Схема и принцип работы пассажирской станции

Для обслуживания пассажиров в больших городах и крупных промышленных центрах сооружаются отдельные, обособленные от грузового движения станции. Работа их состоит в обслуживании пассажиров и выполнении технических операций по подготовке к перевозкам и организации движения пассажирских поездов. Обслуживание пассажиров заключается в продаже билетов, приеме, хранении, вы даче багажа и ручной клади и др. В состав технических операций входит прием, отправление, ремонт, санитарная обработка и экипировка пассажирских поездов. Если объем технических операций большой, устраивают специальную техническую пассажирскую станцию. В остальных случаях операции по подготовке пассажирских составов к перевозке выполняют на путях технических парков при пассажирских станциях.
Пассажирские станции имеют следующие основные устройства: пути для приема, отправления и стоянки поездов, а также для стоянки вагонов служебных, почтовых, багажных и прямого сообщения; пассажирское здание (вокзал) со служебными помещениями; пассажирские платформы и переходы в одном и разных уровнях (тоннели, пешеходные мосты для связи вокзала и привокзальной площади с перронными путями; помещения для приема, хранения и выдачи почты и багажа; устройства СЦБ и связи, контактной сети, освещения, водоснабжения и канализации.
В зависимости от основного назначения и характера работы различают пассажирские станции, обслуживающие дальнее и пригородное движение или только пригородное движение. По расположению перронных путей и вокзала пассажирские станции делятся на три типа:
со сквозными перронными путями, с тупиковыми путями и комбинированные, на которых частично перронные пути сквозные, а частично — тупиковые.

На рис. дана схема станции сквозного типа. Основная и промежуточные платформы соединены с вокзалом переходным тоннелем; перронные пути специализированы для приема дальних, местных и пригородных поездов, а тупиковые пути—для стоянки одиночных пассажирских вагонов. Станция имеет две горловины, к одной из которых примыкают соединительные пути к технической станции. Между главными путями расположен ходовой путь для смены локомотивов, подачи и уборки почтовых и багажных вагонов. Конструкция горловин обеспечивает необходимые параллельные передвижения по приему, отправлению поездов, подаче, уборке составов и локомотивов.
Дальние транзитные поезда одного направления, имеющие стоянку на станции, принимают на перронные пути, расположенные ближе к вокзалу, а другого направления — на крайние перронные пути. Местные поезда, оканчивающие свое обращение на станции, принимают на средние перронные пути. После высадки пассажиров, ухода локомотива в депо и отцепки почтового и багажного вагонов состав подают на техническую станцию для подготовки его к следующему рейсу. Местный или дальний поезд, начинающий свое обращение с данной станции, заблаговременно (за З0—45 мин) выставляют с технической станции на перронный путь, где осуществляют посадку пассажиров, прицепку багажного и почтового вагонов, поездного локомотива и отправление поезда.
Пригородные поезда прибывают на средние перронные пути и с них отправляются с тем, чтобы не загружать помещения вокзала и не создавать излишнее пересечение маршрутов в горловинах. Для пропуска грузовых поездов через станции предусматриваются специальные пути.

Мы поможем в написании ваших работ!