системе.
Одновременно замыкающий контакт КМН.1 зашунтирует пусковую кнопку ЗВ1 пульта ПУ1, которую теперь можно будет отпустить, по цепи: провод 203, кнопки «Стоп дизеля» на ПУ2 и ПУ1, размыкающие контакты РУ10.2, замыкающий контакт РУ7.3 встанет на самопитание реле РУ7.
|
|
|
Через замыкающий контакт РУ7.1 провод 942, диод Д34 провод 877 получает питание катушка РУ6. При срабатывании реле РУ6 по цепи: провод 20, размыкающий контакт РУ6.3, провод 842 снимается питание с УОИ во время пуска дизеля.
Реле времени РВ1 обеспечивает выдержку времени 30 с, достаточную для получения давления масла в системе дизеля не менее 1 кг/см 2. Замыкающий контакт реле РВ1.1 подает питание на катушку пускового контактора КД2, который своими силовыми контактами образует минусовую цепь питания тягового генератора через пусковую обмотку, провода 24 и 25. Тяговый генератор начинает работать в режиме электродвигателя последовательного возбуждения и раскручивать дизель.
При нормальном процессе запуска дизеля за время менее 10 с должны сработать блокировки реле давления масла РДМ1 и реле давления воды РДВ1 и включить цепь питания реле РУ9 по проводам 75, 76, 959. Реле завершения пуска РУ9 размыкает цепь питания КМН (размыкающий контакт РУ9.2 между проводами 80 и 255), разбирая всю цепь запуска дизеля. Кроме того, замыкающий контакт РУ9.3 дает возможность срабатывания вентиля отключения ряда топливных насосов ВТН на «0» позиции контроллера машиниста (провод 202, размыкающие контакты РУ12.2, провода 954, 87), а размыкающий контакт РУ6.3 подает питание на блок регулирования УОИ (контакт СО.ХР1) от аккумуляторной батареи Б А по проводам 20, 842. Минусовая цепь питания УОИ (контакт АО : ХР1) образуется проводами 895 и 101. Вспомогательное реле времени РВЗ подключено к контактам контроллера КМЗ,КМ4,КМ5 через развязывающие диоды Д43,Д42,Д41.
|
|
|
Для ограничения времени прокрутки служит реле времени РВ2, катушка которого получает питание вместе с КД2. По истечении 10 с контакт РВ2.2 разрывает цепь питания катушки контактора маслопрокачивающего насоса КМН (провода 258, 759), а соответственно контакт КМН.1 (провода 208 и 247) разрывает цепи питания пусковых контакторов.
Для исключения аварийных режимов при пуске в цепь питания катушки контактора возбуждения КВ включены размыкающие контакты КД1.1 и КД2.1.
Отключение половины топливных насосов на холостом ходу дизеля осуществляется посредством вентиля отключения топливных насосов ВТН, катушка которого запитывается через контакты реле РУ12.
|
|
|
4.2 Для остановки дизеля необходимо нажать на кнопку «Стоп дизеля» на ПУ1 или ПУ2. При этом теряют питание катушки стоп - магнита МР6 и реле РУ7 ( провода 203, 750, 2601, контакт РАВ.2, провод 2602 ), затем по проводу 76, контакту реле РВ1.2, проводу 958, контакту РУ7.4, проводу 931, размыкающий контакт РУ10.3, провод 930 получает питание катушка реле РУН. Включившись, реле РУН становится на самопитание через замыкающий контакт РУ11.1 и провода 203, 75. Кроме того, цепью из замыкающего контакта РУ11.4, провода 940, размыкающего контакта РУ7.2 и провода 258 образуется цепь питания катушек реле времени РВ1 и контактора маслопрокачивающего насоса КМН. Это позволяет обеспечить прокачку масла в системе дизеля после его остановки в течение 30 с, после чего размыкающий контакт реле РВ1.2 в цепи питания катушки реле РУН (провода 958, 76) разбирает все цепи, обеспечивающие прокачку масла.
Работа электрических цепей защиты дизеля
При появлении давления в картере или при опасном снижении давления масла в системе дизеля включается вспомогательное реле РУ10 по цепи, образованной проводами 202, 86, контактами дифманометра КДМ или реле давления масла РДМ2, проводом 89, замкнутой блокировкой КМН2, проводом 952. Далее реле РУ10 становится на самопитание контактом РУ10.1 между проводами 75 и 89, а его размыкающий контакт РУ10.2 между проводами 750 и 2601 разрывает цепь питания стоп - магнита регулятора дизеля МР6, обеспечивая тем самым остановку дизеля.
При снижении давления масла ниже 2,0 кг/см контакты РДМЗ размыкаются и включенном реле РУЗ снимается питание с катушки реле РУ5, что приведет к сбросу нагрузки на позициях контроллера машиниста выше 5-ой. По цепи: провод 202, замыкающие контакты ОМ1.2, ОМ2.2, ОМ3.2 провод 880 обесточивается катушка реле РУ4, контакты РУ4.2 включены в цепь катушки реле РУЗ и электромагнита МРЗ. Обороты дизеля снижаются ниже 5 позиции.
Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 370; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!