Принцип действия и условия применения



1.1. Действие изменения ширины проезжей части основано на зависимости скорости движения от ширины полосы движения УДС (рисунки 2.1-2.5).

На участках УДС, где отсутствует движение автобусов средней, большой и особо большой вместимости, а также грузовых автомобилей с грузоподъемностью более 5 тонн, рекомендуется применение типовых схем, показанных на рисунках 2.4-2.6, 2.8.В противном случае рекомендуется применить схему, показанную на рисунке 2.7 (метод № 4), при этом ширина полосы движения должна быть не менее 3 м.

1.2. Для получения требуемого результата по снижению скорости, предусматривается мощение участка проезжей части вдоль бордюрного камня шириной 0,35 - 0,75м из брусчатки, булыжного или колотого камня (рис. 2.7). Такого рода решения по успокоению движения могут применяться и на многополосных дорогах перед саморегулируемыми пешеходными переходами.

Наиболее целесообразные и эффективные методы снижения скорости движения путем изменения ширины проезжей части в интересах ОБДД достигаются при использовании данного метода в зонах наземных пешеходных переходов (рисунок 2.4 и 2.5).

 

Рисунок 2.1 - Взаимосвязь скорости движения ТС с шириной полосы движения и габаритами автомобиля в ТП
Рисунок 2.2 – Область применения методов сужения ширины проезжей части УДС для достижения ограничения скорости движения до 20 км/ч
Рисунок 2.3 – Область применения методов сужения ширины проезжей части УДС для достижения ограничения скорости движения до 30 км/ч
Рисунок 2.4 – Симметричное сужение проезжей части с внешней стороны УДС (метод № 1)

 

Рисунок 2.5 – Ассиметричное сужение проезжей части с внешней стороны УДС (метод № 2)
Рисунок 2.6 – Сужение ширины динамического коридора путем искривлением траектории движения автомобилей (метод № 3)
Рисунок 2.7 – Сужение ширины проезжей части с мощением обочины (метод № 4) (и)
Рисунок 2.8 – Изменение эффективной ширины проезжей части (метод № 5)

Инженерное обустройство участков дорог с измененной шириной проезжей части

2.1. Информационное обеспечение и инженерное обустройство участков дорог с измененной шириной проезжей части должно осуществляться в соответствии с требованиями действующих нормативных документов.

2.2. Направляющие островки и островки безопасности по периметру обозначают разметкой 1.1. Для улучшения восприятия, зрительного ориентирования и предотвращения наезда на островки рекомендуется дублировать разметку 1.1 светоотражающими элементами. Обязательным условием является дублирование основных дорожных знаков разметкой в целях обеспечения требуемого режима движения транспортного потока. Для эффективного канализирования движения рекомендуется также широкое использование направляющих устройств, на многополосных участках УДС линии отгона необходимо оборудовать делиниаторами с установкой на них специальных светоотражателей КД6 (рисунки 2.9 – 2.11).

2.3. Важнейшим требованием ОДД в тёмное время суток является освещение участков УДС с измененной геометрией ширины проезжей части. Искусственное освещение должно обеспечивать зрительное ориентирование водителей ТС, в том числе на основе достижения необходимой равномерности в распределения яркости освещаемого участка дороги.

Рисунок 2.9 – Схемы инженерного обустройства участков УДС с симметричной и асимметричной изменением геометрии ширины проезжей части

 

Рисунок 2.10 – Схемы инженерного обустройства участков УДС с искривлением траектории движения ТС и специальным мощением обочин

Рисунок 2.11 – Схема инженерного обустройства участков УДС с изменением геометрии внутренней ширины полосы движения

Приложение 3

 


Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 230;