Общая компоновка двигателя. Конструктивно-схемное решение.
Общая компоновка двигателя предшествует конструктивной разработки его элементов, при этом производится:
1. Выбор конструктивной схемы двигателя
2. Определение силовой схемы, при этом уточняются способы передачи усилий от ротора к корпусу и условия соединения основных узлов.
3. Выбор схемы крепления двигателя к объекту его исполнения
4. Определение общих требований диагностики двигателя для обеспечения его эксплуатации по техническому состоянию.
5. Реализация условий модульности конструкции.
Конструктивно-схемное решение – схема двигателя, в которой определены кол-во и тип роторов, кол-во и расположение опор; тип статоров компрессора, турбины; тип КС; основные элементы трансмиссии и привода агрегатов. Решение должно отвечать требованиям:
1. Обеспечить min массу и размеры ГТД при заданных выходных параметрах
2. Обеспечить требуемый уровень надежности и достаточный уровень прочности
3. Обеспечить достижение min уровня вибрации двигателя в соответствии с действующими отраслевыми и государственными нормами.
Решение этих задач начинается с определения числа, расположения и типа опор. При этом необходимо соблюдать требования:
1. В многовальной конструкции желательно иметь опоры каждого ротора, непосредственно связанные через подшипники с корпусом двигателя, это необходимо для избегания взаимного влияния роторов друг на друга и, соответственно, увеличения числа режимов, на которых возможно повышение вибраций.
|
|
|
2. Нежелательно применение упруго-демпорных устр-в ва опорах, предназначенных для маневренных ТС и летательных аппаратов. Т. к. из-за высоких перегрузок возможно значительное смещение ротора с центральной оси, что вызывает в свою очередь необходимость увеличения радиальных зазоров при проектировании двигателя, падению кпд и росту Т3* при заданной мощности.
3. Желательно опоры располагать в зоне последних ступеней компрессора и 1ых ступеней турбин, т. к. это способствует стабильности радиальных зазоров и кпд этих ступеней.
4. Для роторов, выполненных по 2х-опорной схеме, необходимо предусматривать их повышенную жесткость. Для этого вал необходимо делать наиболее коротким и большего диаметра, т. е. оболочкового типа.
Дата добавления: 2016-01-05; просмотров: 11; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!