Вопрос 23. Регулирование скорости двигателя постоянного тока независимого возбуждения изменением магнитного потока.
Этот способ находит широкое применение в ЭП вследствие простоты его реализации и экономичности, так как регулирование осуществляется в относительно маломощной цепи возбуждения двигателя и не сопровождается большими потерями мощности.
Магнитный поток при регулировании скорости обычно уменьшают по сравнению с номинальным (точка А на кривой намагничивания) за счет снижения тока возбуждения, так как его увеличение выше номинального вызывает дополнительный нагрев обмотки возбуждения. Кроме того, двигатель рассчитывается и конструируется таким образом, что бы его магнитная система была близка к насыщению, поэтому увеличение тока возбуждения не приводит к заметному увеличению магнитного потока. Уменьшение магнитного потока приводит к увеличению скорости идеального холостого хода w0. Ток короткого замыкания 
= U/ 
, т.е. от магнитного потока не зависит и при его варьировании будет оставаться неизменным. Плавность регулирования определяется плавностью регулирования тока возбуждения, стабильность скорости достаточно высокая, хотя она и снижается при уменьшении магнитного потока.
Вопрос 24. Повторно кратковременный режим. Особенности проверки по нагреву.
Повторно-кратковременный номинальный режим работы(S3) характеризуется чередованием периодов нагрузки с периодами отключения двигателя (паузами), причем как рабочие периоды, так и паузы не настолько длительны, чтобы превышения температуры могли достигнуть установившихся значений.
|
|
|
Для повторно-кратковременного режима работы выпускаются специальные серии двигателей. В каталогах на них указывается номинальная мощность Р при нормативной продолжительности включенияПВном = 15, 25, 40, 60 и 100%. Длительность рабочего цикла tц для них не должна превышать 10 мин, в противном случае двигатель считается работающим в продолжительном режиме.
Если при повторно-кратковременном режиме ПВ и мощность нагрузки равны (или близки) номинальным данным двигателя, то проверка его по нагреву не требуется, поскольку работа при таких параметрах нагрузочной диаграммы гарантируется заводом-изготовителем.
Вопрос 25. Регулирование скорости двигателя постоянного тока независимого возбуждения изменением напряжения якоря.
Данный способ широко используется для регулирования любых координат ЭП при высоких требованиях к показателям его качества. По этой причине до недавнего времени он являлся основным при создании регулируемых ЭП постоянного тока. Реализация этого способа предусматривает питание якоря ДПТНВ от управляемого выпрямителя, выходное напряжение которого регулируется по значению и может изменяться при необходимости по полярности. Напряжение на выходе УВ вследствие наличия внутреннего сопротивленияопределяется по формуле:
|
|
|
U = Eп – IRп
Обмотка возбуждения ДПТНВ питается от отдельного источника постоянного тока, например от неуправляемого или тоже управляемого выпрямителя.
При изменении Еп пропорционально изменяется скорость идеального холостого хода 
на характеристиках изменяется, а наклон нет. Получаемые искусственные характеристики2... 8 (см. рис.), оставаясь линейными и параллельными друг другу, имеют по сравнению с естественной характеристикой 1 ДПТНВ больший наклон из-за наличия сопротивления Rп в выражении для определения перепада скорости (отметим, что естественная характеристика 1 соответствует питанию двигателя от источника с нулевым внутренним сопротивлением). Характеристики располагаются во всех четырех квадрантах параллельно друг другу; при Е=0 ДПТ работает в режиме динамического торможения.
Дата добавления: 2018-02-15; просмотров: 1460; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!