Однополосный проезд. Сущность метода, типовые схемы и технические параметры



4.1. Однополосный проезд – метод прямого воздействия на режимы движения ТС, сущность метода – в поочередном движении транспортных средств через однополосный проезд (искусственно созданное сужение проезжей части с шириной, соответствующей стандартной полосе движения).

4.2. Изменение скорости движения ТС достигается за счет изменения условий движения и замедления ТС для ожидания очередности возможности проезда в соответствии с требованиями ПДД. Дополнительное снижение скорости происходит за счет траектории движения ТС при пересечении однополосного проезда в обоих направлениях.

 

Рисунок 3.4 - Варианты и геометрические параметры прямолинейного и зигзагообразного однополосного проезда

 

4.3. Указанный метод рекомендуется к применению на двухполосных участках УДС местного значения с двусторонним движением. При использовании данного подхода к ОДД на УДС следует учесть, что для предотвращения заторов и отрицательного восприятия данных решений участниками дорожного движения расстояние между смежными участками однополосного проезда должно составлять 200 - 400м.

4.4. Метод не рекомендуется к применению на участках УДС с затяжными и продольными уклонами, а также на участках с суммарной интенсивностью движения в обоих направлениях более 500 авт./ч.

4.5. Выбор типовой схемы однополосного проезда зависит от наличия или отсутствия велосипедного и пешеходного движения, состава ТП, условий дорожного движения с учетом воздействия погодно-климатических явлений, характерных для данной местности (рисунок 3.5).

 

Рисунок 3.5 - Варианты и геометрические параметры зигзагообразного и прямолинейного однополосного проезда

 

Инженерное обустройство однополосного проезда

5.1. При выборе способа ОДД на однополосном проезде исходят из данных о протяжённости однополосного проезда и суммарной интенсивности движения ТС.

5.2. Постоянный приоритет на саморегулируемом однополосном проезде обеспечивается дорожными знаками 2.6 «Приоритет встречного движения», 2.7 «Приоритет перед встречным движением», 2.5 «Движение без остановки запрещено».

5.3. В качестве основных факторов, влияющих на выбор приоритетного направления, принимаются следующие:

- право преимущественного проезда предоставляется направлению, в котором обеспечены более благоприятные условия видимости;

- при наличии на участке значительного или протяженного продольного уклона приоритетное направление назначается для ТС, движущихся на подъём;

- при прохождении через участок маршрутов движения общественного транспорта приоритет отдаётся направлению, по которому предусмотрены наименьшие интервалы движения между единицами общественного транспорта;

- приоритетное направление следует назначать также с учётом соотношения объёмов движения встречных потоков ТС. При резко выраженной неравномерности движения встречных направлений приоритет следует отдавать высокоинтенсивному транспортному потоку.

 

Нанесение зигзагообразной разметки

6.1. Зигзагообразная разметка рекомендуется к применению на участках дорожной сети с избыточной или нестандартной шириной проезжей части. Продольная зигзагообразная разметка наносится вдоль кромки проезжей части с правой стороны по ходу движения на участках с двусторонним движением и с обеих сторон на участках с односторонним движением.

Не рекомендуется применять продольную зигзагообразную разметку на участках дорожной сети с числом полос более 2-х в одном направлении.

6.2. По своим техническим параметрам, продольная зигзагообразная разметка должна соответствовать разметке 1.1. Геометрические параметры разметки приведены на рисунке 3.6.

 

Рисунок 3.6 - Параметры зигзагообразной разметки

 

6.3. Зигзагообразная разметка наносится эмалями, термопластиками, пластиками холодного формирования, краской с применением световозвращающих элементов. Применение зигзагообразной разметки рекомендуется вблизи пешеходных переходов, остановочных пунктов общественного транспорта на участках УДС с шириной полосы движения более 3,5 м. В первую очередь рекомендуется применение зигзагообразной разметки для участков с нестандартной шириной полосы (4-5,5 м), в этом случае допускается увеличение ширины зигзага до 1 м.

Зигзагообразную разметку следует наносить только со стороны бордюрного камня. Допускается нанесение зигзагообразной разметки не только на подходе к опасному участку, но и за его пределами с целью предупреждения резкого изменения водителями скорости движения (рисунок 3.7).

 

Рисунок 3.7 - Схема обустройства участков с зигзагообразной разметкой

 

 

Приложение 4

 


Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 207;