Конструкции подшипников
Основные элементы подшипника скольжения: корпус и вкладыш.
Корпус может быть цельным и разъемным. У подшипника с разъемным корпусом соединение крышки с основанием корпуса осуществляется с помощью болтов, шпилек, винтов или клиньев.
Корпус подшипника может представлять собой отдельную литую или сварную деталь, присоединяемую к машине (рисунок 14.3).
Корпус Вкладыш
Рис. 14.3. Конструкция подшипника скольжения
В целях разгрузки последних от поперечных усилий, возникающих при работе, крышка и основание должны быть снабжены координационными поверхностями.
Вкладыши бывают с регулируемым и нерегулируемым зазором. Одновременно конструкции втулок и вкладышей обеспечивают во время работы один или несколько масляных клиньев.
Вкладыши в неразъемных подшипниках изготовляют виде втулок (рисунок 14.4): а – втулка, б – вкладыш из двух половин с заливкой, в – вкладыш из лент.
|
|
|
Рис. 14.4. Вкладыши подшипников
Подшипники скольжения современных машин характеризуются сравнительно небольшой длинной(
), что понижает требования к жесткости валов и к выбору зазора в посадке, который в коротком подшипнике может быть min без опасности заедания вала в подшипнике при перекосах. С увеличением d растет надежность работы, однако, свобода выбора d ограничена, т.к. он связан с прочностью и жесткостью вала и с его габаритами. Короткие подшипники характеризуются быстрой потерей масла, но в них допускаются меньшие зазоры, кроме того, обеспечивают лучший теплоотвод от трущихся поверхностей. При большой длине цапф применяют самоустанавливающиеся подшипники, сферические выступы вкладышей которых позволяют им самоустанавливаться для устранения перекосов.
|
|
|
Дата добавления: 2015-12-20; просмотров: 37; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!