Допускаемые изгибные напряжения 4 страница

8. ЭСКИЗНОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ КОРПУСА РЕДУКТОРА

Корпусные детали имеют, как правило, сложную форму, поэтому изготовляют их чаще всего литьем, в редких случаях методом сварки (при единичном и мелкосерийном производстве).

Наиболее распространенным материалом для литых корпусов является чугун (например, СЧ15), при необходимости уменьшить массу – легкий сплав (например, – силумин).

8.1. Основные параметры корпуса редуктора

Корпуса редукторов, как правило, разъемные, т.е. включают корпус (основание) и крышку.

Корпусная деталь состоит из стенок, бобышек, фланцев, ребер и других элементов, соединенных в единое целое (рис. 8.1).

Рис. 8.1. Корпус редуктора

Толщину стенки корпуса находят по формуле:

где – вращающий момент на выходном валу, .

Толщина стенки крышки

Толщина фланца корпуса (основания) .

Толщина фланца крышки .

Ширина фланца

Диаметр крышки подшипника

где – наружный диаметр подшипника.

Диаметр болтов (винтов) для соединения крышки с корпусом

Расстояние между стяжными винтами (болтами) приблизительно равно .

Крышку фиксируют относительно корпуса двумя штифтами, устанавливаемыми по срезам углов крышки.

Диаметр фундаментных болтов для крепления редуктора к плите или раме .

Число фундаментных болтов при равно 4, при равно 6.

Масло заливают через верхний люк. Толщина крышки люка (обычно с фильтром)

Для замены масла в нижней части корпуса предусматривается сливное отверстие, располагаемое ниже уровня днища.

Дно корпуса с уклоном 0,5... 1^° в сторону сливного отверстия.

Для переноса редуктора применяют проушины, отливая их заодно с крышкой или рэм-болты. При необходимости корпус усиливают ребрами жесткости.

8.2. Расчет стаканов подшипников

В стаканах обычно размещают подшипники фиксирующей опоры вала червяка и опоры вала конической шестерни. Но поскольку наличие стакана упрощает установку вала в корпусе, то стаканы могут использоваться и в других редукторах.

Стаканы обычно выполняют литыми из чугуна марки СЧ15. Толщину стенки стакана принимают в зависимости от диаметра отверстия Д под подшипник по таблице 8.1.

Таблица 8.1

Толщина стенки стакана под подшипник

Д, мм	до 52	св. 52 до 80	св. 80 до 120	св. 120 до 170
, мм	4... 5	6... 7	7,5... 9	10... 12,5

Толщина фланца .

Диаметр фланца стакана

где Д – наружный диаметр подшипника;

d – диаметр винтов для крепления стакана к корпусу, определяемый по табл. 8.2.

Таблица 8.2

Размеры винтов для крепления стакана к корпусу

Д, мм	40... 62	63... 95	100... 145	150... 220
d, мм
Число винтов

8.3. Эскиз корпуса редуктора

Корпуса современных редукторов очерчены плоскими поверхностями, выступающие элементы (например, бобышки подшипниковых гнезд, ребра жесткости) устранены с наружных поверхностей и введены внутрь корпуса, лапы под болты крепления редуктора к плите (раме) не выступают за габариты корпуса, проушины для подъема и транспортирования редуктора отлиты за одно целое с корпусом.

Для удобства сборки корпус выполняют разъемным. Плоскость разъема проходит через оси валов. Нижнюю часть называют корпусом, верхнюю – крышкой корпуса. Для стыковки корпуса и крышки по всему контуру плоскости разъема выполняют фланцы, соединение которых осуществляется болтами или винтами.

8.4. Система смазки и уплотнения

Для смазывания передач применяют картерную систему. В корпус редуктора заливают масло так, чтобы венцы колес были в него погружены. При их вращении масло увлекается зубьями, разбрызгивается, попадает на внутренние стенки и стекает в нижнюю его часть.

Принцип выбора сорта масла следующий: чем выше контактные давления в зубьях, тем большей вязкостью должно обладать масло, чем выше окружная скорость колеса, тем меньше должна быть вязкость масла.

Рекомендуемые сорта смазочных масел для цилиндрических зубчатых передач приведены в табл. 8.3.

Таблица 8.3

Сорта смазочных масел для цилиндрических зубчатых передач

Контактные напряжения ,	Окружная скорость, м/с
до 2	св. 2 до 5	св. 5
До 600	И-Г-С-68	И-Г-С-46	И-Г-С-32
Св. 600 до 1000	И-Г-С-100	И-Г-С-68	И-Г-С-46
Св. 1000	И-Г-С-150	И-Г-С-100	И-Г-С-68

Примечание.

В обозначениях масел:

И – индустриальное;

Г – принадлежность к группе по назначению (гидравлическое);

А, С – принадлежность к подгруппе по эксплуатационным свойствам (А – масло без присадок; С – масло с присадками);

число – класс кинематической вязкости.

Предельно допустимые уровни погружения колес цилиндрического редуктора в масляную ванну

где m – модуль зацепления;

– делительный диаметр колеса.

Для слива масла при замене в корпусе предусматривают сливное отверстие, закрываемое пробкой.

Для наблюдения за уровнем масла в корпусе устанавливают указатели в виде круглых или удлиненных окошек или жезловых (щупы).

При длительной работе в связи с нагревом масла и воздуха повышается давление внутри корпуса. Это приводит к просачиванию масла через уплотнения и стыки. Чтобы избежать этого в верхних точках крышки устанавливают отдушины.

Для предохранения от вытекания смазочного материала из подшипниковых узлов, а также для защиты их от попадания извне пыли и влаги применяются уплотнительные устройства. В редукторах наиболее распространены манжетные уплотнения (рис. 8.2). Манжетные уплотнения выбираются по таблице 24.26, стр. 473 [3].

Манжета состоит из корпуса 1, изготовленного из бензомаслостойкой резины, каркаса 2, представляющего собой стальное кольцо Г-образного сечения, и браслетной пружины 3.

Манжету обычно устанавливают рабочей кромкой внутрь корпуса так, чтобы обеспечить к ней хороший доступ масла.

Рис. 8 2. Манжетное уплотнение

9. СБОРКА И ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ

РЕДУКТОРА

Содержание материальной части боевой техники постоянно в исправном состоянии обеспечивается системой технического обслуживания в установленные сроки.

Техническое обслуживание подразделяется на следующие виды:

контрольный осмотр (КО);

текущее обслуживание (ТеО);

техническое обслуживание №1 (ТО-1);

техническое обслуживание №2 (ТО-2);

сезонное обслуживание (СО).

Контрольный осмотр производится перед выходом техники из парка (марш, стрельба, учения и т.п.). При контрольном осмотре проверяется надежность стопорения механизмов наведения.

Текущее обслуживание проводится после проведения учений, занятий, стрельб, а также не реже одного раза в две недели, если техника не использовалась. При текущем обслуживании производится наружный осмотр подъемного и поворотного механизмов, при необходимости доливается масло в картер редуктора.

ТО-1 проводится в целях периодической проверки техники с частичным опробованием ее узлов в работе.

ТО-2 проводится в целях полной проверки оборудования в работе, проверки отдельных узлов в разобранном виде, выявления и устранения неисправностей.

При сезонном обслуживании проверяется наличие влаги в масле редуктора и при необходимости масло заменяется.

Для этого необходимо слить старое масло, промыть полость редуктора веретенным маслом АУ ГОСТ 1642-50 и залить новое масло.

Дата добавления: 2016-01-05; просмотров: 13; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 5 6 789 10 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!