Схема посадки самолета
Для осуществления посадки самолет переводят в, режим планирования, в процессе которого высота полета уменьшается. Траектория снижения самолета на этапе планирования называется глиссадой планирования. После приближения самолета к земле траекторию полета выравнивают, переводя самолет в горизонтальный полет. Затем, в течение некоторого времени самолет летит на небольшой высоте (0,5—1,5 м), приблизительно параллельно поверхности летной полосы с постепенно уменьшающейся скоростью. Этот этап называют выдерживанием. Оно необходимо для того, чтобы самолет приземлился с наименьшей возможной скоростью. Когда подъемная сила вследствие снижения скорости полета станет равной весу самолета или даже несколько меньше его, самолет начинает проваливаться (парашютировать), и, наконец, касается колесами земли (приземляется). Горизонтальная составляющая скорости самолета в момент касания колесами земли называется посадочной скоростью самолета. С этого момента начинается последний этап посадки самолета — пробег.
Самолет обычно приземляется на основные колеса и часть дистанции пробега движется на основных колесах. На этой части пробега скорость самолета уменьшается вследствие работы сил лобового аэродинамического сопротивления и сил трения качения колес. Затем пилот опускает нос самолета и последняя часть пробега совершается на трех опорах. для сокращения пробега используют тормоза колес, а в необходимых случаях — тормозные парашюты, реверсивную тягу двигателей. Длиной пробега называют расстояние, пройденное самолетом от точки приземления до его полной остановки. Посадочной станцией называют расстояние по горизонтали, проходимое самолетом от высоты 15 м над уровнем взлетно-посадочной полосы до конца пробега.
|
|
|
Схема посадки современных реактивных самолетов практически не включает этапа выдерживания После снижения его по глиссаде до высоты 15 м следует этап выравнивания самолета, приземление и пробег. Летная полоса должна обеспечивать взлет и посадку, как правило, в двух взаимно противоположных направлениях Только в отдельных случаях, Определяемых местными условиями, допускается устройство летной полосы, обеспечивающее безопасный взлет и посадку с одного направления с возможностью ухода на второй круг.
56. Схема дорожной одежды и ее слои
1- слой износа, 2 – верхний слой покрытия, 3 – нижний слой покрытия, 4 – основание, 5 – дополнительный слой, 6 – подстилающий грунт. Покрытие – верхний слой дорожной одежды, непосредственно воспринимающий нагрузку ТС, м.б. одно-, двухслойным. Верхний слой покрытия, благодаря ровной поверхности, обеспечивает необходимое транспортно-эксплутационные качества дороги. Для повышения прочности на покрытиях и слабых каменных материалов устраивают слой износа из более прочных материалов (защитный). Основание – несущая часть одежды, устраивается из каменных материалов или грунта, укрепленного вяжущим материалом. Основание и покрытие передают давление на нижние слои, если их нет, непосредственно на грунт земляного полотна. Дополнительные слои располагают между основанием и грунтом земляного полотна. Дополнительные слои м.б. дренирующими, выравнивающими, морозащитными. Верхний слой земляного полотна (подстилающий грунт) представляет собой тщательно уплотненный слой, на котором устраивают дорожную одежду. Дорожная одежда должна быть экономичной и надежной, укрепленной вяжущим материалом.
|
|
|
Дата добавления: 2015-12-17; просмотров: 132; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!