Знаю из литературы, что от двигателя можно добиться наилучших результатов, если хорошо отрегулировать карбюратор, подобрать нужные жиклеры. Но как их подбирать?



Для точной наладки карбюратора нужно, в идеальном варианте, иметь целую гамму жиклеров разной производительности. Приобрести их не всегда удается. Да и вряд ли кто станет их приобретать, если сама наладка— процесс разовый. Но если вы сумели купить хотя бы несколько одинаковых жиклеров—а это уже проще,—то из них вполне можно сделать хороший набор. Но для начала вам придется изготовить коническую развертку (рис. 10). Потом, осторожно вводя ее в отверстие и снимая за каждый проход минимальный слой металла, откалибровать жиклеры.Определение их пропускной способности производится на тарировочной установке (рис. 11), в которой жиклер находится под напором столба жидкости (воды) высотой

Рис. 10. Коническая игла-развертка: а футляр; б — игла; в — игла в сборе с футляром

 

Рис, 11. Прибор для тарировки жиклеров: 1— сосуд с жидкостью 2 открытый

сосуд с постоянным уровнем: 3—резиновая трубка: 4 кран; 5 — жиклер; 6 —

мензурка

 

1 м при температуре +20°С. При этом измеряется количество воды, прошедшее через калиброванное отверстие за 1 мин.

 

На моем мотоцикле «Иж» установлен карбюратор К-62. Двигатель плохо пускается, медленно разгоняется, явно не развивает паспортной мощности. Говорят, надо проверить уровень топлива в поплавковой камере. Но как этосделать?

В карбюраторах типа К-62 с центральной поплавковой камерой уровень топлива устанавливается так называемым «сухим» способом: при перевернутом карбюраторе и снятом донышке расстояние от плоскости разъема до наиболее выступающей части поплавка должно быть 27 мм. Эта величина устанавливается подгибанием язычка поплавка. Иногда мотоциклисты, не имея под рукой мерительного инструмента, поступают проще: подгибают язычок поплавка настолько, чтобы продольный след пресс-формы, имеющийся на поплавках, был по возможности параллелен плоскости разъема. Окончательно уровень топлива корректируется в зависимости от того, как поведет себя мотоцикл в дальнейшей эксплуатации. Показателями при этом, как обычно, могут быть расход топлива, легкость пуска, интенсивность разгона.

 

Как запаять прохудившийся поплавок?

Это можно сделать довольно просто. Сначала нагрете его в горячей воде и добейтесь, чтобы попавший внутрь бензин испарился. Затем возьмите грифельный стержень от карандаша, соедините его конец с клеммой «+» аккумуляторной батареи, а другим концом легонько коснитесь поплавка, плотно прижатого к «массе», и вызовите электрическую дугу—она вполне способна расплавить олово. Течь, как правило, образуется в месте пайки, а там есть всегда и излишки припоя, расплавив которые, можно закрыть отверстие. Этот способ хорош еще и тем, что вы не утяжелите поплавок, а значит, не измените и уровень топлива в поплавковой камере.

 

При промывке карбюратора К-62 потерял уплотнительное кольцо — шайбу топливного клапана. Как ее сделать?

Уплотнительная шайба изготовляется из синтетического пленочного каучука СКУ-6. Но можно использовать и другой эластичный бензомаслостойкий материал, например любой толстый полиэтилен. Размеры шайбы показаны на рис. 12. Ее, вообще говоря, желательно вырубать из плоского листа сразу двумя пробойниками— трубками, вставленными друг в друга. Однако сами такие пробойники изготовить непросто. И потому более предпочтительным представляется иной способ: подобрать подходящего диаметра провод в пластмассовой изоляции и лезвием отрезать от него тонкое колечко, предварительно выдернув «жилу». Может, шайба не сразу получится, но тут неопасно и сто раз отрезать—на сто первый все равно получится.

 

            Толщина – 0,4±0,05

Рис. 12. Шайба топливного клапана карбюратора К-62

 

 


Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 354; Мы поможем в написании вашей работы!






Мы поможем в написании ваших работ!